A. 西安号称是最难修地铁的城市，为什么这么说呢
西安对古遗址和文物的保护，是不遗余力的。如果你从卫星云图看夜晚的西安，万家灯火下，西北方却是一片黑暗，那是汉长安城遗址。为了保护汉代遗址，西安市几乎禁止了这片区域所有商业开发。西安进行房地产开发和规划地铁线路，就跟押宝一样，能不能顺利进行完，不仅要看探测技术，还要拼运气。
建任何东西，事前都需要事先预估是否可能碰到古迹和遗址。不过地面上的文物和建筑可以规避，地下真的一筹莫展，就像上文说的龙首原开发房商，清理完唐代，你怎么知道下面没有春秋战国，甚至更早呢，毕竟西周的首都也在这，走几步就到，离的不远。
那么西安地铁是中国乃至世界最难修的？有一个笑话：西安地铁某部打电话给西安文物局：“同志，我是西安地铁六号线工程部，我们的盾构机碰到一个墓葬，你们赶紧过来！”文物局：“墓志铭上写的什么?”
西安地铁：“上面写墓主人是一个清代的大地主，老有钱了。文物局：“哦，把土填回去，级别不够。西安地铁：“诶呀，同志，你们做工作要有责任心啊，毕竟是个古墓啊。文物局：“不斯饿不付则任（不是我不负责任），西安修个地铁我们都忙疯了，人都不够用，四号线这挖出来个汉代的司马墓，还没清理完，五号线那边又出来个唐代节度使，七号线八号线有两个公主在排队，你一个土地主，还是清朝的，好意思打电话！”
B. 最忙考古队，地铁8号线已发现古墓1356座，在西安建地铁有多难
众所周知，西安是中华文明和中华民族重要发祥地之一，历史上先后有十多个王朝在此建都，是世界四大古都之一，是中国历史上建都朝代最多、时间最长、影响力最大的都城之一。有那么一句话说“地上文物看山西，地下文物看陕西”，在西安已经发现古墓多达1356座，由此可见，西安的土地可是非常不一般啊。有句话说，在陕西，随便地下挖挖，都是宝。
据了解，西安地铁8号线已经是中国关中平原城市群大都市圈轨道交通线网中最为重要的骨干线路和换乘线路，也是目前线网规划中的唯一一条环线，其共设车站37座，换乘站18座，线路全长约49.896km，均为地下线，而这条将成为中国首条成环运营的无人驾驶智慧地铁。我想在西安能够建出这么牛的地铁属实是非常的不容易啊。
C. 为什么说济南和西安这两个城市最难修建地铁呢
如今随着我国经济不断的发展，很多地方都开始修建地铁，主要就是因为人口太多，如果光是开车的话经常发生拥堵，所以地铁就成了很多人的交通工具，但是有两座城市至今都没有建成地铁，其中原因也是让当地苦不堪言，一起来看看吧！
如今很多城市的地铁都有很多，但是在这两座城市却有点不太可能，但是他们都比任何的城市都要吸引人，因为独特的地理也孕育出很多值得让大家旅游的景点。那么你对这两座城市有什么不一样的看法吗？欢迎前来评论！
D. 为什么在西安修建地铁的难度较大
以我个人的观点来看，首先，我觉得是西安那个地理位置不容易，修建铁路，可能是，土地的松软程度不同，很难建设那么高强度的铁路大桥，也有可能是西安那地方的天气原因导致施工难度特别的大。
E. 十四条地裂缝成“拦路虎”，在西安修建地铁是一件怎样的不容易的事
西安是我国四大古都之一，地底文物古迹较多。都知道现在陕西省的省会西安是四大古都之一，也是著名的旅游城市。
西安地铁二号线修建整整用了八年时间，因为地下古墓太多，不能动用大型器械，只能要我们工人用铁锹等这种工具进行试探性地挖掘，条线的挖掘过程中累计发现了一百三十多座古墓。对于我们现在才说西安修建地铁的难度很大，最大的问题就是地下古墓的数量。需要考古队进行考古。还有人谈着笑话讲，西安修建地铁最难的不是施工队，而是考古队。这句话我们也可以知道，吸烟的文物数量已经多出了我们的想象，这修建地铁不仅是施工队的艰难更考验的是考古队的挖掘考古。
F. 西安地铁不建了吗听说国家出台让西安不再修地铁，是真的吗
假的，西安地铁一直在持续建设，以下西安地铁规划
西安地铁计划于2018年9月6日至2018年9月21日对小寨站E、通道地面进行半封闭施工改造，施工期间车站将加派人员做好客流疏导。
G. 十四条地裂缝成地铁拦路虎，西安建地铁非常不易，我们是否该致敬科学家
在我国一说到古都大家会想起陕西西安，因为这个地方总是会出现很多的古遗址或是很多的文物，在古时候这也是很多朝代的都城，比如说我们知道的秦朝就是将这个地方作为国都，无论王朝怎样的更迭，西安仍然是统治者争取的地区之一。有人就会问十四条地裂缝成地铁拦路虎，西安建地铁非常不易，我们是否该致敬科学家？答案是应该致敬，因为不仅仅方便了当地居民的生活，并且也在一定程度上保护了我们的文物。
一.关于西安的介绍
H. 西安修建地铁难度较大，为什么不发展一些城市轻轨呢
轻轨跟地铁的区别不是一个地上和地下的区别，而是单向最大高峰每小时客流量的区别，说简单点就是地铁载客量大，编组多；轻轨载客量小，编组少。题主认识有误区。西安地铁修建难度较大的原因，其一是黄土湿陷地形，西安的土质就是黄土湿陷地形，这也是西安200+级超高摩天比较少，近些年才逐渐起步的原因。黄土性质比较特殊，在自身承重或外部荷重的情况下受水浸湿，结构会迅速破坏，发生突然下沉，对建筑和地铁隧道破坏性极大。工程前要采用垫层，强夯，换填，预浸水等各种方法对黄土进行处理，很是复杂。其二是地裂缝，西安是国内地裂缝灾害最严重的城市，地裂缝错位运动会导致地铁隧道变形，破坏性极大。西安地铁一号线避开了所有地裂缝，二号线就没有这么幸运了，由北向南连着横穿西安16条地裂缝，技术要求不是一般的高，能成为全球第一个获FIDIC工程大奖的地铁项目不是没有原因的。其三才是文物，老实讲文物对于地铁修建的影响和前两者比起来完全是小巫见大巫。高架不比地下铺设好，反而对地下文物破坏更大。西安的地下文物以墓葬和遗址为主，大型遗址地铁线网都会规避，不会从遗址下面穿过。文物层基本在地下5米以上，地铁埋深在15米到20米之间，地下铺设可以通过加大埋深避开文物层，但高架的立柱为了稳定，桩基会打得很深，这样反而无法避开文物层，对浅层文物层会造成破坏。地下文物主要在勘测阶段就已经进行了考古发掘和保护。真正难的是地上古建筑和不可移动文物，工程建设阶段要加大埋深，双线避绕，铺设减震弹簧等措施。
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