A. 11·19深圳地震的基本信息
从东莞市应急管理办公室获悉，19日14时40分左右东莞发生的震动，确实系由地震引起，但震中不在东莞，而在深圳。
据东莞应急办介绍，19日14:42分在深圳南山、福田、龙岗区、宝安和香港特区交界处发生2.8级地震，引起东莞全市范围内有小幅震动，网上传言“东莞大岭山发生地震”消息不实。
东莞市应急办下发的“应急信息快报”显示：经省地震局最终确定，下午2时42分，深圳南山区与宝安区之间发生里氏2.8级有感地震，震源距离东莞约50公里处。 据深圳市地震局数字遥测地震台网测定并与省地震局核定，2010年11月19日14时42分，在深圳湾发生2.8级地震，震中位于东经114.1度，北纬22.5度。我市部分地区有震感。对我市没有破坏性影响。该地震对我市未造成破坏性影响，请广大市民不要惊慌。目前广东省地震局与我市地震局正在紧急会商，并加强监测分析，密切关注未来趋势，及时提出应对策略。
有感地震是指震级大于3级到小于4.5级，人们感觉到的、但未直接造成人员重伤和死亡以及显著财产损失的地震。 简单地说，就是人们能够感觉到的地震
微震是指震级大于等于1 小于3的地震。这一类地震人们不能感觉，只有靠仪器才能测出。
亲历下午14时45分左右，位于福田区侨香路香格丽苑小区住户称，明显感觉到大楼震动了一下，整个过程大概只有一两秒钟的时间。“我还以为是哪个地方放炮呢！”小区大堂值班员黄小姐称。在福田区商报路商报大厦上班的刘先生也同样感觉到了大楼震动，他第一时间打电话给自己家人问：“刚才是不是感觉楼震了一下？”住在福田区香蜜湖地段的家人同样给出了肯定的回答。深圳市区内是否是发生了轻微地震，或是修地铁等基建工作造成的震动，抑或是其他原因还不得而知。目前，仍未有官方正式公布。记者致电深圳地震局，电话一直处于占线状态，暂未能得到回答。而据《南方都市报》报道，东莞地震局表示，14时40分许深圳发生2.8级地震，波及东莞。
记者即刻连线了地震台，但地震台的两部热线电话均一直占线。副台长杨月明告诉记者，珠江口担杆岛发生3.5级地震，使深圳大部分地区只是发生有感地震。据了解，震源距深圳直线距离为60公里。这是继1999年大鹏湾地震以来，深圳受影响的较大震级地震。他表示，目前，地震台的仪器还没有先进到能够预测全部地震，但地震一旦发生，他们能够马上知道。至于是否有余震，还未有定论。
另外，地震台杨月明副台长告诉记者，地震发生后，地震台的值班电话就响个不停。不少市民咨询地震事宜，其中以蛇口的市民居多。他说，深圳市民对地震异常关心，他们普遍关心地震是否造成人员伤亡、是否有余震等问题。以前每次有风吹草动的时候，一些市民都会打来电话问讯。这可能跟深圳的移民人口比较多、不少地震灾区群众迁来深圳居住有关。
下午14时45分32秒，身处福田区华强北赛格科技园12楼工作的小李突然觉得楼层震动了一下，立马意识到发生了地震，随后一秒停在赛格楼下的私家车都发出了报警铃声。 2010年11月19号珠江之窗讯：这三条地震断裂带分别是：横岗至罗湖断裂带、莲塘断裂带、温塘至观澜断裂带。
刘升礼说，面对地震最有效的办法就是预防为主，防御与救助相结合。到目前为止，我市建成了5个地震测震台站和5个流动测震台站，以及进行地震数据分析处理的地震监测中心，并与省地震局合作建成了7个强震台站，并实现了与省地震局数据互联互通。
30年来深圳的有感地震总共有5次，区域都在大鹏半岛，最高级的为1999年的3.7级，最低的为2008年8月20日的2.6级。刘升礼说，深圳处于东南沿海地震带的搌布区域，地震活动相对稳定，市民不必恐慌。 11月19日14时42分，深圳市(北纬22.55°.东经113.93°）发生M2.8级地震。此次地震虽震级不强，深圳普遍有感，在深圳野生动物园，19日下午14时40分左右，该园动物普遍有短暂性的异常反应，鸡鸣狗吠，锦鲤跳跃，企鹅跳起跑出内室，矮马集体转圈奔跑，狮虎猛兽奔走瞭望，亚洲象掉返象房，长臂猿尖叫拒食，湾鳄上岸撞玻。
14时40分左右，深圳野生动物园驯兽师苏颖军正与同事带着几头亚洲象象从大象房赶往表演场，参加15时开演的《百兽盛会》，突然亚洲象集体嘶鸣，并掉头奔向大象房，但随后在驯养员的安慰下，亚洲象恢复了平静。 14时45分左右，在深圳野生动物园麦哲伦企鹅岛，“正在趴在房间地板上午休的企鹅，突然跳起，集体跑向外室并左右张望。”饲养主管黄海波告诉记者。
