『壹』 南京地铁有几种售票方式自动售票机怎么买票
两种，自动售票和人工售票。
可以先在购票机上点击需要到达的站点专，根据提示的属票价投币（只能是整数，1元的只能是硬币）。然后获取圆形的地铁单程票以及找零。（如果是从某条线路换乘至另一条线路，不需要购两次票，换乘时不需要出站。只需要进入换乘车站就好了。）
『贰』 南京地铁怎么坐啊，有人工售票么
南京地铁全程无人机售票。
南京地铁乘坐流程：
第一步：找出入口进站在地铁入口处都有明显标志。指示牌引导下找到入口，来到地面一楼商业层，这里将分布快餐、饮料、服装等多种店铺，沿着商业层上方指示牌，很快找到自动扶梯，上到地面二楼站厅层。
第二步：购票
站厅层南面靠墙位置摆放8台自动售票机，待机时，显示屏会出现地铁一号线线路图，并用红圈圈出所在位置站。记者用手在显示屏上触摸要去的新街口站，系统很快切换界面，显示票价为2元。自动售票机上方有硬币投入口和纸币插入口，市民可用5角或1元硬币投入显示金额直接购票，还可在纸币插入口，将面值20元以下纸币展平后再插入购票。
按照提示，记者放入10元钱后，显示屏下方出票口很快就掉出一个普通单程票（TOKEN）和8元硬币。（南京地铁自动售检票系统选用了欧洲先进的纸币识别系统，增加了自动识别纸币和找零功能，能找出最小精确到5角硬币的零钱。）工作人员介绍说，如仍不明白自动售票机使用方法，乘客可直接到旁边人工售票窗口购买单程票或储值卡。
第三步：检票进闸
拿着TOKEN来到一排闸机前，闸机正面显示绿色箭头表示可以通过，显示红色叉表示暂停工作。闸机前端有块银行卡大小的车票感应区。记者将TOKEN在感应区内靠一下，闸机中央长条信号灯很快显示为绿色，闸机扇形门随之自动缩回形成通道。工作人员说，进站时使用储值卡方法也一样，只需将其在感应区内靠一下，只是使用学生票信号灯显示黄色。
工作人员提醒，储值卡只能一个人使用，不能连续刷卡。如乘客使用无效票或紧随别人身后通过想逃票时，闸机中央信号灯会显示红色并发出警报声。
（一名成年乘客可带一名身高不足1．1米儿童，通过时请抱起小朋友，或让小朋友站在您的身前。）。
第四步：候车和乘车
通过闸机后，乘坐自动扶梯来到地面三楼站台层。站台层两侧都有导向牌，方便乘客选择乘车方向。工作人员提醒，候车必须站在黄线以外，直到列车到站停稳、车门打开后再上车，因为南京地铁门是外推后再开启，站台与车门间空隙较大，乘客上车务必要注意，避免“一脚踏空”。
第五步：下车验票出站
上车后，记者注意到，不仅车厢两头显示屏会预报下站站名，车内广播也会提醒乘客不要坐过站。在新街口站下车后，记者坐自动扶梯来到地面二楼站厅层。该站有中央商场、大洋百货、金陵饭店等16个出口。按站厅内指示牌，记者来到东方商城出站口闸机前，同样选择显示绿色箭头的闸机，将TOKEN直接放到闸机回收口中，中间绿色信号灯亮起，闸机门打开后通过。工作人员说，用储值卡乘客只需将卡在闸机感应区上放一下，待闸机上面的绿色箭头亮起，闸机扇形门缩回后带卡出站。（南京地铁规定：要在2小时内完成一个乘坐过程，否则车票无效，出站要到相应窗口补票。）
『叁』 南京轨道交通系统工程有限公司是什么单位待遇怎么样
做信号系复统起家，正制在全国布局地铁，轻轨等行业领域，加之母公司的军工背景，其实还是很不错的。至少在目前的大环境下，活是不缺的，人也可以随之得打专业上的锻炼。但是具体待遇，工作时间，工作地点，这个还是建议你跟人力问清楚~~
『肆』 南京地铁 报纸
东方卫报，但并不是每天都有，休息天发的是《卫周刊》（要回收的）
『伍』 南京地铁10号线、十号线被哪几家单位中标啦
