Ⅰ 天津地铁十号线新规划与原规划有那些不一样能否提供全线图
新规划的基本上和原来的7号线是一致的，除了规划局的估计都没有线路图
Ⅱ 天津地铁3号线，天津站的问题
地铁天津站站在后广场（北广场），可以下地铁走天津站地下一层的前后广场联络通道去前广场（南广场）。或者可以在津湾广场站下车，出来就是解放桥，过桥就是世纪钟了。
Ⅲ 天津地铁5号线的修建情况是什么样子的呢
天津地铁5号线，北起北辰区北辰科技园北站，南至西青区李七庄南站，沿线经过北辰区、河北区、河东区、河西区、南开区、西青区6个行政区。带动北仓地区、铁东居住区、八马路、金钟河大街、河东新中心、六纬路地区、文化中心、奥体中心等重点发展地区。线路全长35km， 其中地下线33km，地面线及过渡段2km，共设车站28座，其中地下站27座，地面站1座；[1]本条线路在肿瘤医院、天津宾馆、文化中心、金钟河大街与地铁6号线换乘，形成“O型”环线；已于2012年全面开工建设。
Ⅳ 天津地铁为什么修那么早却只有4条
天津地铁始建于1970年4月7日，天津是继北京后中国第二个建设城市轨道交通系统的城市。地铁工程由于中国当时实行的停缓建政策，再加上资金限制被迫停建。1981年重新启动，于1984年12月28日建成通车（最初一段于1976年开通），2001年10月9日停止运营进行既有线改造，改造工程于2002年11月21日正式开工，并于2005年12月28日建成通车。截至2013年10月，天津地铁已经开通1、2、3、9号线四条线路。天津是中国大陆第2个拥有地铁系统的城市。
这个问题是随着城市的扩张和经济同步的，天津市是直辖市这个要看中央怎么给天津经济发展的定位。地铁的发展可以参照天津的房价你应该看懂啦。。呵呵。天津就是行政一线，经济发展二线城市。这个速度很正常。祝你愉快！
Ⅳ 天津地铁1号线延长线的目前修建情况是什么样子的呢
天津地铁1号线，全长42公里。天津地铁1号线由天津地铁既有线延伸改造而来。
天津地铁既有线是天津市最早的地铁线路。1970年6月5日正式动工，1976年1月试通车， 1984年12月28日正式开通， 2001年10月9日停运， 新线路于2002年11月25日开工改造。工程历经约4年时间， 于2006年6月12日开通运营。 2016年12月28日起，为配合地铁1号线
Ⅵ 天津地铁
"城市卡"是天津市政一卡通的名称
在交通方面可以用于公交 地铁 出租车
现在可以办理
情侣卡是回天津地铁2007年2月限量发行的储值卡, 一套两张
两张拼在一起, 上面的图案可以组成一个完整的心,我的朋友有, 我见到过
其实就是普通的储值卡上面贴了一层印有图案的不干胶而已, 没有多久上面的不干胶也会磨掉了, 制作比较粗糙...
天津地铁自己发行的储值卡已经全面停止发行和充值了
如果现在手里有, 还可以用, 但是充值已经不行了
换句话说, 就是让你用完了就换城市卡, 来普及一卡通
城市卡在地铁各站都可以办理, 交通银行好像也可以, 其他还有一些地方可以, 记不清了. 如果你常坐地铁在地铁站就可以了.
用城市卡坐公交地答铁与公交地铁自行发行的储值卡有相同的折扣.
Ⅶ 天津地铁怎么修成这个样子
我就是天津人，天津的地铁别说外地人看不懂了,天津人自己也绝对没意思,线路合理性欠缺(当然了,后面还有两期工程)!另外就是价格不合理!
天津的城市规划是个历史遗留的问题,天津的老城是正南正北的,但是由于近现代天津是一个很繁荣的都市,直到80年代,还是全国排行前列的工业城市!解放前,天津的租界林立,没有任何整体的规划,所以直接导致了后期城市的发展是越来越畸形,而且在改革开放后,也没有负责任的领导来矫正,所以成了现在这样的局面!
其实不光你没坐过,天津老百姓99.99%没坐过!
Ⅷ 天津原来的老地铁站里很凉快，为什么新修的地铁地上地下没区别呢
老地铁 出入口不多。封闭性强一些。现在每个车站都有四个出站口。并且比以前也宽敞很多了。热气进的会多一些了！！（一般地下本身就是很凉快的）
Ⅸ 天津地铁1号线延长线的修建情况是什么样子的呢
《政民零距来离》栏目网民“张自跃”留言：目前天津地铁一号线的运营时间是早6:00，请问如果一号东延线开通后始发时间是否应该提前半呢？不然从咸水沽始发到营口道第一趟车不得6:50了？
天津市交通运输委员会回复：地铁运营线路的首末班车发车时间及行车间隔主要以客流统计数据为基础，并综合考虑社会影响和经济效益。并且各线路日常停运后，需预留必要的时间完成设备设施检修作业与运营前的行车准备工作，保证乘客乘车出行安全。
天津地铁路网初具规模，天津地铁运营公司考虑到部分线路较长的现状，将积极研究多种行车组织方案，力争保障1号线既有段维持现在的运营水平，以满足乘客早班车出行需求。
随着天津地铁路网建设进度的进一步推进，该公司将持续关注地铁乘客出行的变化趋势，不断优化行车组织方案，满足乘客乘车需求。欢迎广大乘客通过各种渠道反馈建议需求，以便修订行车组织方案时，可充分吸纳各方诉求、
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