❶ 北京地铁1号线末班车以后还开一趟空车，说是站站停，还开门，说是为了送那些地下的亡魂
末班车以后的确还有一趟空车，一般称“轧道车”，但并不停车，当然更不会开门了。
❷ 北京地铁一号线为什么不设置防护栏
2号线和13号线也没有，历史遗留问题，计划要解决的，就是时间未卜
❸ 关于北京地铁1号线为什么隐藏车站、
①福寿岭站（地铁技校站）编号为 52#，102。其中 102 为地铁系统 的编号，52#是军用专铁路系统编号（一属说地铁修建时期的旧编号） 。由
于正式名称未对公众公布，也有人将这站称为地铁技校站。位于苹果 园站西北方向福寿岭村， 与地铁技校临接， 距苹果园站 1.6 公里左右。 车站构造与古城站和苹果园站基本相同， 目前地面出入口仅有一个尚 可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死，另外一个被 从内部锁住。
②高井站（北京军区站）编号为 53#，101。由于该站的正式名称尚 未公布，因此也有人将此车站称为北京军区站。本站坐落于西山中， 北京军区联勤大院内，进入的方法较复杂并且有人把守。该站完全是 按战备需要修建的，与客运站的构造完全不同。车站戒备森严，沉闷 静谧，高旷的穹顶，简陋的白灰墙，粗糙的水泥地，冷冽的白炽灯， 700 多米的水泥坡道一直爬到地面出口。
这两个车站和苹果园站在当初建成时都没有运营的计划，属于军备车站（也许是为了方便当地居民，才开放苹果园站吧），也许是这两个车站中藏有什么军事机密而隐藏，总之，事出有因，这两个车站的隐藏，一定有它真正的原因。
❹ 北京地铁一号线的投影广告广告词如下，我想问是哪个网我没看清
可上114租赁导航找下，租房模块收录很多租房网站的。
❺ 今天北京地铁1号线出什么事了
有个人跳站台了。在地铁要进天安东站的时候，一个人跳下了站台，据说人没死，伤的也不重，蹭的浑身满脸的油泥，由特警从第二节车下抬出，是个男的，四十岁左右。斜挎着一个帆布包，像是来京旅游的。
❻ 我的身份证丢在北京地铁上,1号线怎样能找到
这个能找到的可能性实在是不大的，你还是尽快去办理一张新的身份证吧，这样才不会因为旧的身份证丢失带来麻烦的，而且办理新的也是要一个月时间才能拿到的。
❼ 北京地铁一号线图
1，5 ，10号线都是17点的未车，明天1号线好像是从苹果园只发往复兴门。
至于国庆，现在告诉你封不封的都是自己想的，因为权威部门没有公布。
❽ 北京地铁1号线中的秘密有什么
1 北京地铁之秘密地铁 北京站-和平门-大会堂-中南海-国防部（西四）-车公庄-西山战时指挥部+核避难所？ 这是一条纯军用线，修建目的就是为了战争爆发时可以将国家领导和高级军事人员安全快速转移。这种专供领导避难的地下线很多国家都有，只是一般人很难见到，所以有种神秘感。 一号线-苹果园（51号站）-福寿岭（52号站）-北京军区后勤大院（53号站）-黑石头（54号站）-三家店火车站-京原铁路 一线地铁修建目的是以战备为主，交通运输为附。60年代中苏关系恶化，美苏冷战，政府以防战为主要目的修建了一线地铁。最早是从南礼士路修到军区后来又向东修到北京站。 从苹果园往东各站都已经投入运营，往西还可以找到福寿岭（52号站）、军区（53号站）、黑石头（54号站）这三个从未开放的车站。地铁到黑石头就爬上了地面，54号站也是建在地面上的，再往西最后到门头沟的三家店火车站并入国家铁路。 周一至周五早上8：00左右和下午4：00左右都有一趟从苹果园开往54号站的通勤车，是方便地铁技校学生上下学和地铁职工上下班用的，楼主感兴趣的话可以座这趟车去那三个车站探险 一号线军事意义巨大，里面有好多文章，尤其是最西端.. 