Ⅰ 近几年来,南京的交通运输方式发展迅速,南京出了地铁还有什么正在发展
其一：过江隧道设计车速80公里/小时
南京过江隧道工程选址于纬七路———浦口区黄家村，由江南滨江快速路与纬七路互通立交过渡段接入点起，至江北收费广场连接快速路500米处止，整个工程通道总长6156米，按六车道城市快速通道规模建设，设计车速80公里/小时。预计在2008年底建成，2009年上半年通车，工程投资约30亿元。
新成立的南京长江隧道有限责任公司（暂定名，简称隧道公司）作为过江隧道工程项目的项目法人，将全权负责过江隧道项目的投资、建设、运营和维护。
其二：大校场机场搬迁仍在“磋商”
根据南京市发展计划委员会披露的这份报告，大校场机场搬迁工程预计总投资在20亿元左右，其中2005年投资8亿元，主要用于项目可行性报告和相关前期准备工作。
有消息说，规划部门已经选定了4处比较适合的地点，其中，南京市政府比较倾向于选在六合北部地区。但具体迁往何处，南京红花机场地区开发建设指挥部办公室人士表示，现在不能透露，有关磋商正在进行之中。
其三：长江四桥2010年通车
南京长江四桥计划于明年开工，投资总额为50亿元，是南京交通领域投资最大的一个基础性项目。今年计划投资1亿元，用于项目启动前的前期论证工作。四桥位于二桥下游12公里处的石埠桥附近，南接312国道和南京绕越高速公路，北接宁通和沿江高速公路，全长约21公里。该项目建设工期为4年，计划于2006年开工，2010年建成通车，设计行车速度为100公里/小时，双向六车道。
其四：城市快速内环系统工程
南京城市快速内环系统工程东线去年10月已经开工，今年将投入资金17.3亿元。据了解，南京井字形城市快速内环的东线，采用“分段施工，各个击破”的方式组织建设。去年10月，内环东线北端地下部分———九华山隧道开挖施工；去年11月底，内环东线南端城东干道高架双桥门至通济门1公里段，也开始动工建设。今年10月1日前，这两大部分将率先完工，迎接“十运会”的到来。
快速内环东线是南京市第一条连续“穿山（九华山）越水（玄武湖）”、长距离跨越城市交通最繁忙路段（城东干道）的快速通道。九华山隧道全长2780米，其中陆地段1180米，玄武湖湖底段1600米。
另据了解，内环北线工程近期也将启动。
其五：南京地铁二号线一期工程
南京地铁二号线一期工程项目总投资104多亿元，计划“十运会”后全面开工，2009年建成通车。今年将完成投资3.7亿元。
地铁二号线一期工程起于绕城公路油坊桥以南的汪家村站，线路沿南河西侧北上，穿过绕城公路宁西立交桥至雨润路，线路沿雨润路向西至经四路路口拐向经四路，沿经四路向北行至水西门大街路口再转向水西门大街，然后沿水西门大街向东，穿过北圩路后线路向北迂回穿过南京市锅炉厂，至莫愁湖公园北门，随后线路沿汉中门大街和中山东路由西向东至中山门，中山门外线路沿着宁杭公路至孝陵卫，过了灵谷寺路以后逐渐由地下转到地面，沿宁杭公路与沪宁高速公路之间以高架形式向东至马群。
其六：绕越高速公路东南环
绕越高速公路东南环总投资50亿元，今年计划完成投资10亿元。绕越高速公路“环抱”在南京绕城公路外侧，“串起”南京已经建成通车或在建、拟建的12条高速公路以及过境的4条国道、数条省道的交通主脉。绕越高速公路的建设标准高于绕城公路，绕越高速公路全长约147公里，双向六车道，设计行车速度120公里/小时。其中长江三桥、江北段等路段已于2003年开工建设，东南段今年开工建设。
其七：宁淮高速公路南京段
