1. 地铁知识
地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（Subway、tube、underground）的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），中国台湾地铁称之为“捷运”
地铁与城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面拥挤和充分利用空间外，还有很多优点。
1. 运量大。地铁的运输能力要比地面公共汽车大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比拟的。
2. 准时，正点率一般比公交高。
3. 速度快，地铁列车在地下隧道内风驰电掣地行进，行驶的最高时速普遍80公里，可超过100公里甚至有的达到了120公里
绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。地铁在许多城市交通中已担负起主要的乘客运输任务，
莫斯科地铁是世界上最繁忙的地铁之一，800万莫斯科市民平均每天每人要乘一次地铁，地铁担负了该市客运总量的44%。东京地铁的营运里程和客运量与莫斯科地铁十分接近。巴黎地铁的日客运量已经超过1000万人次。纽约的地铁营运路线总长居世界第五，日客运总量已达到2000万人次，占该市各种交通工具运量的60%。香港地铁总长虽然只有43.2公里，但它的日客运量高达220万人次，最高时达到280万人次。
(1)杭州地铁是双线还是单线扩展阅读：
由于都市内交通运输拥塞，大众普遍要求「不需要太长等候时间就能搭乘」。为此列车的运行间隔被设定10分钟以下。莫斯科在交通尖峰时段更每隔一分钟就有一班次。一般情况下，车站内的两个站台内的列车是同时到达的。但在东京的部分路线，实行缓行和急行两种运行方式同时进行的情况。急行列车不停一些较小型的车站，缓行列车则每站都停。
世界的大部分的轨道交通路线，从早晨四点营运到凌晨零点。通常于早晨4点至7点发首班车，晚上10点至凌晨1点发末班车。少数的例外，美国芝加哥和美国纽约为24小时运营。
2. 全国哪个城市的地铁票最贵
全国的地铁票目前没有统一的计价方式，毕竟每个城市的情况和地铁造价，管理成本不一样，没有办法做统一比较，不过开通地铁较早的城市是上海地铁单价最贵，新开通的城市地铁应该是杭州最贵。
附开通地铁较早城市的计价方式：
北京： 起步6公里内每人次3元，6-12公里每人次4元，12-32公里每10公里加1元，32公里以上每20公里加1元，票价不封顶。
深圳： 采用分段计价制，每相邻两站之间为1个区间，没4个区间为1个区段，起步价为2元，可乘坐3个区间，每进入下一区段加收1元，一号线罗湖至世界之窗站全程5元。
上海： 按里程的0-6公里，3元，以后每增加10公里加一元，最高9元 。
广州 ：按里程分段计价，里程分段计价办法为：起步4公里以内2元；4至12公里范围内每递增4公里加1元；12至24公里范围内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。
南京：8站2元 之后随里程递增。 南京地铁新线联网运营后，仍为8站2元，随着里程延长，票价递增会采用优惠计算方式。现在南京地铁1号线共16个站，1～8个站2元，9～12个站3元，13～16个站4元。
天津：2元起价 全程票价5元。 天津地铁1号线全程票价每人每张5元。乘坐5站4区间以内（含5站）每人每张2元；乘坐5站4区间以上10站9区间以下（含10站）票价每人每张3元；乘坐10站9区间以上16站15区间以下（含16站）票价每人每张4元；乘坐16站15区间以上票价为每人每张5元。
重庆轻轨： 起步价2元，3个站内2元；超过3个站，7个站内3元；10个站4元。
长春轻轨： 起步价2元，3个站内2元；超过3个站，7个站3元，最高4元。
3. 我坐地铁进站刷卡，出站的时候没刷卡，会怎么样
坐地铁进站刷卡，出站的时候没刷卡，需要补交票款。
以北京市为例：
根据《北京市城市轨道交通车票使用规则》相关规定：
第十五条不按规定购买、使用车票的乘客，应到车站售/补票处按下列规定补交票款。具体为：
1、超过票价有效路程乘车的，按超过的路程票价补票
2、在车站付费区停留超时的，按单程最低票价补交超时车费出站。
3、超过票价有效路程且在车站付费区停留超时的，按超过的路程票价与单程最低票价之和补交车费出站。
