A. 老人卡进地铁站台是怎么回事
5月6日14时54分，广州地铁六号线区庄站5号屏蔽门，一班列车停站时，站台与车体之间的缝隙夹住一名72岁女乘客的脚。经了解，系该女乘客下车时踏空导致。女乘客一直被卡到大腿处，整个人蹲坐在车厢地板上，无力自拔。当时，她独自出行，并无家人陪同。当时列车未关门，在乘客的协助下，车站人员用润滑剂处理后，女乘客的脚被取出。经现场检查，女乘客的右膝盖有轻微擦伤，无流血。
该人士还表示，地铁保险不仅包括工程建设过程中的保障责任，还会保障地铁运营过程中，因发生意外事故而造成他人（第三者）人身伤亡和财产损失，小到乘客乘坐地铁时手指被安全门夹伤、大到恐怖袭击的一揽子保险保障。所以，乘客因乘坐地铁收到伤害，应向地铁公司申请赔偿，地铁公司再向保险公司申请赔偿。
B. 20岁少女俯身救人，全程陪护！这就是热血青年的素养与担当么
南京，地铁S1号线车厢里发生了一件感人的事情。一位女士在车厢内突然倒下，紧急时刻女大学生叶籽悦挺身而出，利用自己所学的急救知识对女士进行了救助。面对突发状况，叶籽悦有条不紊的对倒地女子进行了救助，先是疏通女士周边的空间让女士呼吸畅通，然后又联合周围群众与急救中心、地铁工作人员取得联系，在众人合力救助下，女子终于恢复意识。救助期间叶籽悦一直悉心陪护，正是展现了青年一代的素养与担当。
C. 男子跳下地铁站台被列车卷入缝隙是真的吗
8月3日晚上，在北京地铁2号线东直门站，一名男子翻越站台跳入轨道，结果卷入站台缝隙。武警、地铁工作人员和乘客等近百人合力推动地铁车厢，最终将人救起。
现场目击者告诉记者：“晚上8点左右，地铁站台上突然听到一位女士在哭，上前一看，发现有人掉到轨道里了。”目击者称，当时现场已经聚集了不少围观的人，有人喊了一句：“我们这么多人怎么不用？”
伤者被救出后，现场医务人员立即为他包扎伤口。朱孝勇担心聚拢的人群影响医务人员进出，便朝着人群喊了一声：“大家把楼梯让出来，一会儿还要进出担架。”大家立刻让出一条路来，伤者及时送往医院。一名参与救援的市民告诉记者，被救的男子“流了不少血，感觉状态不太好。”
D. 北京地铁乘客被卷入站台缝隙众人合力推车的行为是正确的吗
北京地铁这件事情发生在8月3日傍晚，具体的地址是东直门地铁站，有一名乘客坠轨出现严重的事故。随后北京地铁公司发帖表明，七点五十二分地铁二号线东直门站内环，有一名乘客进入运营轨道正线，发现险情以后列车紧急制动，八点十二分乘客终于被救出抬上站台，这样地铁恢复正常了。
所以这次救助是十分成功的一次行动，当然也似乎一次正确的行动。
E. 轨道交通tod哪些问题值得研究
TOD（transit oriented development），是指以地铁、轻轨、公共汽车干线（巴士干线）等公共交通为导向的城市开发。TOD理念契合低碳城市、宜居城市、紧凑城市等新理念，并在世界多个城市成功应用，我国也有不少城市已经或者正在开展地铁、轻轨等轨道交通TOD建设。总结有关经验，以地铁建设为契机推进轨道交通TOD建设，将大大提升宁波新型城镇化建设和轨道建设的品质和水平。
一、轨道交通TOD模式在国际上的应用及成效