“我发现湾鳄都爬上岸，还有一只竟然还撞击玻璃围栏。”深圳野生动物园两栖爬行馆饲养员何诗凤告诉记者。
“平时这些锦鲤只是在水中游动，但下午两点多的时候，有好多锦鲤都集体往水面上跳。”饲养员何国武告诉记者。
据猛兽谷主管张军专介绍，下午14时40分左右，猛兽谷的狮子、老虎、狮虎兽等猛兽的活动量明显增大，有奔跑、立起、四处张望等异常举动。
中新网深圳11月19日电（记者 郑小红）据深圳市地震局数字遥测地震台网测定并与广东省地震局核定，2010年11月19日14时42分，在深圳湾发生2.8级地震，震中位于东经114.1度，北纬22.5度。深圳市部分地区有震感。 该地震对深圳市未造成破坏性影响。目前，广东省地震局与深圳市地震局正在紧急会商，并加强监测分析，密切关注未来趋势，及时提出应对策略。
据中国地震台网测定，02月22日11时34分在广东省河源市东源县(北纬23.9度，东经114.5度)发生4.8级地震，震源深度11公里。广州、深圳、东莞、番禺等多地网友反映震感明显。
据记者了解到，福建泉州、厦门等多地民众反映感受到地震。
在福建省泉州市工作的钟强先生告诉记者，“11点半左右，感受到轻微地震。”在厦门市区上班的杨女士亦向记者反映，“感受到震感，较为强烈。”
记者登录微博搜索显示，福建省泉州厦门等多地微博用户在地震发生后数分钟便纷纷留言感受到震感。网友“7-Bella”留言说：“泉州有震感~！！！”(完)
中新网广州2月22日电 (奚婉婷 宋秀杰 颜新阳)广东省地震局22日表示，2月22日11时34分，在广东省河源市东源县(北纬23.9度，东经114.5度)发生4.8级地震，河源市区有强烈震感，当地水库附近房屋有瓦片被震落，广东省内各市均有震感。
广东省地震局预报室主任叶秀薇表示，河源此次地震的震中位于河源新丰江水库库区西北边缘，经初步了解应不是水库诱发地震，而是属于中等天然构造地震，接下来河源当地应该还会有3到4级的有感地震，广东省近期发生更大地震的可能性很小。
据介绍，广东省地震局已派出两个工作小组赶赴河源市加密观测，并启动省地震局三级应急响应，河源地震局工作组已在现场排查情况，暂未发现有人员伤亡。
震中区河源东源县锡场镇书记谭建忠称，地震震动时间约为10秒，震感十分强烈，目前河源社会秩序正常。
广东省地震局监测资料显示，自1962年3月19日广东河源发生6.1级地震以来，河源当地共发生过46次4级以上有感地震。
东源县曾多次地震 专家曾称系水库外力诱发
广东河源东源县(北纬23.9度，东经114.5度)11时34分，发生4.8级地震，震源深度11公里。2012年2月16日，同样的地点也发生了4.8级地震；2012年8月31日，同样地点发生过4.2级地震。专家曾称，是新丰江水库工程外力诱发，是1962年6.1级地震的余震。
B. 住在深圳地铁的楼上会不会很震
不会的。
北京的第一条地铁线路通车，至今已经整整40年了，地铁沿线高楼大厦林立内，我就曾经在容紧邻北京地铁1号线的14层楼上住了17年，根本感觉不到任何的震动。
在地铁上方的公路表面，当有列车通过时，会感觉到轻微震动。但随着公路上汽车数量的增加，早就感觉不到了！
C. 深圳地震带2010-11-1914：42分 左右深圳地震了
广东省地震局复地震快报，昨天凌晨零时制00分3.88秒、16时28分12.96秒，深圳分别发生ML2.0级(经度114.5纬度22.6)和ML1.8级(经度114.5纬度22.6)两次轻微地震
14点44分深圳有感地震：
深圳市地震局公告，根据广东省地震监测中心速报，台湾以南海域发生里氏7.2级地震，地震有感范围较大，香港、澳门、广州、深圳、汕头等地区普遍有感。
D. 房子离地铁多远不会有振动感
如果是地铁的话，即使修在地铁正上方都不会有震动感，北京那么多小区，内没有哪个容受到地铁的影响。
但是是城铁的话，震动和噪音就很大了，不过前面有几排房子遮挡噪音，你还是不用怕。
放心吧，我看过北京天津上海深圳重庆长沙等城市上千个楼盘，像你这种情况非常安全。
E. 地铁走小区下穿，对居民有多大的影响会有震动、噪音等影响吗
地铁走小区下抄穿，对居民会有噪音等影响，但无安全隐忧，且地铁营运后的震动不会对居住在上面的居民生活造成影响。
