1. 武汉一地铁列车测试时侧翻是否有伤亡
28日下午3时许，中车集团一列地铁列车在进行牵引与制动系统测试时专翻车。
据有关部门通报，28日下午3时许，武汉中车株机轨道交通装备有限公司（武汉城轨公司）一测试列车进行牵引和制动系统测试时侧翻，造成人员受伤。
据了解，测试地点为江夏区大桥现代产业园黄家湖大道与星光大道交汇处的厂区内部动调线轨道。测试过程中，6节车厢中的前3节发生出轨事故。
武汉市应急办发布消息称，事故中两人受轻伤，已经送医治疗，均无生命危险。
2. 武汉这几天天天下雨，新修的那地铁下面会不会垮掉
不会 建设者考虑到了
3. 武汉地铁建站死过人没
映像中武汉地铁建设中有过几次事故，分别有几名施工者不幸遇难。
乘客还未出现过事故报道。
4. 2008年11月，某地铁工地发生坍塌事故，造成数十人死亡．在这场特大地铁工地坍塌事故面前，当地政府及有关
人体与外界进行气体交换的过程叫做呼吸，呼吸的全过程包括四个相互联系的环节：肺的通气、肺泡内的气体交换、气体在血液中的运输、组织间的气体交换．图中二氧化碳从A系统到外界，氧气从外界进入A系统，因此A系统是呼吸系统；人的心脏分为四腔B右心房、C右心室、D左心房、E右心室．
（1）为了保证自救人员和伤员的氧气供给，坍塌事故发生后，不论是自救还是他救，都必须保A持呼吸系统的畅通，呼吸道中不能有异物．只有该系统畅通，才能保证氧气的供给．
（2）动脉是将血液从心脏输送到全身各处的血管，其管壁弹性大，管内血流速度，动脉血管受伤，血液呈喷射状流出，颜色鲜红，应在伤口的近心端压迫止血或用止血带止血；输血是抢救失血过多伤员的最好方法，输血应以输同型血为原则，否则，会使受血者体内的红细胞凝聚成团，阻碍血液循环．验血得知其血型为O型，因此医生应该给他输O型血．
（3）若静脉注射药物，则药物随血液流动的途径是：葡萄糖→上下腔静脉→右心房→右心室→肺→左心房→左心室→主动脉→组织细胞处毛细血管→组织细胞；因此该药物经过心脏各腔的先后顺序是B→C…D→E．
（4）因为尿液成分中主要有水和无机盐，所以在被困时，万不得已可以通过饮用自己的尿液来补充体内的水和无机盐； 必要时还可以少量食用蚂蚁、蚯蚓等无毒食物，以保证体内有机养料（或能量）的供给．维持生命来等待救援．
（5）糖类是人体主要的供能物质，脂肪是备用能源物质，蛋白质是构成人体细胞的基本物质，是组织细胞更新修复的主要原料．因此要使伤员的组织细胞得以修补，尽早康复，应建议伤员适当多吃含蛋白质丰富的食品．
故答案为：
（1）A；
（2）近心；O；
（3）B→C…D→E；
（4）无机盐；有机养料；
（5）蛋白质．
5. 武汉地铁2号线恐怖事件是真的吗
谣传！武汉公安官方早就辟谣了！流传的图片，是武汉公安很久前一次地铁二号线防恐演习的图片！满意请采纳！
6. 武汉地铁是怎样跨越长江的
2012年4月，地铁工地上忙碌的工人（陈卓）
1地质关：“八宝粥” 软硬稀稠全都有
长江、汉水穿城而过，湖泊鱼塘星罗棋布，大武汉地下情况之复杂，曾被专家认定为“不适宜修地铁的城市”。
用专家的话说，武汉的地质像“八宝粥”——软的、硬的、稀的、稠的全都有；细砂、纯黏土、炭洞、砂岩、泥岩，还有水下作业。地铁2号线在掘进过程中，基本穿过所有的地质类型，一路攻坚克难。
最难攻克的莫过于长江。55年前，武汉实现跨越长江。55年后，武汉实现地铁隧道穿越长江。
成功穿越的同时，2号线为武汉留下了五项全国第一：国内首条穿越长江的地铁隧道；国内盾构独头掘进最长的区间隧道；国内埋深最大的地铁隧道，最深处达46米；国内水压最高的地铁隧道；国内首条在江底修建带泵房联络通道的隧道。
武汉地质
细砂、纯黏土、炭洞、砂岩、泥岩等
2 技术关：水压大 背着小山在工作
同样是挖地铁，国内很少有城市要像武汉一样面对如此多的技术难关。
2号线汉口火车站至范湖站区间隧道全部穿越储气层。
地铁集团介绍，当隧道施工接近或开挖瓦斯层时，瓦斯会涌入隧道，遇火则燃烧、爆炸，若浓度过高，还会导致人员窒息死亡，向来被视为地铁施工“禁区”。