TOD理念产生于上个世纪80年代的美国，旨在解决小汽车出行方式占主导地位所带来的城市无序扩张以及由此造成的老城空心化、社区纽带断裂、交通拥堵严重、能源消耗过大和生态环境恶化等一系列问题。其核心内容主要包括四个方面：一是城市以公共交通为导向有序扩张。将地铁、轻轨、公共汽车干线等公共交通骨干线路周边土地作为城市开发和发展的重点区域，形成更加科学的多中心组团式城市空间结构，推动城市的有序扩张。二是公共交通沿线土地混合开发、紧凑布局、集约建设。以公交站点为核心，在适宜步行的半径范围内（通常为步行10分钟，约600米）进行中高强度土地开发，混合布局居住、办公、商业等建筑，使其与公交设施形成紧凑开发、有效整合的一体化社区，尽可能做到就近工作、就近居住、就近解决日常生活问题，减少出行需求，并保障公共交通拥有充足的客源，同时，用周边土地开发收益弥补地铁、轻轨等建设所需资金。三是绿色出行为主。以地铁、轻轨、快速公交等大运量的公共交通作为城市交通骨干，把城市的各个组团串联起来，同时，在社区内部建造适宜步行和自行车通行的街道网络，并与公共交通站点无缝接驳，尽量减少小汽车的使用。四是提升宜居性。以人为本，坚持从人的需求出发考虑公共交通站点周边及地上地下物业的规划和开发，注重宜居性，从而引导人们的居住和出行。
TOD模式在新加坡、香港、斯德哥尔摩、哥本哈根、东京、纽约、旧金山、库里蒂巴等多个城市应用都取得了很好的成效。实践证明，TOD建设大大提高了这些城市的公共交通出行率，新加坡公共交通占机动化出行率超过63%，香港公共交通占机动化出行率超过92%，库里蒂巴工作日75%的通勤出行依赖公共交通。公共交通出行率的提高使得交通拥堵、环境污染、能耗增加等“城市病”迎刃而解。此外，TOD模式还很好地解决了一直以来困扰轨道交通建设和运营的三大难题：投入大、盈利难和难以吸引足够客源。
国际上轨道交通TOD建设主要有三种模式，即以新加坡为代表的政府主导型，以东京为代表的市场主导型以及以香港为代表的政府资助、政策导向型等。但无论哪一种模式，遵循上述核心理念始终是TOD建设取得成功的关键。
在众多模式中，最为国内所关注的是香港模式。香港地铁在实现较好的社会效益的同时，还实现了较好的经济效益，是全球为数不多盈利的地铁公司。2012年香港地铁公司实现利润97亿港元，其中20%来自票务，20%来自零售，20%来自物业出租，40%来自物业开发。其具体操作模式是“地铁+物业”：即在规划、设计、投融资、建设、经营等五个环节把轨道交通项目与沿线土地开发项目统筹考虑、有机结合、同步开发，首先由香港地铁公司确定建设运营资金缺口，然后与政府协商以协议价格获得沿线土地进行中高密度开发，以其利润补贴地铁建设资金缺口，并保障地铁拥有足够的客源，使轨道建设从纯粹的公益事业转化为由商业经营和地产开发支撑的良性发展实体。
二、我国轨道交通TOD建设的实践与探索
本世纪以来，随着我国城市化的快速发展以及小汽车日益走进家庭，城市以“摊大饼”的方式不断扩张，并由此导致了交通拥堵、环境污染、能耗增加、资源浪费等突出问题。为解决上述问题，我国从2012年开始大规模建设轨道交通，迄今为止，全国获批轨道交通建设规划的城市已达36个。预计到2020年，全国布局轨道交通的城市将达到50个。但地铁建设运营普遍面临着一个困局：一方面，地铁开通后城市交通拥堵依然严重；另一方面，由于前期一次性投资大、运行费用高、缺乏充足的客源，已经运营的地铁几乎都处于亏损状态。北京地铁2013年只承担了公共交通中39.5%的客流量 ，年亏损10亿元以上；上海地铁2012年只承担了公共交通中26.8%的客流量 ，年亏损43.7亿元；杭州地铁运营半年即亏损1.2亿元。在公开报道中，只有南京地铁和广州地铁是盈利的，但这种盈利也是在不计算利息和折旧基础上的“盈利”。
轨道交通TOD模式正是破解上述困局的有效方案。近年来，国家层面已经逐步认可TOD模式。2003年，国务院办公厅下发《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》，提出“轨道交通沿线土地增值的政府收益，应主要用于城市轨道交通项目的建设”；2005年，国务院办公厅转发了建设部等部门《关于优先发展城市公共交通的意见》，进一步明确提出“建立以公共交通为导向的城市发展和土地配置模式”，“把公共交通基础设施建设与周边地区用地开发统筹考虑，充分发挥项目建设的综合效益”。各省市也纷纷开展轨道交通TOD建设，深圳、北京、上海、杭州等城市通过与香港地铁公司直接合作试图引入港铁模式，广东省则是迄今为止最为完整并全面推行轨道交通TOD模式的省份。