以深圳为例，深圳地铁在2009年首次直接穿越居民楼地铁线路将穿越该建筑地基下层土层。在开工前施工单位成立协调小组，会同街道办、派出所逐家询问。为确保安全，施工单位在开工前做了大量地质调研工作，每5米做一次地质钻孔。
(5)深圳地铁震动扩展阅读：
地铁的优点：
1、节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。
2、减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。
3、减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的 交通干扰较少，可节省大量通勤时间。
4、节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。
5、减少污染：一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。
F. 深圳是不是真的发生2.8级地震了
系真的，11月19号下午14点42分发生的
G. 深圳地震。2010年11月19日下午14:30左右地震了。很多朋友都碰见过了
我在南山，很明显的震感，可我那该死的领导却骗我们楼下在打桩，别的公司都放假了
H. 为什么深圳地铁6号线有的区段的供电方式是第三轨的，还有的区段是用接触网的呢
其实也不是懒于更新，作为一名地铁供电工人，平时真的很忙。忙什么呢，设备的维护保养，技术手册的修编评审，工区的日常管理，新线建设的跟进，日常安全作业的相关工作，最近又是各种保障，真的是头都大了。不过还好，忙里偷闲，赶紧来更新一下答案，不然真的就要被遗忘了。
大致看了一下大家的答案，写的真心不错，从技术角度都回答了大家想要的答案，图文并茂，应该很好理解。我就不从技术角度展开说了，就从我们维护的角度出发吧。
作为一名供电工，第三轨和接触网很重要，因为，这是直接影响电客车运行的最直接的方式。什么意思呢，电客车在隧道里行走，第三轨和接触网给电客车供电，只有这一种方式，没有其他方式了，一旦第三轨或者接触网故障，电客车就没电了，没办法行走了，这在运营单位是非常严重的事故！是坚决要杜绝发生的。
首先说一下第三轨。第三轨分为上部受电方式和下部受电方式，其实就是电客车的受电靴与第三轨接触面是在第三轨的上面还是下面，受电靴与第三轨的接触面是在第三轨上面就叫上部受电，反之就是下部受电。这两种维护的方式也有不同，一般下部受电会更好一些，因为在冬天的时候，地面线路的第三轨如果是上部受电，就会受到雨雪天气的影响，尤其在北方地区，冰雪天气较多，上部受电的接触面会有冰雪积累，会给运营造成影响，所以在上部受电的第三轨上面都会有防护罩。而这个防护罩，天天在风吹日晒雨淋，防护罩的材料一般是塑料纤维制品或者玻璃纤维制品，需要定期更换，这就给日常维护带来作业量。
第三轨的一般距离地面和轨道面较低，一般15--20cm，由于距离较小，第三轨的电压一般都不高，标准设计第三轨的供电电压为DC750V，实际值大约为825V左右，电压的限制直接影响了电客车的动力。第三轨的电客车一般最高时速不超过80公里/小时，一般开起来都不会超过50公里/小时。有人说地铁每一站的距离都不远，不需要这么快的速度。这就不对了，为什么呢，我们先要了解一下地铁供电系统。
稍微展开一下说一下地铁的供电系统，电客车用的电是直流电，直流电是不能直接产生的，需要整流，每一个车站里都有一座共车站用电和电客车直流用电的变电所，是的，每一个车站。这些变电所分为三种，牵引降压混合变电所，降压变电所，跟随变电所（这里不讲）。牵引降压混合变电所就是指这个站变电所既有给电客车供电的直流系统供电设备，又有给车站用电的降压系统供电设备，而降压变电所只有给车站用电的降压系统供电设备。建造安装这些设备需要投入大量资金，就需要合理设置变电所的位置与距离，也就是车站的距离。牵引降压混合变电所设置的多，花的钱就多，而第三轨的电压等级较低，一个牵引降压混合变电所无法支持电客车跑较远的距离（一般750v电压等级供电距离约2公里），可以说第三轨的电压等级直接限制了牵引降压混合变电所的设置数量，而牵引降压混合变电所设置越多，投资越多。