宁淮高速公路南京段总投资38.9亿元，今年将完成投资8亿元。据交通部门权威人士日前披露，作为未来“二环”的重要组成部分，宁淮高速公路南京段将“洞穿”老山，成为南京地区最长的高速公路。已经启动拆迁的宁淮高速公路南京段，线路起自长江三桥北接线的张店互通，止于六合区竹镇镇的乌石村草塘附近，经过珠江镇、永宁、盘城、葛塘、新集、程桥、竹镇等集镇，沿途要穿过老山山脉，跨越津浦铁路、104国道、朱家山河、马汊河、滁河、滁河古道、羊山河及朝阳河等道路河流，线路全长70.6公里，为双向六车道，设计时速120公里，工期为4年，计划于2007年通车。
Ⅱ 南京又一条地铁线将要开工，投资估算约88亿，何时才能开工呢
江苏这个省份在国内的知名度还是很高的，不论是在经济实力方面还是在旅游资源方面，江苏在国内众多省份当中都比较的突出，作为国内第二大经济强省，江苏的是很多人向往的发展之地，而在江苏又有很多知名的景点，此外江苏还是很多学子向往的地方，这里有很多国内知名的高校，其中不乏一些985、211高校。这样的一个强悍的省份其省会城市发展的自然也是很出色。
南京地铁4号线二期线路的建设不仅可以方便人们的出行，还可以进一步完善南京的地铁网，同时这条线路还将成为连接江南主城和江北新区核心区的重要过江线路，大家对于这条地铁线的建设是不是很期待呢？
Ⅲ 南京地铁的历史沿革
1907年（清朝光绪三十三年），时任两江总督端方上奏清政府，修建南京市内铁路。经批准后，委任江南商务局总办王燮为工程总办，聘请英国人格林森（Galiensen）为总工程师，开始测量购地。当年十月，破土动工。次年十二月建成，共花费藩库公币40万两。
1909年（宣统元年），一月，全线通车，取名为“宁省铁路”，俗称“小铁路”或“小火车”。“宁省铁路”全长11.3公里（一说12.5公里），起自下关江边，跨惠民河，由金川门入城，经三牌楼、丁家桥、无量庵，沿北极阁南麓，两江师范学堂（今东南大学）后墙，越珍珠河后，在今太平南路东侧南折，经过两江总督署（总统府）东墙外，到中正街（今白下路）止。沿线设有江口（今长航客运码头）、下关、三牌楼、无量庵（后改名鼓楼）、督署（后改名长江路）、万寿宫（后改名中正街、白下路）共6个车站。
1910年（宣统2年），清政府在南京丁家桥举办“南洋劝业会”期间，又增设了劝业会站（后改名丁家桥站）。“宁省铁路”通车初期，有英制机车2辆，头等二等联合客车2辆，三等客车6辆，货车4辆，还有花车1辆、铁质水车1辆。花车专供两江总督出行使用；水车专供总督衙门到江边汲水使用。“宁省铁路”的开通，极大地改变了南京城南北的交通状况。
1912年（民国元年），“宁省铁路”更名为“江宁铁路”。1912年1月1日（民国元年），孙中山由上海乘坐沪宁铁路列车抵南京后，改乘市内小火车直达两江总督署，就任中华民国临时大总统。1927年（民国16年），“江宁铁路”更名为“京市铁路”。
1936年（民国25年），“京市铁路”向南延伸3.8公里，与江南铁路（今宁芜铁路）接轨。在延伸线上，增设了武定门、中华门两站，这样，全线增为9站。南京沦陷期间，“京市铁路”与江南铁路合并称为“南宁线”。由于日军对铁路只顾占用，不事修缮，所以损坏严重。抗战胜利后，南京市政府接管了这条线路，仍称“京市铁路”。因无力维修，路况恶化，列车连续发生出轨颠覆事故。
1949年，南京解放后，该铁路改称“宁市线”，有关部门对铁路进行了维修整治。由于该铁路纵贯全城，经过市区道口达30处之多，直接影响到南京市的交通安全和环境建设。1958年11月28日，经铁道部批准修建的由尧化门到中华门的沪宁、宁芜铁路连接建成通车后，随之拆除了在南京市内运行达50年之久的小铁路。 1984年，玄武区20位人大代表提交了“南京市兴建地铁的设想”的议案。
1986年，南京市成立综合交通规划领导小组，下设地铁专业组，南京地铁前期规划由此开始；《南京市地铁线路规划初步方案》：3条地铁、3条支线。
1992年，三山街实验站结合中山南路南下工程开始建设。