十号线你可以去南京地铁官网看一下哦 8号线还没有说法呢 十号线好像是中建8局吧 我记得那里施工现场有小旗子 还有 你问这个干嘛哦 你是做工程的吗
『陆』 南京地下铁道有限责任公司的地铁线路
南京地铁一号线全长39.7千米，设车站27座，车辆20列，已于2005年9月3日开通运营。
地铁一号线全线设车站16座,其中高架站5座，地下站11座，在小行设车辆基地一处，在安德门和迈皋桥各设一座主变电站，控制中心设在市中心珠江路站东北侧，工程总投资为84.83亿元，平均造价为3.91亿元/公里，总工期四年零九个月。
地铁一号线一期工程的建成，不仅可以极大地缓解城市中心交通拥挤、阻塞状况，方便广大市民安全、便捷、舒适地出行，而且对于保持南京古都风貌，提高环境质量，拉动地方经济，实施可持续发展战略，有着十分重要的意义。 南京地铁3号线是南京地铁第二条开通的过江线路，于2015年4月1日正式运营，标志色为绿色。
地铁3号线途径浦口区、鼓楼区、玄武区、秦淮区、雨花台区和江宁区，线路北起林场站，下穿长江进入南京主城一路南下，进入东山副城，南至秣周东路站，串联起江北新区、主城和东山副城。
线路全长44.87千米，其中地下线42.4千米，高架线2.4千米；共设置29座车站，其中地下站28座，高架站1座；列车为6节编组A型鼓型列车。
截至2015年5月，地铁3号线日均客流约43万人次。2015年5月1日的62.8万人次为3号线最高单日线路客运量。 南京地铁10号线是南京地铁首条开通的过江线路，于2014年7月1日正式运营，标志色为香槟色。
地铁10号线途径浦口区、建邺区和雨花台区，线路西起雨山路站，经过浦口新城，下穿长江进入河西新城，东至安德门站，线路东端预留延伸条件。
10号线一期线路总长23.6千米，地下线约19.5公里，地面线和高架线约2.1公里；共设置14座车站，其中地下站13座，高架站1座；列车采用6节编组A型列车。10号线过江隧道全长3600米，是中国掘进距离最长、埋深最深、水压最高、直径最大的地铁过江隧道。 南京地铁S1号线于2014年7月1日正式运营，标志色为宝石绿（与南京地铁S7号线相同）。
地铁S1号线一期工程即机场线，为南北向线路，北起南京南站，经江宁经济技术开发区、秣陵工业区、禄口新城， 南至禄口机场站。
S1号线一期线路总长全长约35.8千米，地下段长约18.2km，过渡段长约0.7km，高架段长约16.9km；共设置8座车站，其中5座地下站、3座高架站；列车采用6节编组的B型鼓型列车。
截至2015年6月，由翔宇路南站延伸至高淳区的二期工程正在建设中，经江宁区、溧水区、高淳区，计划于2016年通车运营。 南京地铁S8号线是南京地铁第一条全线位于长江以北的线路，于2014年8月1日开通运营，标志色为深橘黄色（与南京地铁11号线相同）。
地铁S8号线途径浦口区和六合区，南起桥北地区的泰山新村站，经过浦口、沿江、大厂，向北沿大桥北路、泰冯路、江北大道和金江公路至金牛湖站，未来将延伸至天长市。
线路全长45.2千米，其中地下线约11千米，高架线约33千米；共设置17座车站，其中地下站6座、高架站11座；列车采用4节编组的B型鼓型列车。S8号线最高速度为120km/h，是中国一次建成里程最长，运行速度最快的地铁。 （一）综合造价最低
南京地铁一号线一期工程综合造价每公里3.91亿元，是国内地铁建设中造价最低的。
（二）国产化率最高
选择适合的轨道交通模式也是节省造价的关键之处，为此，南京地铁一号线因地制宜选用了地面、地下、高架三种不同类型。地铁技术装备国产化程度的高低也将从很大程度上决定地铁总造价的高低。南京地铁车辆的国产化率达到70%，全线21列列车有20列都在南京的浦镇车辆厂制造，信号系统的国产化率超过60%，而通信、自动扶梯、自动检票系统等全部实现国产化，平均国产化率达79.2%，为目前我国地铁工程中国产化率之最。
