1. 如何乘坐地铁安全出行
1，地铁属于封闭交通工具，安全的前提是在“封闭空间”内或者在“封闭空间”外。
在客流量多的时候乘坐地铁，如确定自己有十足把握能将自己的肉身以及领带、背包等身上物品全部进入“封闭空间”内，便不要乘坐，一定要等下一趟车。
而在您上车的时候，如果碰到旁边刚巧有一位乘客与您同时上车，由于地铁车门较窄，有可能把您挤出车外。此时应当机立断，或者迅速全身而退（推荐），或者“浮托着”此人一同上车——这样两人都安全。切不可把此人挤下车，不然很可能发生意外，而且可能您被此人抓住某部分，因此要浮托着此人一同上车，关键时刻可拉一把或者推一把为自己留出足够空间，两人都安全。
如果遇到地铁嘟嘟嘟响，此时切不可上车（如果能分辨是对面地铁响则没关系，分辨不清只要嘟嘟响不管哪边就不上），别以为您是刘翔，刘翔也会受伤。
在客流量多的时候，如果前面有几个人，您又赶时间，此时就一定不要计较形象，一定要不顾一切往里面冲挤，边上人看您不要命了，他们就让了，先上去再说，切不可犹犹豫豫又想上又端着不敢挤！这不是公共汽车！！
客流量少的时候，也是最危险的时候，危险在于您距离车门还有30米，车还没嘟嘟响，等您距离车门5米，车开始嘟嘟响，您上是不上——我只是打个比方，距离作参考。
很显然，这叫“追车”，即可能还没下台阶，看见车来了快开门了。此时您赶时间，赶不赶这趟车？肯定要赶，但是要有技巧，别傻乎乎的往上撞。
没什么客流列车停站时间肯定比较短，这时候如果您想上这趟列车，除了下台阶快速且不真摔外，还需要找哪个门前面没人，就算远一点也要冲着那个没人或者人比较少的门跑，毕竟排着的人没有向里面冲的意识，速度只比您慢不比您快，你上车的几率就大多了。反之不要以为您排在别人后面就一定能上的去车，这又回到了上面的问题，如果您想上车就一定要挤车，而且是有技巧的挤车。
2，地铁是加速最快的交通工具之一，您只有最多4秒钟可以解除危险。
由于地铁从0到80公里加速极快，万一有包、领带等被门夹上了您却没上去，您只有最多4秒钟解决问题，接着就很危险了。所以务必在1秒钟内判断解决方法，2秒钟内执行，接着就听天由命了。
如果您在车内，那么也只有这几秒钟，如果脚、手腕在车门被夹，此时不是要拉拽被夹手脚，而是大声呼喊“帮我推开门”的同时，自己尽可能靠近车门并试图顶开车门一点点，如果稍有松动立即抽出。
万一被夹在安全门与车门之间，又无处站立（安全门下是45°角），在第一秒试图将手、脚塞入安全门任何缝隙沟槽，或勾住安全门任何地方，让安全门“夹住”自己。四肢最大化伸展而“顶”在安全门内如果您能做到亦不错。
3，地铁的弱点是门关不上车不能开，前提是至少几十厘米宽。
只有几厘米关不上，由于传感器容许量大，列车应该熟视无睹。但如果有30多厘米没关上，就不可能不管了。介于这一点，不要用细的部分先上车，也不要用细的部分作为最后上车的部分，不然就可能被车门或安全门夹到列车却感觉不到。
正确的上车姿势是，学螃蟹，侧身横着上车，双臂放于胸前手掌张开准备撑车门，要夹我你也夹个全身全尾。此姿势万一关门，还可用背部靠着一侧车门，用脚和手抵住另一侧车门，吃的上劲。如果是正对车门上车，除非是健美教练否则不可能力推两侧。
2. 乘坐地铁最容易出现的安全隐患
作为一枚奶爸，比较关心孩子的出行安全。个人觉得地铁中有一个常常被忽略的安版全隐患，非常值得关注权：
孩子跟父母过闸机被夹伤
免票儿童跟随父母进闸机进出站时，由于父母先行通过后，闸机会自动关闭，而孩子此时如果跟随父母通过，很容易被闸机夹住。
以上海地铁为例，其规定身高不超过1.3米的儿童免票。上海地铁大多数闸机是三辊闸，通常在边上会有一个大件行李通道是翼闸。
一般而言，地铁进出闸机安装有四轮传感器，只要有人进入传感器辐射范围内，闸门是不会关闭的。但是对于孩子来说，由于个子小，传感器可能感应不到，孩子跟在大人身后过闸机，很容易被夹到。
所以带免票小孩乘坐地铁时，父母最好把孩子抱起通过闸机。
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也欢迎和我一起交流育儿，新手奶爸还请多多指教~
3. 武汉轨道交通2号线的列车
武汉地铁2号线首列列车银色的车身上，夹杂着艳丽醒目的“梅花红”。走进车厢，扶手、座椅栏杆等也都漆成了“梅花红”，让人仿佛置身于东湖梅园之中。
“武汉每条轨道线路都有不同的标志色。梅花是武汉的市花，所以武汉的首条地铁线路以梅花红作为标志色。”南车株洲电力机车有限公司城轨开发部业务经理刘健平介绍。
每节车厢有8扇门，门上方的条形LCD屏引人注意，因为它与武汉轨道交通1号线列车门上方的显示屏完全不同。这种LCD屏是首次应用于我国地铁列车上，功能比武汉轨道交通1号线的显示屏强大得多。列车行进时，它可以显示动态路线图；到站后，路线图隐去，以最大尺寸显示站名，并提示列车将开左侧门还是右侧门，方便乘客下车。它还能显示换乘线路等信息。