1993年，《南京城市总体规划》：4条地铁线、1条地铁支线、3条轻轨线和1条市郊铁路线。
1994年，国家计委同意南京地铁“预立项”。
1999年，国家批准南京地铁正式立项。《南京城市快速轨道交通线网规划》：6条地铁线、2条地铁支线、3条轻轨线的方案。
2001年11月，完成了《南京地铁二号线一期工程预可行性研究报告》。
2002年，日本中央复建工程咨询公司（CFK）主编新一轮《南京城市轨道交通线网规划》。主城内部布设7条轨道交通线路，中心区设4条地铁线；主城与三大新市区（东山、仙林、江北）之间各有2条以上轨道交通线连通，其中1条直达新街口中心区；主城与外围新城（板桥、新尧、龙潭、大厂、雄州等）之间也各有1条以上轨道交通线连通；三大新市区内部都将布设轻轨交通线路。
2002年8月，地铁2号线一期工程经中华人民共和国国务院总理办公会批准立项。同年9月，完成了《南京地铁二号线一期工程可行性研究报告》的编制工作；《南京城市轨道交通线网规划》：7条地铁线、3条轻轨线。
2003年，南京轨道交通线网在2002年编制的《南京城市轨道交通线网规划》的基础上进行了局部调整。调整后，南京都市发展区共13条轨道线路，总长度433公里。其中9条地铁线（含4条过江线），4条轻轨线。线网密度0.15 km/km2。南京主城区共8条地铁线路，总长度200公里。调整后的远景线网可基本划分为两个层次：即由骨干线路组成的骨干网络和由其他线路组成的预留发展网络。骨干网络共有8条主要线路，由一、二、三、四、五、六号线和江北轻轨、南城轻轨所构成。该骨干网络建成后轨道交通将承担城市客运交通的骨干作用，同时该网络也确定为南京城市轨道交通线网规划的远期网络。
2003年1月，南京地铁2号线一期工程通过了中国国际工程咨询公司组织的专家评审。
2003年12月，河西奥体中心附近的向兴路站（现名奥体东站）开始动桩施工，标志着规划已久的二号线试验段的开工。
2005年5月15日，南京地铁1号线开通观光运营，9月3日正式开通运营。
2005年，规划初步确定地铁3号线的南北纵跨长江的走向。
2007年，南京地铁3号线过江隧道通过专家评审，采用过江隧道形式过江。
2009年6月，南京地铁3号线通过国家环评，初步确定过江隧道直径11米，单洞双线过江。
2009年10月，南京地铁3号线通过国家发改委审批。
2010年1月10日，南京地铁3号线在南京南站举行试验段开工典礼，标志着地铁3号线正式开工。
2010年5月28日，南京地铁1号线南延线，南京地铁2号线正式运营，南京地铁进入十字交叉准网格运营时代。
2014年6月1日，原南京地铁1号线小行至奥体中心四个站点停运并入地铁10号线。
2014年7月1日，南京地铁10号线，南京地铁S1号线正式运营，南京地铁线形成网络化运营。
2014年8月1日，南京地铁S8号线正式运营。
2015年4月1日，南京地铁3号线正式运营。
2015年5月，《南京市城市轨道交通建设规划（2015-2020年）》获国家发改委批复，共有8条地铁线入选，包括1号线北延、2号线西延、3号线三期、5号线、6号线、7号线、9号线一期和10号线二期工程，总长度157.2公里。
2015年10月19日，《南京市（江北新区）轨道交通近期建设规划（2016-2020）》环境影响评价第一次公示 ；10月29日，环境影响评价第二次公示。
Ⅳ 南京作为一个二线城市，为什么地铁建设得如此之好
南京作为经济总量全国第二的江苏省的省会，GDP已是全国第十一个迈入万亿大关内的容城市，算是准一线城市了。国务院在2016年6月出台的《长江三角洲城市群发展规划》中，将南京定位为长三角城市群中唯一的特大城市，地位仅次于超大城市上海。且南京市常住人口超过八百万。众所周知，人口和经济总量是建造地铁的指标。因为南京有必要也有能力建造上百公里的地铁。