（一）以深圳为代表的早期探索
深圳是国内较早借鉴香港“地铁+物业”综合开发模式的城市。早在2001年，深圳就颁布了《深圳市地下铁道建设管理暂行规定》，明确“地铁公司对经批准取得的地铁沿线规划用地享有土地综合开发权和物业管理权”。新获批的深圳市轨道交通7号线和11号线的批复文件也明确指出，工程资本金主要来源为轨道交通上盖物业及沿线土地出让收益，在土地收益不能满足需求时由市财政资金投入。在“地铁+物业”的发展模式指导下，深圳全面推进了地铁上盖物业及地下空间综合开发工作，已开发上盖物业7个，地下空间4个，涉及学校、保障性住房、商务办公、商业、酒店等。然而，由于只关注地铁上盖物业的商业开发，而没有完整引入TOD理念，忽略了周边地块对公共交通的回馈，存在步行环境恶劣、换乘不便、站点周边开敞空间和公共设施相对缺乏等问题，导致站点与周边地块联系不足、公共交通出行率低、亏损严重。2013年，深圳全年公共汽车客运总量为26.9亿人次，而地铁客流量仅为7.8亿人次 ；深圳地铁运营以来累计亏损近15亿元，地铁1号线至5号线每年不计折旧和利息亏损近6亿元 。
（二）广东轨道交通TOD建设的主要做法
2010年，广东省发布《珠江三角洲城乡规划一体化规划（2009-2020年）》，明确提出：“积极推行公交引导（TOD）的土地开发模式。”2012年，又下发《关于完善珠三角城际轨道交通沿线土地综合开发机制的意见》、《关于第一批珠三角城际轨道站场TOD综合开发规划的批复》、《珠三角城际轨道站场TOD综合开发规划技术指引（试行）》、《珠三角城际轨道站场TOD综合开发规划基础调查技术要求》等文件，并成立了珠三角城际轨道交通资源开发有限公司，正式把轨道交通TOD建设推进到实施阶段。近期，还将出台《珠三角城际轨道交通沿线综合开发总体规划》。
根据上述文件，广东省轨道交通TOD建设的主要做法是：
一是统筹交通、土地开发和城市发展规划。把珠三角城际轨道交通站场建设、站场周边土地开发与城市发展紧密结合起来，促进城际轨道交通资源与城市资源的整合利用、共同发展，形成城际轨道交通与城市规划建设相互促进的良性循环。提高城市轨道等大流量公共交通通道沿线及站点周边地区的土地开发强度，围绕站点紧凑布局居住、办公、商业、公共空间等功能，减少就业与居住的空间距离；提倡建设城市（镇）综合功能区；街区尺度控制充分考虑步行和自行车的需求；土地综合开发的净收益首先用于弥补城际轨道交通项目建设及运营的资金缺口。
二是省市联合开发沿线土地。建立联合开发、利益共享机制，充分发挥省市各方积极性。轨道交通沿线开发控制在以各站场为中心、半径800米左右范围内，红线内土地开发工作由该轨道交通项目业主承担，红线外土地开发采取“一市一公司、一地一政策”的原则，由省市协商，实行联合开发或者由沿线市负责开发。根据建设、运营以及土地开发主体的不同，合理划分省市补亏责任和进行利益分享。
三是给予政策支持。要求沿线市政府支持轨道交通项目业主依法取得用地；对于红线外开发备选用地，科学合理确定出让底价，依法公开交易；对沿线土地开发在规划报批、土地使用以及有关收费等方面给予政策支持。
四是充分发挥省一级统筹作用。省市联合开发土地的，成立由省方主导的合资开发公司，市级出资比例低于50%，并按股比分享开发净收益；土地综合开发严格遵循省统一规划实施；省铁投集团负责统筹衔接红线内外土地综合开发工作。