每节车厢后部，都设有残疾轮椅车停放专区。轮椅停稳后，轮椅上的人可系上安全带，这样轮椅就不会随意滑动了。一节车厢有6个长条座椅。冬天时，座椅下的加热设备会加热，使乘坐更为舒适。
该列车具备自动驾驶功能，只要按下“ATO启动”健，列车就可自动驾驶。与武汉轨道交通1号线相比，驾驶室增加了一个监控屏，与车厢内的摄像头相连，可全方位监视车厢内的情况，确保行车安全。
据了解，武汉地铁2号线列车的外观、内饰，均聘请德国公司参与设计。 武汉地铁2号线作为首条横贯长江的地铁线路，越江隧道坡度很大，两端出入口的坡度达千分之三十，相当于车辆进入隧道后要在100米内驶下一层楼，后段又相当于在100米距离内爬上一层楼。
为确保车辆安全通过隧道，它在研制中实施量身定制，采用了我国自主研制的微机控制电阻——空气制动系统。其双重制动能单独或混合使用，为列车上了“双保险”，反应迅速，操纵灵活，可精确实现防滑控制。网络传输则采用双冗余总线控制技术，极大地提高了控制系统的可靠性和敏捷性，能使车辆上、下坡以及平道行驶瞬时转换自如。
针对武汉夏季闷热、潮湿的环境，车辆采用具有除湿功能的空调，还能根据乘客多少自动调节吸入新鲜空气量和制冷量，可有效提高乘车舒适性。 武汉地铁2号线列车是我国首款静音型地铁车辆，采取了多种措施降低车内噪音：空调送风道采用超静吸音板，可实现降噪3分贝以上；在隔音最为薄弱的贯通道部位，采用了免维护型无侧护板双折棚贯通道，可实现降噪2分贝以上；地板采用铝蜂窝双层结构，可实现降噪约3分贝。
该列车节能性能良好，每节车厢在武汉轨道交通1号线车辆的基础上减重约1吨。仅此一项，每列列车每年可节电约5万度。
武汉地铁2号线每列列车初期采用6节编组，最高运行时速80公里，最大载客量2000人，较之武汉轨道交通1号线的4节编组多载客近700人，远期还可通过扩编增加2节编组，进一步提升运能。
据悉，武汉地铁2号线首批两列列车已于4月抵达武汉，已于9月25日试跑。
4. 9月份去武汉旅游安全吗
很安全的，武汉现在是全国最安全的地方之一，几个月都没有一例本土感染者了，可以放心来。
5. 武汉9月上幼儿园安全吗
武汉现在是全国最安全的城市，目前没有疫情病人，9月上幼儿园是安全的，请家长放行
6. 现在去武汉转车安全嘛
肯定不安全啊，武汉是疫区。何况现在你想去转也转不了了啦。武汉现在已经停止一切公共交通了，不会有武汉发出的班次了。
7. 坐地铁安全吗
地铁是比较安全的出行方式了。全国地铁都差不多，以广州为例。 四川汶川地震发生后，一些市民反映广州也有震感，而昨日广州地铁公司紧急检查已投入运营的四条线路的桥梁、隧道，均无受到影响。但一些市民担心，广州市地质条件比较复杂，在几十米深地下穿梭运行的地铁如果遇上地震，能否抵挡得住呢？广州地铁在设计上又有什么特殊的考虑？市民如果正在坐地铁又该怎么应对？昨日，广州地铁总公司副总工程师、地质专家曾耀昌对媒体一一进行了解释。 广州地铁可抗7级地震 曾耀昌解释，广州几十年前曾经发生过三四级的地震，但超过6级的地震历史上从未发生过。尽管如此，但由于地质条件比较复杂，地质断裂带多，所以广州市在防地质灾害方面要求较高。广州市规定地铁的防地震设计标准是“抗地震烈度7级”。他介绍，广州地铁每条线路建设前都会由省地震局组织开展线路地震灾害的评估，通过评估判断线路所经地段有无地震发生的可能。目前广州地铁已完成1~6号线、广佛线、珠江新城(新城博客,新城新闻,新城说吧)旅客自动输送系统共8条线路的地震灾害评估，尚未发现地铁周边有活动性断裂，也就是说没有发现会产生地震的可能性。 发生强地震时启动一级预案 “但防范是不可缺的！”他介绍，针对可能发生的灾害性气候，广州地铁制订了《特殊气象及自然灾害应急预案》，其中涉及地震的预案共分三个级别：广州市区发生大于6.5级的地震时地铁启动一级预案，大于6.0级小于6.5级时启动二级预案，小于6.0级地震时启动三级预案。一旦发生灾害性气象，地铁公司将根据不同的情况启动相应的应急预案，保障乘客的人身安全及地铁的运营安全。 另外，广州地铁的车站都是按200年一遇的洪水防范要求设计，所以每个车站的出入口台阶都会比周边地面高出许多，目的就是防止暴雨时积水漫进车站及隧道。地铁线路凡经过珠江处，在江两侧的隧道都设有“防淹门”，万一发生涌水，防淹门会自动报警，地铁控制中心可随时根据涌水的情况决定是否关闭隧道。四号线在供电方面采用了“三轨”供电，将架在空中的接触网设置在铁轨旁边接近地面处，可避免强台风造成接触网断线的情况发生，四号线的设计可抗7级台风。（
8. 武汉的地铁安全系数高么
这个不好说，目前武汉地铁挖的也不算深，上海地铁深到地下十几米，去年2号线出个问题。。不过没事，，都是小问题，，没事的。。不会突然之间就塌了的。。。
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