其次，南京在2014年举办了青奥会。而青奥会前夕，南京地铁接连开通了三条线路。可以说青奥会是南京地铁爆发式增长的一次契机。
此外，2015年6月国务院批复设立了南京国家级江北新区，而在第二年也就是2016年，南京方面向发改委补报的江北新区的三条地铁线路也获批了。同时上海铁路局也明确宣布在江北新区开建南京北站，南京地铁方面也表示会将地铁线路延伸至此。
到2020年，南京地铁运营总里程有望达到四百公里。届时，地铁在市民出行中的分担率将再次有大的提升，也为南京的交通拥堵、过江难雪中送炭。
Ⅳ 南京地铁待遇如何
实话跟你讲吧，我是地铁新员工，生产岗，现在试用期工资到手2450元，转正后3021元。我们这版里穿黄衣服的都是权生产岗，我们这里有位工长月工资4000多一点。实话实说，在地铁里除了管理岗之外，生产岗根本就没什么前途，现在的管理岗都是直接从学校招人，而且必须是一本的或者研究生。生产岗永远不可能升任管理岗，除非家里关系硬。生产岗工资顶到天也就5000出头。因为我们中心的科长（管理岗）一个月也就6000到7000。姑娘，你要是想以后过得舒坦，建议你找一个收入高的男朋友。友情提示：我不是针对或歧视某些岗位，但是事实如此，如果你想找有钱男朋友，不要找站务和乘务（也就是司机）当男朋友，他们平时穿着西装或大衣，看起来好像是管理岗一样，其实也是生产岗，月工资也就3000出头，站务更少，三千不到。之所以他们穿的好看，是因为他们是公司的门面，不能让外人觉得地铁很low，但是事实是地铁真得很low。决定权在你，要是他有房有车，家里条件还不错，刚才那些话你就当我没说。要知道六七年没有对象是有原因的。
Ⅵ 南京地铁是何时建成的
2001年，南京地铁一号线一期工程在小行车辆基地举行了隆重的开工典礼。
——1984年，玄武区20位人大代表提交了“南京市兴建地铁的设想”的议案；
——1986年，南京市成立综合交通规划领导小组，下设地铁专业组，南京地铁前期规划由此开始；
——1992年，三山街实验站结合中山南路南下工程开始建设；
——1994年，国家计委同意南京地铁“预立项”；
——1999年，国家批准南京地铁正式立项。
2003年12月31日，南京地铁运营分公司正式挂牌成立。运营分公司的成立标志着南京地铁运营工作的全面启动。
2005年5月15日上午9时，随着悦耳的“欢迎乘坐南京地铁”的语音广播，流线型、蓝白相间的、充满现代感的地铁列车平稳地驶出新街口车站。这一天早上，许多手持观光票的市民与市领导们一道感受了这激动人心的一刻
Ⅶ 南京轨道交通规划是怎样的
一、线网规划
依据城市总体规划和综合交通规划，南京市中心城区城市轨道交通线网由 5 条线路组成，总长约 520.2 公里，设车站 258 座，其中换乘站 71 座。预计 2020 年，南京市公共交通占机动化出行量比例达到 65%，轨道交通占公共交通出行量比例达到 45%。
二、建设规划
(一)基本原则
以线网规划为基础，加密中心城区网络，改善交通状况，优化城市空间布局，加强重点区域交通基础设施配套建设。坚持量力而行、稳步发展的方针，力求建设规模和发展速度与城市经济发展水平相适应，与其他交通方式的发展密切配合与衔接，形成较为完善的轨道交通网络。
(二)建设方案
建设 1 号线北延工程、2 号线西延工程、3 号线三期工程、5 号线、6 号线、7 号线、9 号线一期工程和 10 号线二期工程，总长度 157.2 公里。到 2020 年，包括城际铁路和有轨电车，将形成 13 条运营线路、总长约 540 公里的轨道交通网络。
1 号线北延工程自迈皋桥至二桥公园站，线路长 7.2 公里，设站 5 座，投资 59.4 亿元，规划建设期为 2015～2019 年。