五是设立运营补亏保障金。由土地综合开发的省市出资人净收益、各沿线市上缴的城际轨道运营专项补亏资金等构成，专项用于珠三角城际轨道运营补亏。
在广东省的统一规划和推动下，珠海、东莞等城市纷纷大力推进轨道交通TOD建设。2013年12月，珠海在有轨电车一号线的上冲基地开工建设80万平米的TOD小镇。根据规划，小镇内的土地开发强度将实行圈层式梯度变化，各种功能用地和建筑将整体开发，在有轨电车的依托下，实行公交优先、慢行优先，打造自然环境优美、服务设施完善、交通便捷的宜居社区。2013年底，东莞下发了《东莞市城市轨道交通建设管理暂行办法》、《东莞市轨道交通站场TOD规划建设工作实施方案》，并公布了首批开发站点，将对77个轨道站场进行TOD开发。
三、积极探索宁波轨道交通TOD发展新路子
当前，宁波正在大力推进新型城镇化建设和轨道建设。借鉴国内外城市发展经验，宁波应积极推进轨道交通TOD建设，一揽子解决城市发展、交通拥堵、环境保护、地铁盈利等诸多问题。
宁波在城市规划和轨道建设中应全面引入TOD理念，在充分借鉴国内外先进城市发展经验的基础上，坚持高起点、高标准，发挥好后发优势，在发展水平、发展方式、发展机制和发展路径上走出符合宁波特点的新路子。具体来说，在发展水平上，发挥后发优势，走高起点、后来居上的路子；在发展方式上，实行市域统筹，走市县联动的路子；在发展机制上，加强开放合作，走市场化的路子；在发展路径上，立足宁波实际，走因地制宜的路子。
（一）发展水平上：走高起点、后来居上的路子
借鉴国内城市经验，宁波轨道交通TOD建设必须摒弃简单的地铁站点+周边物业开发模式，而从建设宜居、低碳和紧凑城市出发，以建设公共交通为导向、慢行交通系统串接、紧凑布局、功能混合、充满活力的社区和城市为目标，统筹城市、社区和交通规划，把优化出行方式与优化城市空间布局、优化土地资源利用结合起来，实现轨道交通建设与土地开发利用的高度整合和联动开发，构建“轨道交通导向”的城市发展模式，把轨道交通TOD打造成为新型城市化的新载体、新典范。
从城市层面来看，要沿地铁线建成具有不同功能定位的组团，形成组团式多中心城市发展格局，并以轨道交通相连接，优化城市空间布局，促进城市有序扩张。
从社区层面来看，要围绕地铁站点，在易于步行的范围内进行中高密度混合开发，形成兼具居住、办公、商业、公共空间等功能的综合社区。社区内部要建设具有良好可达性的公园等开放空间以及学校、医院、超市等社区公共服务设施，提高社区的宜居性和吸引力。摒弃传统的大尺度街区和道路设计理念，建设以窄街小巷为特点的邻里社区，通过密集且人性化的步行道路和自行车道路网建设，实现社区内部步行优先以及与轨道交通站点的无缝衔接。步行为主的出行方式将推动沿街服务业发展，提供更多就业机会并进一步方便周边居民的日常生活。
从道路来看，要坚持公交优先、绿色出行，实现轨道交通站点与地面公交站点、公共自行车站点之间无缝换乘，将轨道交通的覆盖面进一步延伸至较远的社区。在城市郊区的轨道交通站点周边，则要建设大型停车场，鼓励自驾市民换乘公共交通进入市区。步行道路的设计要设置合理距离，并确保连续性，路灯、街景、绿化等的设计也要相应调整，为居民步行提供舒适的环境。
（二）发展方式上：走市域统筹、市县联动的路子
轨道交通TOD建设是一项复杂的系统工程，宏观层面关系到整个城市的空间布局、交通规划和发展策略的调整，中观层面涉及到站点周边社区及其内部道路、公共设施等的规划建设，微观层面则面临土地性质调整、权属关系变更、房屋拆迁等许多具体问题，周期长，要求高，同时还需要平衡政府、开发商、公众等多方利益诉求，必须实行市域统筹、市县联动，形成推进合力。