武汉地铁施工采用“禁带手机下井”、“大功率抽风机和排风机24小时运转”、“盾构机头部安装瓦斯监测系统，一旦浓度超标，整个操作系统自动断电，强行排风”等措施，盾构成功穿越。
“江底挖隧道时，高水压和大埋深更是对盾构机适应性的巨大挑战”。
盾构机潜行江底时，水压最高，机器上的水土压力甚至高达0.6MPa，“相当于背着一座小山在工作”。
更难的在于，这时盾构机正在穿越砂层，抗变形能力差，密封必须做到“苛刻”。
施工方定制盾构机，“盾尾加长近两米，盾尾越长，盾尾油区的密封气垫及盾尾刷也增多，而这些填充均可防止漏水。”地铁集团过江段项目负责人倪正茂说：“最终，武汉通过了考验，盾构机仅用一天半就穿越武昌大堤。”
技术难关
穿越储气层、江底挖隧道
3资金关：“组合拳” 每公里造价数亿元
在一个“不适宜修地铁”城市建地铁，成本高，筹集资金更困难。
地铁集团介绍，仅地铁2号线一期工程概算总投资154.6亿元，而在2号线修建同时，武汉还要加快速度“追赶”，几条线要同时铺开，资金压力更显。
“1、2、4号线共长72公里，需要投入200多亿元。市政府尽全力出了5亿元资本金，缺口非常大。”地铁集团董事长涂和平说。
资产租赁、股权融资、银行贷款……武汉地铁打出系列“金融组合拳”，聚合各方。
每年的12月底，地铁集团都要还清当年的银行贷款及利息，否则将成为“黑户”，再难借款。地铁集团总经理刘玉华说：“这天对我而言，就像是所谓‘末日’，今年，我们就要还6.5亿元。”
按照地铁2号线总投资折算，每公里造价高达数亿元。刘玉华曾笑称自己的“签名”很值钱，“我每天的付款额度都有5000万元”。
资金需求
2号线一期 投资154.6亿元
全长27.7公里，每公里造价超5亿元
4 拆迁关：城区多 各类对象都碰上
工程拆迁难，地铁2号线拆迁更是“难上加难”。
“需要拆迁的地方分布各个城区，中央在汉单位、省直机关、个人、企业……几乎所有类型的拆迁对象，地铁2号线都能碰上。”地铁集团多位负责拆迁的同志都有如此感想。
地铁集团党委副书记马瑞君介绍，2号线2007年动工，但直到2008年5月出台《关于加快轨道交通建设发展的若干意见》之前，拆迁“推进慢”。
而这份《意见》推翻原来“拆迁模式”，创新式地提出：各区政府对辖区内的轨道沿线拆迁“负主责”，市政府每年下达拆迁数量目标，地铁集团提供资金。年终，地铁拆迁进入各区目标考核。当年，2号线就完成了几十万方拆迁，此前，每年拆迁不过“几万方”。这项创新，已被西安复制。
眼下，《意见》“升级版”已完成，市委市政府即将出台《关于进一步加快轨道交通建设发展的若干意见》。
拆迁新模式
各区政府对辖区内的轨道沿线拆迁“负主责”，市政府每年下达拆迁数量目标，地铁集团提供资金
5安全关：防险情 施工树立四盾牌
武汉地铁2号线奋勇挺进的同时，国内其余的城市地铁施工事故时常传来事故消息。
“2号线一期工程建设至今，还没有出现重大的安全事故”昨日，地铁集团说。
“施工前精密准备，制定详细的应急预案”，这是2号线“安全前行”两大利器。
地铁站四周修筑着钢筋混凝土墙，非常坚固，但盾构始发井要开凿直径6米多的圆洞，无疑成为最薄弱环节。
“一旦有问题，地下水、泥沙会从圆洞里全部涌进地铁站，只需几个小时就可将地铁站、盾构机淹没，这样的例子在某滨海城市曾经上演”。
为防止盾构机进出站时出现险情，武汉地铁施工“树立”四道防护措施，犹如四块盾牌，保证安全。此外，各施工方还准备好应急预案，储备大量的抢险物资。
仅在2号线过江段，盾构机就要“三进三出”，每一次都如同在风口浪尖上掌舵，最终，盾构机没有出现任何问题。
安全“利器”
施工前精密准备
制定详细的应急预案
6对接关”：“金扁担” 主动上门屡修改
一城繁华一线穿，2号线被誉为“金扁担”。“不与沿线单位很好对接，‘金扁担’会变成‘烂麻绳’”。
“在地下挖只用克服技术困难，想要出地面还要面对更多难题：有的单位不配合，有的单位你对接他还要开条件。
地铁集团联系设计院，对沿线地铁站的对接进行多次修改设计，尽量实现商场、医院、公园、车站、地下过街等设施与地铁出入口“对接”。
