A. 武汉地铁集体户口可以随迁吗
武汉地铁抄集体户口可以随袭迁。
据新华网指出，集体户口可以持单位(人才)集体户《常住人口登记表》、身份证、房屋产权证明，租住房屋的还需持一年以上的租房协议(房主签字同意)、搭户的需户主签字同意、迁(移)入配偶户口所在地的需持结婚证、入户地户口簿，到拟迁(移)入地派出所直接办理户口移入手续。
集体户口是指暂时还不具备单独立户条件，或者暂时还没有办理单独立户手续的居民，其户籍关系挂靠在某一个集体户头上的居民户口。集体户口主要分为三大类：一是考上大学时，可以将考生的户口迁到录取高校去，这就是学校的集体户口;二是毕业后，如果做公务员或在事业单位上班，户口就直接迁移到用人单位，这是单位的集体户口;三是如果在非政府单位上班，那么就要把户口挂靠到人才服务中心，这是人才服务中心集体户口。
B. 一个城市要有多少万人口才能建地铁
《关于加快城市快复速轨道交通建设制管理的通知》规定，申报地铁的城市应达到以下四个条件：
1.地方财政一般预算收入在100亿元以上
2.国内生产总值达到1000亿元以上
3.城市总人口超过700万，城区人口在300万人以上
4.规划线路的客流规模达到单向高峰每小时3万人以上
注：
对经济条件较好、交通拥堵问题比较严重的特大城市优先支持
C. 影响中国城市人口迁居的主要因素有哪些
经济发展水平
D. 武汉在建的一条市域地铁线，设2座换乘站，预计2021年建成,是吗
现如今对于地铁大家都是非常的熟悉，国内很多城市都已经开通了地铁线了，地铁线的建设充分了利用了地下的空间，一方面为人们提供了一种更加便捷、快速的交通工具，另外地铁的建设也有效地缓解了城市的交通压力，因此各大城市都在积极的完善境内的地铁网，但是并不是每一座城市都有能力或者是条件去建设地铁线，地铁线的建设需要投入的资金很大，而且对于城市人口也有一定的要求。
武汉地铁16号线一期全线将会设置12座车站，在这12座车站里面有着2座车站是换乘站，分别是老关村站以及国博中心南站，在老关村站这里将会与地铁6号线实现换乘，在国博中心南站可以与6号线和12号线换乘，可能这条线路的换乘站不是非常的多，但是通过6号线和12号线基本上也可以实现与其它线路之间的换乘。
E. 如何理解城市人口迁居于城市发展问题
1加快城市化进程
2促进城市建设
3使城市呈现多元性 丰富性
4相对于弊端来说 好处是多的版
5能提高不发达地区人权民的生活水平
1流动人口给城市带来安全隐患
2流动人口使城市卫生下降 素质降低
3流动人口良莠不齐 具有难以控制性
4流动人口会加大城市的负担
5流动人口是人口分布变得悬殊 不利于长远发展
F. 武汉在建的一条市域地铁线，全线设2座换乘站，何时建成
现如今对于地铁大家都是非常的熟悉，国内很多城市都已经开通了地铁线了，地铁线的建设充分了利用了地下的空间，一方面为人们提供了一种更加便捷、快速的交通工具，另外地铁的建设也有效地缓解了城市的交通压力，因此各大城市都在积极的完善境内的地铁网，但是并不是每一座城市都有能力或者是条件去建设地铁线，地铁线的建设需要投入的资金很大，而且对于城市人口也有一定的要求。
武汉地铁16号线它早在2017年的时候就开始动工建设了，原先这条线路建设的进展还算是比较的顺利，不过今年因为特殊的缘故耽误一段时间，目前正在积极的建设，预计将会在2021年建成通车，具体的通车时间还得根据现实中的施工进度来决定，大家对于武汉地铁16号线是不是很期待呢？
G. 武汉地铁第五城成笑话 武汉拼地铁为什么拼不过南京
从行政上面看，武汉和南京都是省会。而从城市级别来看，南京市于2016年被确立为长三角地区唯一特大城市（仅次于上海的超大城市），而武汉也是特大城市。