（三） 用工人数最少
南京地铁用工人数也将成为全国最少的，每公里用工不超过45人，全线21.72公里不超过1000人。 （一）轨道无缝焊接
南京地铁一号线全长21．72公里，共有16个车站，平均站距1．4公里，在如此距离的地铁轨道中，你却找不到一条接缝。
（二）残疾人通道顺畅
盲道虽是公共设施建设的最基本要求，但南京地铁一号线内盲道设置之全却在全国同行业领先。南京地铁一号线全线16个车站内，盲道四通八达，盲人通过盲道可以完戒进站、买票、上车一系列事务。站台内还设有残疾人专用电梯，连接站厅层和站台层。车站还配备了轮椅和药箱。此外，南京地铁每个站台的检票口都有一两个闸口间距比较宽，达到120厘米，这也是为了方便残疾人和老年人可以坐着轮椅进出站。
（三）地铁出口保温设计
从人体舒适考虑，地铁一号线的每个站台内一年四季都保持着最适宜的环境温度，夏天在27℃左右。每一个出口都会转一个弯，不会直接通到室外，这个转弯大大减少了地铁站台和外部的热量交换，不仅减轻了空调的压力，还有利于更好地保持室内温度。
（四）三级台阶水淹
南京地铁一号线的每个室外出口都不是和地面齐平的，要进入地铁口，必须要踏上三级台阶，然后再往下进入地铁站。不要小看这三级台阶，在下雨天它可以阻挡雨水倒灌，从而减轻地铁的防洪压力，为站内乘客创造一个舒适的候车空间。
（五）消音材料价格昂贵
地铁一号线沿线共有裸露在地面上2座高架桥和一处地面段。由于沿线经过部分居民住宅区和一些环境敏感区域，为降低地铁地上线因地铁列车运行所带来的噪声影响，全部采用高4．6米的声屏障隔挡起来，其材料来源于舰艇上所用的消音材料，造价很高，隔音效果很好。
『柒』 南京地铁公司的地址
中山路地铁大厦！公交车、地铁珠江路站下即到
『捌』 南京轨道交通系统工程有限公司
南京轨道交通系统工程有限公司成立于年7月，是中国电子科技集团公司第十四研究所牵头，并有多家国有、民营企业参股的股份制企业。公司以公私合营（PPP）、建设运营转让（BOT）、建设转让（BT）、设计采购施工（EPC）、项目管理承包（PMC）等形式承担轨道交通工程总承包项目，开展轨道交通机电设备以及相关产品的设计、开发、制造、销售、安装、调试、交付以及运营、咨询等服务。公司作为南京市轨道交通产业链建设的重要平台，致力于整合南京轨道交通行业的各种资源，通过发展轨道交通项目总承包业务，引领本地轨道交通产业链相关配套环节发展壮大，以应用促进科技进步，以技术支撑产业发展，形成良性互动局面，把南京打造成为具有产业配套优势和集聚优势、产业规模突出、能够提供一揽子整体解决方案的国际知名轨道交通产业基地。
来自十四所、国睿集团、南京恩瑞特实业有限公司长期从事轨道交通总承包和轨道交通专业系统的核心员工组成了公司的基本团队。从2011年8月起，公司将向社会陆续招聘管理、市场营销和技术研发等各方面的精英，充实公司的人力资源。本公司需要的人才类型：创造性、领悟能力强；敬业、有事业心和责任感，注重细节；意志坚强、发奋图强、敢闯敢干。英文良好、喜欢在国际化环境中工作最佳。欢迎你的加入，让我们携手共超越，共同创建南京轨道交通美好未来！
『玖』 南京地铁信号系统到底是通号的还是西门子的
信号设备是西门子AND通号集团的，西门子提供的是ATP/ATO，通号集团提供的是ATS。与列车安全相关的设备是西门子提供的。
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