2号线中山公园站施工时，协和医院正在修建新大楼，两大工程均要开挖深基坑，挨得近，安全隐患大。
地铁集团主动与医院“对接”，双方协调后，错开工期，科学分工施工通道。地铁站建成后，协和医院与地铁“对接”了三条通道：一条消防走廊，两条人行通道。市民从地铁口出来，乘电梯可抵达协和门诊楼各楼层。
全面对接
尽量实现商场、医院、公园、车站、地下过街等设施与地铁出入口“对接”
7 施工关：多方案 要道“施工不断交”
2号线经过武汉繁华地区，地铁站要施工，交通又要保证。施工方与交管部门联手，制定多种施工方案，对城市交通的影响减到最小。
中南路地铁站内，2号线与4号线一共4线在此“并列”，车站几乎与中南路等宽。
“怎么围，全部围起来等于中南路交通中断，这意味着整个武昌交通瘫痪。”地铁集团与中铁十九局采取“一半施工一半通行方式”，围起来的一半太窄，无法用比较快的大开挖方式建设，工人就先建好半幅路的地面盖板，再从侧面一点点向下掏挖，建一半车站出来。再调边，继续用从下面掏的艰难方式，建好另一半车站。
中南路车站几乎是2号线施工时间最长的车站，施工期间，始终保持地面3条车道，确保这条脆弱的武昌交通要道“施工不断交”。
建设大道青年路口的王家墩东站处在重要的十字路口，车站下方还要临时迁改黄孝河箱涵，为保交通，中铁五局在这个路口，将三站“割”成三段，分三次打围施工。
施工方式
“一半施工一半通行方式”：先建半幅路的地面盖板，从侧面向下掏挖建一半车站出来，再调边建另一半车站
地铁2号线
建设之最
最揪心
长江底下两次出险情
2010年8月，过江隧道施工中右线盾构机（即武昌往汉口方向）遭遇一根废弃的钻杆，盾构机将其绞断时，一把刀具脱落，另有两把刀具出现缺口，技术人员冒着极大的风险更换了刀具。当年10月，左线盾构机又遇上两根钢管，无法前进。盾构机不能随便拐弯，只能想办法把钢管割断。带压切割风险极大，国内尚无这样的技术，最终在德国聘请4位工程师进舱割断钢管。
最创新
49米深长江底建“冰筒”
地铁隧道分左右两条独立的线路，互相平行，两线之间有联络通道，便于乘客遇到紧急情况时，从出事隧道向另一条安全隧道转移。在地下49米多深的江底建联络通道，这在全国还没有过。
在江底打开地铁隧道风险极大，稍有不慎，江水就会涌入地铁隧道。施工方需要在两条隧道之间埋冷冻管，在通道周围形成一个零下30℃“冰筒”，再把“冰筒”的中心挖空，浇上混凝土，就成了联络通道。
最难修
洪山广场站太大
江汉路站太深
武汉地铁2号线21座车站中，最难修的要数洪山广场站和江汉路站。前者太大，直接开挖困难，后者太深，排水非常困难。
洪山广场地铁站建筑面积近6万平方米，直接开挖，深基坑的面积将超过1万平方米，防护不力或抽水不及，将危及周边建筑和正在使用的广场地下通道。江汉路地铁站位于长江边，必须深挖，地铁隧道才不必那么地铁隧道才不必那么陡。该站深入地下26米，建设过程中曾遭遇地下水涌入的险情，幸好施工方处理得当，没有造成严重后果。参考资料 采纳
7. 2020年6月9日上午武汉地铁是否出事了
2020年6月9日上午武汉地铁没有出事。武汉地铁通行是很正常的。我们不能听从小道消息，更不能传信谣言。
8. 武汉修地铁房子震裂没人管,居民可以到市政府请愿吗
我国是可以申请游行的。但是要在规定的时间规定的地点举行。
9. 武汉市中心花了大代价修地铁、为什么还闹水灾
从你的描述可以判断出地铁在雨后被淹可以判断雨水应该是从地铁口进去的。有时候版突发的权自然灾害人们并不能左右，当然修地铁也会考虑这些因素进行一定的设防，但是任何工程都会在质量和经济方面取一个平衡。总不至于为了防止n年一遇的雨水灌进去而去把地铁口修的如大楼那样高吧……
10. 武汉天河机场正在修地铁最近有塌方事故吗
贰0依陆年截至目前，天河机场没有开通地铁线路，可以转乘下列线路： 公交线路：机场大巴一线，全程约贰0.漆公里 依、从武汉天河国际机场步行约三陆0米,到达天河机场站 贰、乘坐机场大巴一线,经过贰站, 到达金家墩客运站 三、步行约陆50米,到达汉口火车站 来自：求助得到的回