一是制定统一的政策保障体系。统一的政策保障体系应涵盖TOD规划、建设、运营的各个阶段，包括规划设计标准和指标、投融资政策、土地储备开发政策和运作机制、税收政策和财政补助政策、TOD项目的认定和管理、公共交通优先政策、地铁运营机制，等等，确保TOD技术指标自始至终得到全面贯彻落实。
二是建立统一的组织领导体制。由市县两级主要领导牵头，相关部门参与，并设置常设性的办事机构和定期会议制度，分解工作任务，协调解决推进过程中的各种问题，督促检查工作任务落实情况，确保整个项目有序顺利推进。
三是建立共建共享机制。借鉴广东做法，在轨道项目建设、周边土地开发、地铁运营等方面明确市县两级的投入、利益分成和补亏责任，同时加强市级统筹，发挥市级在TOD模式中的主导作用，并积极调动县级政府的积极性。
（三）发展机制上：走开放合作、市场化的路子
国际上TOD建设的三种主要模式各有利弊：政府主导型的优点是规划执行度高、推进有力，缺点是政府需要投入大量资金；市场主导型的优点是政府资金投入小，缺点是缺乏整体、长远规划，企业对商业利益的偏重也可能导致片区功能缺失和配套设施建设缺乏；三是政府资助、政策导向型，兼顾了统筹规划和引入社会资金进行开发的要求，有利于同时发挥政府和企业各自的优势。
宁波可以参照香港做法，既确定政府在投融资方面的主导作用，又充分发挥市场机制作用，采取灵活的多方合作、联合开发模式，实现投资方式多元化、发展模式多样性。如鼓励上盖物业的联合开发，建立多方共同投资、共享收益、共担风险的机制，以减少政府投资压力风险。
（四）发展路径上：走因地制宜、分类推进的路子
各站点沿线物业的开发必须综合考虑其所处的区位环境、服务半径、承担的主要功能等因素，明确各站点周边开发的功能导向，合理制定不同类型地区的交通衔接、土地综合开发的规划指引，有针对性地引导土地综合开发，避免雷同建设或盲目追求大而全。
老城区和新城区的TOD开发也要采用不同方式。老城区拆迁难度大、未开发土地少，只能采用改造、填入的方式分期逐步进行改善，而新城区则可以通过新建方式进行大规模的TOD开发。
F. 广州市地下铁道总公司的运营实践
建设以人为本的公共交通
遍布市区的上百个建筑工点，每天超过160万人次的客运需求，让广州地铁的每向前一步都牵动着城市建设和市民出行方方面面的文明服务。广州地铁以建设以人为本的公共交通为己任，大力开展文明创建活动。在工程建设中注重维护农民工权益，与所有施工单位签署倡议书，规范签订劳动合同，设置绿色维权通道，努力维护好农民工权益；在征地拆迁中注重营造和谐的建设环境，通过联欢会、座谈会、友谊赛等生动活泼的形式与工地周边居民面对面地沟通交流，在欢笑声中争取群众对征地拆迁工作的支持；在运营服务中注重以优质的服务普及乘客的文明意识，开展“文明礼貌服务示范点”活动，制定《车站文明服务形体标准》，通过“文明乘车五步曲”、“文明坐电梯”、“排队日”、“志愿者服务日”等文明创建活动，注重“环境育人”，通过文明的服务和整洁的车站，潜移默化地带动和影响市民的文明行为。如今，干净、有序、文明的“地铁现象”，成为反映广州人精神风貌的一个独特窗口。 打造服务市民的文明队伍
没有文明的员工就没有文明的乘客，没有优秀的团队就没有优质的服务。广州地铁高度重视员工职业道德教育，不断提高员工服务市民、造福社会的思想认识。开展“满意车站”、“文明服务标兵”、“最佳司机”等评比活动，打造了“服务之星”、“活地图”、“微笑使者”、“共产党员示范岗”等一系列具有鲜明特色的“品牌”，优质服务深入人心；倡导大局意识，注重培养员工为广州人民又好又快地建设地铁，在面临工期紧、客流大的压力时，发扬“后台服务前台、后勤支援一线”的协作精神，在员工队伍中形成了敢于承担、甘于奉献的大团队氛围；突出典型引路，大力宣扬员工队伍中涌现出来的全国劳模陈韶章、优秀党员龙威和服务之星黄金凤等爱岗敬业的典型人物，带动一大批员工形成学习标兵、你追我赶、文明和谐的生动局面。 倡导共建文明的社会新风