从人口数量来看，南京市有约830万人，武汉约1060万人；从城市面积来说，南京约为6600平方千米，武汉约为8500平方千米。也就是说南京面积比武汉小，人口比武汉少。但城镇化率来看，南京超过了81%，而武汉尚未达到80%。武汉略逊于南京，但差距不大。从地区生产总值来说，南京比武汉稍差一些，但2016年，南京也迈入了万亿元城市。
之所以要总结这些，就是为了给城市建设奠定政治和经济基础。修建地铁肯定是要投入大量的财力、物力以及人力，但地铁建成之后最终是要服务于民众的。尽管在这点上说南京会不如武汉，但是从城市布局来看，武汉在地铁建设的潜力上不足。
首先看两个城市的布局。武汉和南京都是跨江城市，但武汉在长江两岸发展比较均衡，而南京主城主要集中在江南。武汉的城市规划是主城和卫星城，南京的城市规划是主城和副城。其实两种城市的构造本质上面没有区别，但问题在于武汉的主城和卫星城距离不近，而且连接也不紧密。这给地铁建设带来了一定的困难。其实地铁的客流量是不在乎起讫点有多少客流，而是在于沿途能携带多少客流。相比之下，南京的主城与副城之间连接较为紧密（地铁沿途可以经过居民社区而不是无人带）。例如东山副城和南京主城之间还隔着亚洲最大的公路铁路枢纽站——南京南站，客流量不会小。
其次是南京的江北副城之前一直是睡城。自从成为国家级江北新区之后，市政建设也开始逐步拉开了框架。这其中当然包括公共交通地铁。在南京早年的规划之中，认为江北应该相对独立，因此过江通道建设一直很滞后。除了高速公路的二桥、三桥、四桥，直到2016年1月1日，南京扬子江隧道开通、长江隧道免费。尽管如此，南京长江大桥于2016年第四季度进入公路桥面维修期。这对于两岸居民的过江问题造成了不小的压力。当然对于过江地铁线路的渴盼也日益强烈。而上海铁路局已经明确表示南京北站将于2018年在江北新区开建。交通枢纽的建设也会促使地铁的建设。
第三，南京周边城市分布较多，一百公里内分布着六个地级市和若干县（县级市）。这对于城际地铁来说是很有市场的。而武汉周边城市并不多，城际地铁一片空白。况且南京目前除了较远的溧水和高淳两区的地铁仍在建造之中，其它行政区已全部有运营的地铁线路。这一点武汉也比不上。城际地铁对于吸引人流来说，无疑是最好的方式。至少可以将周边县市的客流潜力体现出来。这也是武汉地铁最终比不过南京地铁最关键的原因。
H. 简述人口迁居与城市发展关系
城市人口迁居指的是来城市中以住宅自位置改变为标志、城市地域范围的人口（往往是住户） 移动。城市人口迁居有时也称城市内的迁移。城市的发展与人口移动有着密切的关系，城市 人口迁居会使城市空间结构发生改变，使城市出现人口空间、社会空间、功能空间的地域性 分化，城市内住宅位置的变化在改变城市系统和城市空间结构中起着重要的作用。
I. 迎来新地铁的武汉，会给当地人带来怎样的福音
武汉是我国内陆地区最繁华的城市之一，截止到2019年武汉的常居人口有1121万人左右。人口多必然要推动市内交通的发展，2000年武汉正式建设地铁1号线，2012年跨越长江的地铁2号线也正式运营，截止到2014年年底3号线与4号线也已完工，武汉地铁总里程约96km。如今官方在2015年已开始修建地铁5号线，预计2021年能通车。
不过武昌大部分景点都重在“赏”，能娱乐的项目更少，想要玩的更尽兴就去汉口吧。汉口的租界西式建筑非常多，游客能随意拍照。关键这里还是商业街，逛累了能随时歇脚。如果是小情侣去就一定不能错过园博园，这里很适合排婚纱照，商业设施比较完善，夜景也很美，能玩一整天。
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