4、使用一卡通卡无法进站时，乘客可先到自动查询机自助查询一卡通卡相关信息。如因卡内余额低于单程最低票价时，应充值或现金购票进站；如因卡内缺少上次乘车出站记录（首次使用除外），应到售票处按照实际行程补交票款后进站；如一卡通卡无法读写，应到售票处现金购票进站。
5、使用车票无法出站时，须到车站补票处处理。如因缺少进站记录，乘客应按照实际行程补进站记录；如因车票故障无法读写，乘客应按照实际行程现金补票出站。
6、人为损坏车票，或进入付费区遗失车票的，视为无票乘车，损坏的故障票卡回收，乘客须按照本站到路网最远端票价补票出站。
7、使用废票、假票，或不接受检票，翻越闸门、围栏，违规进出车站付费区，应按照路网单程最高票价的10倍补交票款，并由工作人员收缴失效车票。
8、使用涂改、伪造或冒用免票证件的，应按照路网单程最高票价的10倍补交票款，并由工作人员收缴证件。
(3)杭州地铁是双线还是单线扩展阅读
根据《北京市城市轨道交通车票使用规则》相关规定：
第十三条乘客进出站时，应当排队并使用身体右侧闸机检票进出车站。
第十六条乘客不按规定购买、使用车票，且拒绝补票、验票，辱骂、殴打工作人员，倒卖车票、非法更改车票信息、伪造变造车票和免票证件的，损坏、干扰自动售检票系统设备设施的，扰乱公共交通秩序的，交由公安机关依法处理。
4. 有关地铁的知识（至少100字）
一.地铁是什么?
地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。
地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。
为了保证地铁列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。
地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。如ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；SCADA（供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；BAS（环境监控系统）和FAS（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；AFC（自动售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等功能。这些系统全线各自形成网络，均在OCC（控制中心）设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。
地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。每一条地铁线路都是由区间隧道 （地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。车站按其功能分为四种：
1、 中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多。
2、 折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要，同时节省运营开支。
3、 换乘站：既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。
4、 终点站：地铁线路两端的车站，除了供乘客上下或换乘外，通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。
二.地铁的特点
（1）快速。列车运行最高时速达80 公里，平均行车时速为36 公里，每站停车30秒，一号线由莘庄站至上海火车站站的行车时间为39 分钟。
（2）准确。城市地面交通工具受路面交通情况或天气的影响，但地铁却不受干扰。在交通繁忙的高峰时间，地铁列车每5 分钟开出一班，列车运营由早晨4：55 起至晚上23：26 止。
（3）安全。列车采用安全自动控制系统来操作，严格保证列车行车间隔。地铁供电采用双电源，停电可能性甚微。地铁同样重视防火措施，设有足够的灭火设施设备，各车站均安装有闭路监控系统，以便随时了解车站的情况。此外，各车站均由上海市公安局城市轨道分局的警员负责治安。
（4）舒适。列车与车站均有空气调节装置，使温度与湿度保持在最舒适的范围内。列车按6 辆编组，每辆车定员310 人，其中座位62 个，全列车可运载乘客1860 人。
（5）便利。车站美观明亮环境洁净，设施设备现代化。由于采用自动售检票系统，适应大量乘客使用地铁。站厅与站台层设有督导员与站务员，以协助乘客解决问题。地铁各处均设有明确的导向标志，使乘客搭乘地铁非常方便、简易。