其他小线 衙门口支线：一线地铁八角游乐园-衙门口-国家铁路京原线 在八角游乐园和古城站之间有条通向西南方向的铁道就是衙门口支线。铁道在八角体育馆旁的一个公园中爬到地面最后并入铁路线。修建这条支线也是出于军事目的，从这条线上铁路能到达西郊机场。现在地铁偶尔利用这条线调车。 一、二号线地铁联络线： 南礼士路到复兴门建有条分支铁道，是二号线未建成前通往北京站方向的老线路，二号线修好后只做联络线使用。在建国门也有一条接通一、二号线的联络线。 车辆段： 通往车库的支线，大家都很熟悉 北京站和公主坟有俩个停靠备用车的线路，里面有备用车辆，在遇到紧急情况和大客流量时可以从那里发车 福寿岭这里从周一到周五有通勤列车到达，主要是运送在地铁技校上学的学生；后面还有一站，在高井的军区大院里，从地面上是进不去的，若想进去只能搭乘通勤车。周一到周五早8:03通勤列车到达苹果园，然后会继续开行，在这里停靠，大约8:15到达终点站高井（他称之为53号站，而福寿岭这站叫52号站，命名的原因就不得而知了）；到达后不能上去，要在8:39乘那列车返回，否则若从地面出站，军区的警卫会盘问的。 小总结：北京地铁系统的道岔0 我们在坐地铁的时候经常会遇见道岔，这是很司空见惯的事情。那北京地铁到底有多少条道岔，这些道岔都在哪里呢？过道岔的时候我们都会有哪些感觉呢？ 一、过道岔时乘客会有哪些感觉？: 首先，过道岔的时候，列车会有很明显的反应，这些反应的原因基本有两个。一个是供电不足；另一个是线路本身的反应。具体有以下表现，这些往往伴随着一起发生： 1、列车车厢照明突然减弱或消失，这是因为过道岔时不能提供第三轨供电而引起的； 2、列车明显减速，惯性反应明显，除上述原因，列车通过道岔时的速度不能过快； 3、列车电力牵引的声音减弱或消失，车内突然安静，原因同上；" 4、列车风扇运转停止，原因同上； 5、列车有明显的颠簸，原因是道岔本身对车辆的影响； 6、能感觉列车有转向的趋势，原因同上； 7、能感觉到隧洞突然变宽，隧道灯光引向别处，列车旁边突然多出一条铁轨； 8、列车“咣当”的回声突然变大。 二、北京地铁系统哪些地方有道岔呢？ 1号线： 1、“苹果园”终点站的折返线有道岔； 2、“苹果园”至“古城路”区间有地铁的回库线，这里当然必须有道岔； 3、“古城路”至“八角游乐园”区间快到“八角游乐园”站的地方有道岔，这是处于基本废弃状态的“衙门口支线”或称“八角支线” 4、“万寿路”至“公主坟”区间有道岔； 5、“南礼士路”至“复兴门”区间临近“复兴门”站的地方有道岔，此为去环线地铁的联络线。
❾ 北京地铁
列车从苹果园开出复,先停靠制一座废弃车站,8:10到达终点站,8:45回头驶. 问那里的人,得知那两座车站分别是"52号"和"53号". 北京地铁一号线苹果园站 (103站) 以西有两个车站, 分别是52号站 (102站) 和 53号站 (101站). 52号站是北京地铁一号线车厂所在. 53号站是北京101军营, 是北京其中一个极为重要的军营 (不再详述, 以免犯国家安全法). 北京方面的报纸也报过这两座车站的消息，并指出当局有意开放这两座车站让市民进出. 北京地铁原一号线 (101站 - 北京车站) 最初是为了军事和政治目的建立,大部份车站已经在八十年代开放俾市民乘坐. 回程时顺道参观了古城车辆段,那里有铁路和国铁相连,但并非先前板友所说的"京原线",而是京门支线的西黄村站.
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