“每天让百多万乘客都文明起来”，这是广州市地下铁道总公司创建文明活动的社会目标。多年来，为了实现这个目标，广州地铁一直把倡导群众共同参与文明创建活动作为本职工作对待，突出创建文明活动的宣传氛围。在广州市创建全国文明城市工作中，把做好创建宣传作为地铁人讲大局、讲责任、讲文明的重要体现。充分利用地铁工地围墙、车站灯箱、地铁电视和报纸等媒体资源，坚持社会效益优先，以“抬头可见，随处可读”的效果为标准投放公益宣传广告；创新宣传内容，自行设计制作一大批“个性化”的创建宣传广告，把广州文明要求与地铁实际相结合，内容生动活泼、简单明了、寓意深刻、耐人寻味，乘客喜闻乐见纷纷赞好。
创建文明没有止境。随着地铁不断发展，客流日益增长，广州市地下铁道总公司党委出台了为期三年的《和谐随地铁延伸》创建方案。将计划的5项重点任务分解至20个单位和责任人，发动工地、地铁站和商铺共同开展“和谐工地党旗飘”、“文明出行”和“和谐商业文明”等多项主题实践活动，力求使精神文明建设工作走上了一个新的台阶，努力让广州地铁成为广州精神文明建设的一道最亮丽的风景线！ 组织领导有力 创建扎实有效
广州市地下铁道总公司是广州市精神文明建设的重要窗口，有责任为广州建设“首善之区”、为创建全国文明城市做出积极贡献。公司始终秉承高度的社会责任感，将社会效益放在第一位，不遗余力推进文明创建工作，力争成为广州“创文”工作中分量最重的一张名片。企业高举中国特色社会主义伟大旗帜，认真落实科学发展观，坚决按照市文明委各项工作部署扎实开展工作。将文明创建作为企业的头等大事，实行目标管理，制订实施计划，层层分解任务，实行一把手负责制，并限时完成。专门召开多次班子会议研究决策，分阶段在总经理办公会和政工例会上全面部署。纪委督办，实行责任追究，相关部门各司其责，迅速行动，扎实推进。领导班子团结协作，勤政廉政，在创建活动中发挥模范带头作用；单位内部层层落实责任，形成了齐抓共管、合力创建的格局；全体员工人人知晓，广泛参与，扎实开展各项创建工作。 打造文明优质服务示范窗口
广州市地下铁道总公司深入开展文明行业创建，践行党的全心全意为人民服务宗旨，为构建社会主义和谐社会发挥应有作用。通过规范化的服务标准、人性化的服务设施、安全性的保障体系、创新性的文明建设、互动式的双向沟通，作为窗口行业， “文明优质服务示范窗口”成为加强员工和乘客思想道德建设的重要载体，也是广州市创建全国文明城市和办好2010年亚运会的基础性工程。 2007年，广州市地下铁道总公司服务满意度居广东省公共交通之首，公园前地铁站入选首批“广州地区文明优质服务示范窗口”。 6.环境建设凸显和谐
广州市地下铁道总公司围绕“科技创新，科学发展”的思路，以人为本修建现代化地铁，着力打造和谐的服务环境。科学规范推进工程建设，积极妥善开展前期工作，与工地周边居民和睦相处；扎实提升地铁车站的软、硬件环境，完善无障碍设施和其他人性化设施，始终朝着“世界上最干净的地铁”目标迈进；开发地铁商贸资源，最大限度满足乘客的衣、食、住、行、用等方面的需求，提供方便、安全、舒适的消费环境；大力推进节能减排工作，开展一系列节能改造，降低运营成本，促进地铁可持续发展，持之以恒构造生态文明；企业内部环境整洁优美，为员工提供舒适的工作氛围。 2006年，广州市地下铁道总公司铁荣获首批“全国环境友好工程”，全国仅十项工程入选。 7.基层民主健全有效