三、地铁车辆
地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是技术含量较高的机电设备。地铁车辆应具有先进性、可靠性和实用性，应满足容量大、安全、快速、美观和节能的要求。地铁车辆有动车（M，Motor）和拖车（T，Trailer）、带司机室车和不带司机室车等多种形式。动车本身带有动力牵引装置，拖车本身无动力牵引装置；动车又分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。
地铁车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组，形成电动列车组。由于它本身带有动力牵引装置，兼有牵引和载客两大功能，因此和铁路列车不同，不需要再连挂单独的机车。
一般地铁车辆由以下七部分组成：
（1）车体
车体是容纳乘客和司机驾驶（对于有司机室的车辆）的地方，又是安装与连接其他设备和部件的基础。一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。
（2）动力转向架和非动力转向架
动力转向架和非动力转向架装置位于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶，承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓冲其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部位。一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和制动装置等组成。
（3）牵引缓冲连接装置
车辆编组成列安全运行必须借助于连接装置。为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车的冲动。
（4）制动装置
制动装置是保证列车安全运行所不可少的装置。城市轨道车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等。
（5）受流装置
从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。受流装置按其受流方式可分为以下几种形式：a、杆形受流器；b、弓形受流器；c、侧面受流器；d、轨道式受流器；e、受电弓受流器。
（6）车辆内部设备
车辆内部设备包括服务于乘客的车体内的固定附属装置和服务于车辆运行的设备装置。属于前者的有车电、通风、取暖、空调、座椅、拉手等。服务于车辆运行的设备装置大多吊挂于车底架，如蓄电池箱、继电器箱、主控制箱、电动空气压缩机组、总风缸、电源变压器、各种电气开关和接触器箱等。
（7）车辆电气系统
车辆电气包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和控制电路系统三个部分。
四、地铁信号
信号设备的主要作用是保证行车的安全和提高线路的通过能力，包括信号装置、联锁装置、闭塞装置等。信号装置是指示列车运行条件的信号及附属设备；联锁装置是保证在车站范围内，行车和调车安全及提高通过能力的设备；闭塞装置是保证在区间内行车安全及提高通过能力的设备。
在车站上，铺设有许多条线路，线路之间用道岔联结。列车在车站内运行的路径，叫做进路。进路由道岔位置决定。进路要有信号机防护，道岔位置不对，或者进路上有车，防护此条进路的信号机就不能开放，从而保证列车的运行安全。道岔、进路和信号三者之间相互制约、相互依存的关系称为联锁。实现联锁的设备叫做联锁设备。把许多道岔、进路和信号机用电气方法集中控制和监督，并实现它们联锁的设备，叫做电气集中设备。由车站向区间发车时必须确定区间内无车，还要防止两个车站在同一线路上向同区间发车。这种按照一定的方法组织列车在区间内的运行，一般称为行车闭塞，用来联络的设备称为闭塞设备。常用的闭塞设备有自动闭塞、半自动闭塞及电气路签闭塞等。地铁采用自动闭塞设备。
五、地铁通信
地铁通信是构成地铁各部门之间有机联系、实现运输集中统一指挥、行车调度自动化、列车运行自动化、提高运输效率的必备工具与手段。
地铁通信按其用途来分，可分为地区自动通信、地铁专用通信、有限广播、闭路电视、无线通信以及子母钟报时系统、会议系统、传真及计算机通信系统；按信息传输的媒介可分为有线通信和无线通信，有线通信又可分为光缆和电缆通信。地铁通信是既能传输语言，又能传输文字、数据、图像等各种信息的综合数字通信网。