再说说第三轨的维护，第三轨的材料一般为钢铝复合材料，这种材料材质较钢轻，质地硬，耐磨损，导电率好，比较适合做需要磨损又要求导电良好的第三轨，而且这种材料一般维护也较便捷，日常的巡视即可满足，厂家称这种第三轨25年免维护，一般运营的做法是10年一大修，可以说是比较好的材料。但是这种材料有一个不好的地方，合成工艺难，听说我国现在的钢铝复合材料有制造出的，但是质量比不上国外的，第三轨材料也就比较贵了。
再有，就是之前说的，第三轨距离地面轨面较近，容易出现短路情况。曾经有一次，隧道内的墙壁上的一块扁钢因过车震动，掉落搭接在第三轨上，造成了第三轨永久性短路，电客车失电，电客车趴窝在区间内，造成停运2小时，区间疏散乘客。对运营单位来说，这是非常严重的事件。
总结一下第三轨：1、维护便捷。2、受电面的方式会受到天气影响。3、第三轨电压等级较低，影响牵引降压混合变电所设置数量，导致建设和运营的投资加大。4、第三轨材料较贵，合成工艺难。
下面说一下接触网，接触网这种工艺，自从日本人发明之后，被我国引进吸收，并大力发展，如今技术已成熟，应用范围很广，高铁，铺铁，地铁，轻轨，大部分都在使用，而且新建地铁线路也是以接触网制式较多，可见接触网有很大的应用空间。
接触网分为刚性接触网和柔性接触网，这里就不展开介绍了。
首先说一下接触网的电压等级，接触网由于安装在隧道顶部，且使用的接触线为铜银合金，导电率远远好于钢铝复合材料，其电压等级一般为DC1500V（铁路接触网电压等级为AC27.5kv），电压增大，电客车的动力就增大，运力就增强，供电距离就远一些（一般1500V电压等级供电距离为2-3公里，4公里也是不在话下的）。牵引降压混合变电所的数量相对第三轨较少。
接触网的维护是比较繁琐的。刚性接触网和柔性接触网的零部件很多，柔性更多，日常的维护主要包括零部件、螺栓的紧固，接触线导高和拉出值的测量及校准，接触线的磨损检测（铜银合金的接触线比钢铝复合材料耐磨损度低），接触网和轨道的关系调整（接触网受轨道的影响较大，轨道调整，接触网也要调整），接触网的中修，大修（一般6年就需要大修一次，更换接触线），柔性接触网的维护更加复杂，AB值的调整，接触线的垂度，分段绝缘器的维护，避雷器的维护，接触线线夹的紧固调整，真的是太多了。从人力配置上看，第三轨日常人力维护很少，而接触网一次普通的巡视作业就需要至少5个人，紧固测试作业人数就更多了，这大大增加了人力成本。
那为什么还要大规模上接触网呢？因为接触网相对安全，运力大，速度快，可靠性高。安全这方面，如果有人同时掉进隧道内，接触网一般距离轨面的高度是4050mm，也就是4米，而第三轨就在你脚边，人随时有触电危险，接触网就不存在这种危险。运力方面，由于电压升高，电客车可以采用更大功率的牵引电机，动力更足，速度也就更快。接触网一般在隧道顶部，日常维护到位的话，周围很少有能影响到接触网运行的东西（对比扁钢造成第三轨永久性短路），可靠性高。但是也有例外，就是接触网怕隧道顶漏水，尤其是正上方漏水。这也是新线建设期接触网重点关注的建设点。
还有一点需要说明，接触网也是容易受到天气影响的，尤其是地面线路，比如大风天气，雨雪天气，异物搭接等。这种事情发生的比例高于第三轨。
总结一下接触网：1、维护繁琐（但给国内可以提供大量就业岗位）。2、更容易受到天气影响。3、电压等级高。4、牵引降压混合变电所设置数量较少。5、相对于人来说，更安全更可靠。
目前上海、广州、深圳等地铁发达城市普遍都采用了接触网的制式，但是北京地铁目前只有6号线采用接触网方式供电，其余均是第三轨，相对而言，第三轨的维护量真的比接触网小太多了，这也许就是北京多数采用第三轨的原因吧。
不管是接触网还是第三轨，都有其独特的特点，都有适合的地方，只要因地制宜，发挥的作用都是很大的。
说的比较杂，有些东西没有展开说，希望能对你有所帮助。
I. 深圳倾斜楼房对面大厦晃动，为何会接二连三出现这种情况
我觉得应该是那里的房子的建筑真的是特别的垃圾，所以才会发生这样子的事情。
J. 我住在深圳经常可以感觉到整栋楼都在震,怎麼回事
深圳很多楼（特别是民房），地基都打的不深，有些甚至加盖了好几层，一旦过了比较重型的车辆，会震到路面，你就会觉得整个楼都在震动。住在铁路或者地铁线附近感觉尤为明显的。
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