广州市地下铁道总公司坚持科学决策，民主管理，大力促进基层民主政治建设，发挥职代会作用，审议公司重大事项，充分尊重职工意见，组织职工代表到基层和建设工地巡视，保障员工的合法权益。从员工最关心、最直接、最现实的问题入手，深入推进企业厂务公开，营造了管理透明、民主协商、充满活力的氛围，形成了企业关心职工，职工热爱企业的良好局面。 2007年，广州地铁被评为全国“厂务公开、民主管理先进单位”。
G. 贵阳地铁开通了吗
2018年12月1日，贵阳地铁1号线正式开通运营。1号线站点线路图：
⊙进出口
B口：瑞金南路，遵义路，筑城广场，妇幼保健院
D口：瑞金南路，贵惠路，河滨公园，沃尔玛超市
⊙附近公交
河滨公园站（距B口10米）:11路，15路，16路，1路，20路，22路，23路，307路，30路，50路52路，63路，81路，85路，k50路k50路大站快车，夜间3路
河滨公园站（距D口100米）：17路，20路，22路，307路，30路，52路，82路，85路
新路口站（距D口20米）：11路，15路，16路，219路，237路，23路，2路，4路，50路，63路，65路，85路，k50路50路大站快车，专线快巴一号线，夜间三路
⊙进出口
A口：遵义中路，中铁快运
B口：达高路，沙冲中路，火车站，飞机坝，副食品批发市场，中铁五局集团建筑公司，元和国际，贵阳广播电视台
C口：遵义路，解放路，鸿通城，中国邮政，八达巷
⊙附近公交
贵阳站（距B口30米）：17路，24路，29路，43路，203路，216路，219路，240路，250路，255路，B224路，空港巴士
贵阳站（距C口100米）：1路，2路，20路，60路，63路，65路，74路，78路，261路，253路，夜间5路，专线快巴一号线
⊙进出口
B口：沙冲南路，贵阳市南明区兴关小学，智慧星苑，景泰花园
C口：沙冲中路，贵阳市第41中学，玉田坝小区，南明实验四小，鸿通城购物中心
D口：朝阳洞路，贵阳市第29中，大庆社区
⊙附近公交
沙冲中路（距B口10米）：11路，204路，21路，42路，43路，44路，50路，57路，67路，9路，13路
朝阳洞路口（距C口150米）：36路
⊙进出口
A口：珠江路，新村路
B口：珠江路，望城路，小城故事
⊙附近公交
新村路（距A口500米）：13路
兴隆珠江湾畔（距B口300米）：11路
⊙进出口
A口：珠江路
B口：珠江路，长江路，黔江路
C口：珠江路，长江路，贵惠大道
D口：珠江路，兴隆珠江湾畔
⊙附近公交
珠江路（距B口510米）：13路，315路
小河万科（距C口500150米）：花溪7路
珠江路（距A口500米）：11路
珠江路（距B口400米）：13路，315路
⊙进出口
A口：盘江路，黄河路，花溪区实验中学
B口：珠江路，万科大都会南区，恒大翡翠华庭，美食广场
C口：珠江路，长江路，万科大都会，恒大翡翠华庭，美食广场
⊙附近公交
小河万科（距B口389米）：花溪7路
珠江路南（距B口379米）：315路
⊙进出口
A口：清水江路，黄河路，南山高地小区，中兴世家小区
B口：浦江路延伸段，清水湾
C口：浦江路延伸段，清水湾，大兴星城，万科金域华府
D口：清水江路，贵惠大道
⊙附近公交
中兴世家（距D口150米）：13路，42路，夜间三路，花溪七路
⊙进出口
A口：浦江路，柳河巷居民区，王武监狱，美成新都居民区，风阳小区，183厂
B口：中桐路，柳河巷，一鸣宽城，经济开发区大道
⊙附近公交
183厂站（距B口800米）：50路，九路，254路，315路，B247路