六、地铁供电
地铁的供电系统是为地铁运营提供电能的。地铁列车是电力牵引的电动列车，其动力是电能；此外，地铁中的辅助设施包括照明、通风、空调、排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等，也都依赖电能。
地铁供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次电力系统和地铁供电系统实现输送或变换，然后以适当的电压等级供给地铁各类设备。
根据用电性质的不同，地铁供电系统可分为两部分：由牵引变电所为主组成的牵引供电系统和以降压变电所为主组成的动力照明供电系统。
七、地铁环境控制与车站设备
为了保证地铁安全正常运行，应在地铁内设置环境控制设备和各类必需的车站辅助设备，包括：通风、空调、给排水、消防、自动扶梯、直升电梯、动力、照明、旅客引导等系统设备。现代化程度较高的地铁还配置了自动售检票系统、车站设备自控系统、屏蔽门等。
给排水系统用来提供地铁运营中生产、生活和消防用水，收集并排除地下渗透水和生产、生活产生的废水、污水。地铁给水系统的水源一般取自城市自来水。
地铁消防系统分中央和车站两级。中央级的主要功能是：监视全线消防设备状态；火灾时，指挥全线消防抢险活动；控制全线有关消防设备的运行。车站级的主要功能是：监视车站消防设备运行情况，接受各类报警信息；控制车站及相邻区间内消防设备的动作，实施灭火活动；与中央级间进行必要的信息传输。
地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检系统、车站设备自控系统等。根据需要还可设置屏蔽门和防核辐射门等。
八、地铁运输组织
地铁运输组织主要是列车运行组织和接发列车组织。在列车运行组织工作中，根据地铁吸引的城市人员上下班（学）等客运流量、流向的实际情况，在基本列车运行图中编划出早、晚客流高峰时段密集开行列车的阶段运行计划；同时，还编制出各种节假日、春运等形式列车运行图，以便最大限度地满足城市人民对地铁运输的各种需要。
二
城市轨道交通系统
定义如以下五个条件：1.必须是大众运输系统;2.必须位于城市之内;3.必须以电力驱动;4.大部份需独立于其他交通体系 (如马路和其他铁路) 以外;5.班次必须频密。
地下铁路建造
明挖回填
最简单直接的方法是明挖随填(明挖回填)。这种方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道结构，隧道有足够的承托力后才把路面重新铺上。
除了道路被掘开，其他地下结构如电线、电话线、水管等都需要重新配置。
建这种隧道的物料一般是混凝土或钢，但较旧的系统也有使用砖块和铁的。
钻挖法
另一种方法是先在地面某处挖一个竖井，再在井底挖掘隧道。最常见的方法为使用钻挖机（潜盾机，盾构机），一面挖掘一面把预先准备好的组件安装在隧道壁上。对于建筑物高度密集的地方（如香港的香港岛），钻挖法甚至是唯一可行的建造方法。
这种方法的优点是对街道或其他地下设施的影响非常小，甚至可在水底建造 (伦敦、首尔和香港的城市轨道系统都有很多越过河流或海港的隧道)；隧道的设计也有较多的创作空间，例如车站会比站与站之间的隧道高一些，有助列车离站时加速以及进站时减速。
但这种挖法也不是没有缺点的，其中之一是经常需要留意地下水的影响；另外在一些较硬的岩层开挖，可能需要炸药。地下空气供应问题甚至隧道坍塌亦有可能造成工人伤亡。此外，对于建筑高度密集的地方，挖掘时除了要留意避免对工地四周的建筑结构造成影响以外，有时亦要统筹所在的公用事业，把地底的输水、输电管线迁移，以便腾出地方来兴建列车通道。
供电
一般而言，城市轨道系统的供电可以第三轨、第四轨或架空电缆等方式。
三轨：在原有两轨路线侧边新增轨道带电，车辆则利用集电靴获得电力；电流经车轮和运行轨道回到发电厂。
第四轨：原理同上，除了原有车轮支撑导引用轨道外，另外增设两条轨道各供应直流电正负两极，或者供应三相交流电，但不如第三轨式经济，故不常见。
架空电缆：电力由架空的电缆提供，车辆则利用集电弓获得电力，有时亦会以车轮经过轨道将电流带回发电厂。
我国已经有地铁的城市
北京、天津、上海、广州、深圳、南京、香港、台北、高雄、成都（在建）、沈阳（在建）、西安（在建）、杭州（在建）、武汉、苏州（在建）、哈尔滨（在建）、长春（在建）、重庆、佛山（在建）、无锡......
我国规划中地铁的城市
宁波、长沙、郑州、青岛、东莞、合肥、南昌、济南、福州、厦门、常州、澳门......