2 号线西延工程自油坊桥至鱼嘴站，线路长 5.6 公里，设站 4 座，投资 42.8 亿元，规划建设期为 2017～2020 年。
3 号线三期工程自吉印大道至秣陵街道站，线路长 6.6 公里，设站 2 座，投资 33.7 亿元，规划建设期为 2015～2017 年。
5 号线工程自方家营至将军路站，线路长 37.2 公里，设站 29 座，投资 316.8 亿元，规划建设期为 2015～2020 年。
6 号线工程自栖霞山北至南京南站，线路长 34.8 公里，设站 17 座，投资 239.0 亿元，规划建设期为 2016～2020 年。
7 号线工程自仙新路至西善桥站，线路长 35.7 公里，设站 25 座，投资 272.2 亿元，规划建设期为 2016～2020 年。
9 号线一期工程自长途东站至绿博园站，线路长 18 公里，设站 15 座，投资 141.1 亿元，规划建设期为 2016～2020 年。
10 号线二期工程自安德门至王武庄站，线路长 12.1 公里，设站 7 座，投资 97.2 亿元，规划建设期为 2017～2020 年。
(三)主要技术标准
1、2、3、5、10 号线采用 A 型车 6 辆编组，最高运行时速 80 公里;6、7、9 号线进一步论证车辆选型方案，在可行性研究阶段确定。在规划实施过程中，继续深化主要技术标准和运营组织方案。
(四)资金安排
近期建设项目总投资为 1202.2 亿元，其中资本金比例 40%， 3 计 481.0 亿元，由南京市、区两级财政资金解决。资本金以外的资金利用国内银行贷款等融资方式解决。
(五)实施保障
近期建设项目由南京市政府组织实施，制定相关政策并安排专项资金用于保证建设和保障正常运营，结合城市开发进程，把握节奏、稳步推进项目建设，确保工程质量和安全。南京地铁集团有限公司作为项目业主，负责轨道交通项目投融资、建设和运营管理。在规划实施过程中，结合城市发展和工程建设条件，进一步优化城市轨道交通线网布局;加快推进大校场机场的搬迁工作，确保规划建设项目顺利实施，并结合沿线土地利用性质，优化线路建设方案;注重优化综合交通衔接，提高公共交通整体效率和吸引力;统筹协调地铁建设与周边生态、环境以及建设工程的关系，深入研究规划线路选线问题;专项规划设计车站周边土地利用和交通接驳，重点控制好车辆段和停车场建设用地，积极探索利用土地开发保障城市轨道交通持续发展的途径。
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Ⅷ 南京的地铁发达还是深圳的地铁发达
南京地铁也就比深圳地铁晚一年 深圳地铁烂的要死 信号差的要死 中国移动坐四十分钟地铁加载个十分钟视频都加载不完 站台灯开的暗的要死 厕所在闸机外面 闸机里面也没个自动贩卖机卖个水什么的 地铁站过街也要安检 好多站出站口都有黄牛问你坐不坐车 噪音还大 原来在南京觉得南京地铁很一般 现在很想念
Ⅸ 南京为什么要大力发展地铁
地面交通系统已经不能满足人们的出行需要了，一般一个城市人口数量超过一定规模，都会建地铁，国内的很多大城市都建成或在建地铁。而且南京2014年要举办青奥会，那就更加要发展自己的交通系统咯。
Ⅹ 南京地铁规划为什么没有到汤泉的
没关系啦，规划只是规划，到时候都有可能会变动的，一般新领导上台都会有自己的主张，你看现在南京的10号线和3号线不都和最初的规划不完全一样吗，这个规划都是隔个几年根据实际情况进行重新拟定的，并不是一成不变的。因为南京地铁还有好多线路都没有建，这个过程中都会有变化的，所以到时候并不一定就没有地铁到汤泉，只要那里经济发展需要地铁，那么政府就会建设，而且地铁建设也会越来越多征求老百姓的意见，所以还是期待吧！