❶ 北京地铁几号线是环线有积水潭这站啊
是北京抄的一条环线地铁，袭沿原北京城池内城而建。内、外环线分别在西直门站、积水潭站收车
环线：西直门站-复兴门站-东直门站-西直门站
10号线是第二条环线
全线位于三环路至四环路间。由一期、二期组成，一期（巴沟—海淀黄庄—北土城—三元桥—国贸—劲松）二期工程是一期工程的延伸线
❷ 北京地铁2号线内环和外环怎样区别所到站都是一样的吗
（1）北抄京地铁2号线内环和外环的区别方法：内环的方向为积水潭到西直门。外环的方向为西直门到积水潭。
（2）北京地铁2号线内环和外环所到站都是一样的。
❸ 北京地铁2号线的东南西北段分别在北京哪条东南西北环线的哪一侧或者是夹哪两条环线之间
2号线东西北段在二环路地下；南段在2环路内
10号线西段大部分（除莲花桥至公主坟一个区间2站）、北段、南段都在3、4环之间，东段在三环地下
13号线不是按照环路修建的，所谓“环”的中心不是北京城区中心，西直门至大钟寺、东直门至光熙门在2环至3环之间；大钟寺至五道口（不到五道口，差一点）、光熙门至望京西（也差一点）在3环至4环之间；五道口至上地、望京西至北苑各有一半在4、5环之间。其余部分在5、6环之间。
这张图上灰色的是环路或者高速路，我把所有其他线路都隐去了。
❹ 北京地铁2号线的建设过程
2号线的通车经历三个过程：
1969年10月1日，北京地铁一期工程竣工，区间为北京站至古城路站，其中北京站至长椿街站为现2号线使用的车站。
1984年9月20日，北京地铁二期工程投入使用，是一条从复兴门，经过西直门、东直门，到达建国门的马蹄形线路。一、二期工程的换乘通过相距400米的南礼士路站和复兴门站实现。
1987年12月28日，二期工程和长椿街站——北京站区间重组成“环线”，即当前的2号线；剩余部分组成一线，从南礼士路延伸至复兴门与环线换乘。“环线”的名称在2002年逐渐更改为“2号线”。虽然一、二期工程建设时间均很早，但现今仍可发现一些细节显示两者的不同。
例如，长椿街站至北京站间的一些车站，相比北部的车站，站台、出站口通道更加狭窄，与1号线西段的车站相仿；二期工程车站的装潢用色相对明快；部分二期工程车站为可换乘的规划线路预留了站台空间，尽管由于规划不断变更，东四十条站和积水潭站的预留站台或接口尚未得到使用。
❺ 环线的北京地铁10号线
北京地铁10号线（以下简称“10号线”）是北京地铁继2号线以后的第二条环线，全线位于三环路至四环路间，全长57.1km，全部为地下线，设45座车站。线路贯穿海淀区、朝阳区、丰台区三个行政区，连接中关村、学院路、奥林匹克公园、燕莎、CBD、潘家园、大红门、公主坟等商务区和商业区，丰台火车站（规划）、六里桥等五个交通枢纽，以及万柳、草桥等居住区，为北京地铁线网中非常重要的一条线路，也是目前北京地铁系统中最繁忙的线路。线路标识色为天蓝色。线路分两期建设，一期（北段和东段，巴沟站至劲松站）于2008年7月开通，直接服务于2008年北京奥运会；二期（南段和西段），其中大部分于2012年年底开通；而西南角首经贸站至西局站之间的两站三区间受丰台火车站更改规划的影响，工期延后，于2013年5月5日开通，至此10号线成为一条完整的环线。 车道沟 - 长春桥 - 火器营 - 巴沟 - 苏州街 - 海淀黄庄 - 知春里 - 知春路 - 西土城 - 牡丹园 - 健德门 - 北土城 - 安贞门 - 惠新西街南口 - 芍药居 - 太阳宫 - 三元桥 - 亮马桥 - 农业展览馆 - 团结湖 - 呼家楼 - 金台夕照 - 国贸 - 双井 - 劲松 - 潘家园 - 十里河 - 分钟寺 - 成寿寺 - 宋家庄 - 石榴庄 - 大红门 - 角门东 - 角门西 - 草桥 - 纪家庙 - 首经贸 - 丰台站 - 泥洼 - 西局 - 六里桥 - 莲花桥 - 公主坟 - 西钓鱼台 - 慈寿寺 - 车道沟
❻ 北京地铁2号线的历史沿革
1969年10月1日，北京地铁一期工程建成通车试运行，长椿街站至北京站启用。
1970年4月15日，中国人民解放军铁道兵北京地下铁道运营管理处成立，地铁受该组织管辖。
1971年1月15日，一期工程线路开始试运营，实行内部售票，接待参观群众。
1971年3月，北京地铁二期（复兴门站至建国门站）工程开工。
1971年9月13日至11月6日，1973年8月12日至次年6月30日，1975年1月12日至31日，地铁因战备停止运营。
1972年12月27日，免证件出售地铁票。
1976年3月31日，成立北京市地下铁道运营管理处，隶属北京市交通局。
1977年6月18日，一列电动客车在前门站受流器起火，地铁停运1小时16分。
1981年4月20日，成立北京市地下铁道公司，归北京市公共交通总公司领导。
1981年9月15日，一期工程验收正式交付使用，归北京市地铁公司管理。
1982年10月26日，长椿街至南礼士路区间，因列车冒进信号发生列车追尾事故停运5小时58分。 1983年4月1日，二期工程西直门至复兴门四个站开始试运行。
1983年9月18日，因积水潭站直流开关柜烧毁，二期工程试运行中断。
1984年9月19日，建国门车站，召开庆祝北京地铁二期工程建成通车典礼大会。