一种是直流750V，第三轨供电，代表是北京；另一种是直流1500V，接触网供电，代表是苏州,上海和广州。
5. 从北京南站最快到达T2航站楼的方式！！
要是早上7点真别打车去
坐地铁很踏实
真要是打车估计算上高速费应该在120以内，
我推荐你，先拿你朋友的身份证号自助办理登机牌，
拿了登机牌比较踏实，要不起飞前30分钟不给办了，这样要是他没有行李托运，就可以争取出20分钟，
另外注意 地铁的机场快轨，等车时间大概要10多分钟，
祝你们一路顺风
6. 什么是火车站的特等站、一等站、二等站、三等站、四等站站长的级别怎么样的
火车站的特等站、一等站、二等站、三等站、四等站是根据车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上，经济上和铁路网上的地位确定不同等级。
站长的级别根据车站等级确定，通常特等站、一等站站长为县处级正职，二等站、三等站为乡科级正职，四等站、五等站为副科级及以下。
1、特等站
特等站是中国铁路车站中最高等级的车站。具备下列三项条件之一者为特等站:
（1）日均上下车及换乘旅客在6万人以上，并办理到发、中转行包在2万件以上的客运站。
（2）日均装卸车在750辆以上的货运站〔装卸车数以整车为标准。零担装卸车数包括整零、沿零。一站整零装、卸各按一车计算；两站整零第一到站（三站整零为第一、第二到站）无论有无加装，装卸合计均按0．5车计算。
中间站沿零发到，累计十吨按一车计算。零担换算整车的比例为1：3．5车；专用线作业车换算为本站作业车的比例为2：1车；专用铁道作业车换算为本站作业车的比例为3：1车。
（3）日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站（此数字系指《运站报12》车站工作报告中之日均办理车数减去无调中转车数即第九项减去第十一项，以下均同）。
具备下列三项条件中两项者为特等站:
（1）日均上下车及换乘旅客20000人以上，并办理到发及中转行包在2500件以上。
（2）日均装卸车在400辆以上。
（3）日均办理有调作业车在4500辆以上的。
2、一等站
具备下列三项条件之一者为一等站：
（1）日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到发、中转行包在1500件以上的客运站。
（2）日均装卸车在350辆以上的货运站。
（3）日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。
备下列三项条件中两项者为一等站：
（1）日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到发、中转行包在500件以上。
（2）日均装卸车在200辆以上。
（3）日均办理有调作业车的2000辆以上。
3、二等站
具备下列三项条件之一者为二等站：
（1）日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到发、中转行包在500件以上的客运站。
（2）日均装卸车在200辆以上的货运站。
（3）日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站。
具备下列三项条件中两项者为二等站：
（1）日均上下车及换乘旅客在4000人以上，并办理到发、中转行包在300件以上。
（2）日均装卸车在100辆以上。
（3）日均办理有调作业车在1000辆以上。
4、三等站
具备下列三项条件中两项者为三等站：
（1）日均上下车及换乘旅客在2000人以上，并办理到发、中转行包在100件以上。
（2）日均装卸车在50辆以上。
（3）日均办理有调作业车在500辆以上。
5、四等站
办理综合业务，但按核定条件，不具备三等站条件者为四等站。
6、五等站
只办理列车会让、越行的会让站与越行站，均为五等站。
(6)杭州地铁是双线还是单线扩展阅读：