H. 北京哪条大街最值得一去
楼主大哥，我强烈推荐——
王府井大街
王府井大街，南起东长安街，北至中国美术馆，全长约三华里，是北京最有名的商业区。
辽、金时代，王府井只是一个不出名的村落，元代以后，人烟逐渐稠密 ，当时称之丁字街。明代，这里修起了十座王府，王府井也就初具规模，改 称十王府街。清代废十王，改称王府街或王府大街。1915年，北洋政府 绘制《北京四郊详图》时，把这条街划分为三段：北段称王府大街，中段称 八面槽，南段因有一眼甜井，与王府合称，就成了"王府井大街"。1903年，东安市场成立，老东安市场是北京人最爱逛的地方，1909年出版的《京华百二竹枝词》中有一首单说它的“新开各处市场宽，买物随心不费难，若论繁华首一指，请君城内赴东安”。由此足以见得东安的地位。
王府井的日用百货、五金电料、服装鞋帽、珠宝钻石、金银首饰等， 琳琅满目，商品进销量极大，是号称"日进斗金"的寸金之地。 近年来，王府井发展更快，从南口北京饭店入 街北行，只见牌匾高悬，店铺森然，人头攒动，如流水一般，从早到晚，每天进入这条街的中外顾客多达百万人次。这条大街现在已经拥有了亚洲最大的商业楼宇，密度最大、最集中的大型商场、宾馆与专卖店。王府井还是国内商业旅行社联结最近的大型购物场所，国有品牌、老字号最集中之地。这条充满现代气息、高品位、高标准的国际化中心商业街，与法国的香榭丽舍大街结为友好姊妹街，使它的国际地位不断提高。百货大楼、外文书店、丹耀大厦、工美大楼、王府女子百货商店、穆斯林大厦、新东安市场与盛锡福、同升和、东来顺、 全聚德、四联美发、百草药店构成了这条810米商气十足的现代化商业街。
自1996年开始对王府井进行扩建改造，如今投资10亿多元改造的王府井大街已重新亮相，东方广场成为它的另一大景观；老北京一条街也从首层移至地下一层，营业面积由500平方米扩大到2700平方米，完全仿照明、清的建筑风格设计装潢，共有自然店铺40家。这条街的一大特色是集中了一大批中华老字号名店。内联升、步瀛斋的鞋，盛锡福、马聚源的帽子，瑞蚨祥的丝绸，王麻子的剪刀，戴月轩的湖笔徽墨，汲古阁的古玩玉器，元长厚的茶叶，稻香春、桂香村、祥聚公的糕点，全聚德的烤鸭，六必居的酱菜和天福号的酱肉以及传统小吃和红螺果脯等，在老北京一条街都有店铺。
王府井就是王府井，老井如同聚宝盆，它在京城商圈的特殊位置，其他商业街无法取代。
很不错滴！
如果讲究价钱，可以看看东四——东单：
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如果讲究丰富，可以看看西单：
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I. 绿色出行有什么用
绿色出行就是采用对环境影响最小的出行方式。既节约能源、提高能效、减少污染、内又益于健康、兼顾容效率的出行方式。多乘坐公共汽车、地铁等公共交通工具，合作乘车，环保驾车，或者步行、骑自行车等。只要是能降低自己出行中的能耗和污染，就叫做绿色出行、低碳出行、文明出行等。
绿色出行好处
第三，可以改善交通。同样运送100名乘客，使用公交与使用小轿车相比，道路占用长度约为后者的1/10，油耗约为后者的1/6，排放的有害气体更可低至后者的1/16。
第四，可以节约能源，减少资源浪费。据估计，乘公交和开小车，能耗相差20倍左右。单车能源、资源消耗过高，造成巨大浪费。第五，绿色出行还有益于身心健康。
[远方的家]中国动力带来绿色出行
J. 那个在地铁通道演唱的西单女孩现在怎么样了
如今已经回归到自己的普通生活中，日子过得也是比较幸福的，也有了属于自己的家庭。