1984年9月20日，二期工程通车运营。
1985年3月1日，二期工程开售北京市市区公共电、汽车和地铁环线联合月票，乘车范围不包括北京地铁一期工程全线。 1987年12月28日，环线成环运营。
1989年5月7日4时45分，鼓楼变电站值班员违规仅有一人操作，导致积水潭变电站825V一号馈出开关起火烧损，积水潭站外环中断行车2小时20分，内环中断行车1小时51分。
1995年4月26日，环线列车编组开始由4卡改为6卡编组，第一列6辆编组列车投入运营。
1995年10月1日7时34分，北京站至崇文门站区间，825V电缆击穿接地，中断内环行车2小时47分。
1995年11月5日18时13分，环线内环561次438车组，在长椿街站至复兴门区间与313次434车组发生追尾事故，32名乘客轻伤。列车部分车钩损坏，内环中断运营302分钟。
1996年1月19日，北京西郊大面积停电事故波及地铁，造成一线和环线内环146分钟停止运行。
2000年10月20日凌晨，地铁环线运营试行“轮乘制”。
2001年12月11日，环线地铁实行司机车长制。 2002年1月，导向标志的改造工程开始施工，新的导向标志将“环线”更名为“2号线”，数月后站内广播、官方文件全部使用新名称称呼2号线。
2002年9月，实行站区管理。
2004年11月2日，北京市基础设施投资有限公司与北京市地铁运营有限公司签订《北京地铁1、2号线委托运营协议》，北京地铁1、2号线的运营资产委托给地铁公司运营、管理。
2006年5月10日，地铁支持刷市政交通一卡通乘车。
2007年10月7日，地铁全网统一2元票价，换乘不收费。
2007年11月10日，DKZ16列车上线运营。
2008年6月9日，启用磁卡车票和自动售检票系统，纸质车票停用。
2008年6月15日，启用基于通信的列车控制系统（CBTC）。
2009年4月21日，2号线最小间隔缩至2分钟。
2013年3月6日16时25分，一男子在2号线宣武门站跳下站台，造成列车停驶。停运后，地铁站采取接触轨停电处理，工作人员采取清空列车措施，16时57分，地铁列车恢复运营。该男子已被确认死亡。
2014年7月22日6时48分，2号线宣武门站外环进站处，一名女乘客昏倒掉下站台并自行爬上来，列车进站一节后停车，并未与乘客发生接触。该起事件并未影响到后续列车的正常运行。同日7时18分，2号线鼓楼大街站外环线一名乘客跳下站台，列车进站两节后紧急停车。7时54分，2号线鼓楼大街站外环接触轨恢复送电，运营秩序逐渐正常。
2014年12月27日12时18分，2号线东直门站内环进站处一乘客跳下站台，列车紧急停车，12时20分工作人员采取接触轨停电措施，该乘客随后被带上站台。12时30分接触轨恢复送电，列车恢复运行。该乘客被带上站台后已交公安处理。
2015年4月20日7时56分，2号线因北京站信号故障，前门至建国门区段双方向列车间隔较大，影响部分列车晚点。8时45分，北京站信号故障修复，运营秩序逐步恢复。
1、2号线接触轨改移工程于2015年5月正式开工，截至目前已完成1号线大望路站、国贸站、永安里站、建国门站、东单站上下行改移，王府井站、天安门东站下行，共计改移2458米接触轨；完成2号线安定门站、鼓楼大街站、积水潭站上下行改移，西直门站、雍和宫站、东直门站下行，共计改移1582米接触轨。预计整体工程计划完成时间为2016年6月30日。
❼ 北京地铁都是环线的吗
北京地铁只有2号线纯粹的环线，其他的都是直线的，不知道你的单环线双环线是什么意思
❽ 北京地铁二号线
北京地铁2号线，又称环线，全长23.1千米。
2号线的线路图呈较规则的矩形。专线路东段、北属段、西段的走向与北京二环路重叠，线路南段沿长椿街-前门-建国门行驶。
2号线设西直门站(201)、车公庄站(202)、阜成门站(203)、复兴门站(204)、长椿街站(205)、宣武门站(206)、和平门站(207)、前门站(208)、崇文门站(209)、北京站(210)、建国门站(211)、朝阳门站(212)、东四十条站(213)、东直门站(214)、雍和宫站(215)、安定门站(216)、鼓楼大街站(217)、积水潭站(218)共18座车站。
❾ 北京地铁是单环线还是双环线
2号线是双环线的
有时车里会通知说：本车是开往积水潭的内/外环列车，请乘客下车等候下趟列车
说明它是环线的
你也可以透过车窗看一下，在某些地方是两条轨道的，其中一条肯定是为了列车进站维修准备的
❿ 为什么北京地铁2号线（就是环线）在北京站和崇文门两站之间要停下车
崇文门站抄隧道内向东50米处下方，正在修建5号线崇文门站，距正在运行的2号线隧道底部只有三米。为防止列车经过时的震动对在建工程产生影响，所以列车必须减速通过这个地段。
但内外环的限速方式有所不同，
外环列车：崇文门站开车，加速到15km/h改滑行，列车尾部通过限速地点后再提速正常运行；
内环列车：北京站站开车后，区间限速改为60km/h，在施工地点前方临时停车标一度停车，然后再启动以15km/h速度通过限速地点，进崇文门站停车。
这符合铁路行车的规定：当施工地点限速小于20km/h且处于弯道视线受遮挡时，应设“一度停车”标，使列车停车再开，安全通过限速地点。