中国下辖特等站最多的铁路局，拥有12个，江苏最多。
特等站是我国铁路车站系统的最高等级，由中国铁路总公司划分，往往是国家重要的铁路枢纽。特等站大致分为三类：客运站、货运站和编组站，其中以客运站为主。
目前我国有18个铁路局，共下辖87个特等火车站（含在建车站），其中西藏铁路局和呼和浩特铁路局没有下辖特等站，那么剩下的16个铁路局下辖特等站最多的是谁呢？
上海铁路局位于我国经济发达的长三角地区，管辖范围大致包括浙江、江苏、安徽和上海市等地，这一地区经济发达，人口稠密，旅游资源丰富，人流、物流密集，上海铁路局也成为全国最客货运输最繁忙的铁路局。
据最新数据显示，上海铁路局下辖12个特等火车站，数量位列全国之首，其中江苏省5座、上海市4座，浙江省2座，安徽省1座。按城市来分的话上海4座、徐州3座、南京2座、杭州2座、合肥1座。
江苏作为全国第二经济大省，拥有徐州、南京两大铁路枢纽，也是上海铁路局特等火车站最多的省份。作为普通的地级城市，徐州拥有三座特等火车站，其中徐州北编组站是全国第二大编组站，仅次于郑州。可见其铁路枢纽地位有多高。
7. 上海地铁的起步价是多少
上海：起步价3元/6公里，全程最高9元
国内的地铁票价有三种模式，一是单一票价制，即不管乘坐区间多远，一律采用固定票价的定价政策。二是计程票价制，是指按乘距的长短计算票价。三是区间票价制(如成都、南京、天津、深圳地铁)，把两站作为一个区间，把几个区间作为一段来计算票价。
全国城市地铁票价比较：
沈阳：起步价2元/8个站点，全程最高4元
天津：起步价2元/5个站点，全程最高5元
西安：起步价2元/7个站点，全程最高4元
南京：起步价2元/8个站点，全程最高4元
苏州：起步价2元/5公里，全程最高6元
上海：起步价3元/6公里，全程最高9元
杭州：起步价2元/4公里，单线最高8元
武汉：起步价2元/9公里，单程最高6元
成都：起步价2元/6个区间，全程最高5元
重庆：起步价2元/6公里，单线最高7元
昆明：起步价2元/4个区间，全程最高7元
广州：起步价2元/4公里，单线最高9元
深圳：起步价2元/4公里，单线最高9元
佛山：起步价2元/4公里，全程最高6元
注：根据公开资料整理，部分城市另有优惠政策。
8. 杭州地铁多少个线路
截至2020年11月，杭州地铁运营线路共5条，分别为：
杭州地铁1号线、杭州地铁2号线、杭州地铁4号线、杭州地铁5号线、杭州地铁16号线。 共设车站120座（换乘站不重复统计），换乘车站13座。运营里程共计206千米。
(8)杭州地铁是双线还是单线扩展阅读
历史沿革：
2007年3月28日，杭州地铁一期工程正式开工。
2012年11月24日，浙江省第一条地铁线路杭州地铁1号线正式开通试运营（火车东站站暂缓开通）。
2013年6月30日，杭州地铁1号线火车东站站开通。
2014年11月24日，杭州地铁2号线东南段开通试运营；12月20日，杭州地铁5号线开工，12月24日，杭州地铁6号线开工。
2015年2月2日，杭州地铁4号线首通段开通试运营，开通后，4号线与1号线在近江站、彭埠站实现同台换乘，与运行的地铁1号线、地铁2号线连接，杭州地铁迎来网络化运营时代。
2015年11月24日，杭州地铁1号线下沙延伸段开通运营。
2017年7月3日，杭州地铁2号线西北段开通试运营，（丰潭路站、下宁桥站暂缓开通）。
2017年12月27日，杭州地铁2号线二期、三期（含一期西北段丰潭路站）开通试运营，杭州地铁2号线也成为杭州地铁线网中首条全线开通的线路（下宁桥站暂缓开通）。
2018年1月9日，杭州地铁4号线一期南段线路正式开通运营（联庄站暂缓开通） 。
2018年6月6日，杭州地铁4号线一期南段联庄站正式开通。
2019年6月24日，杭州地铁5号线首通段开通试运营。
2020年4月23日，杭州地铁16号线和杭州地铁5号线后通段开通试运营（宝善桥站、火车南站站暂缓开通）。
2020年6月30日，杭州地铁2号线下宁桥站和杭州地铁5号线火车南站站同步开通。