㈠ 地铁已经盖好,会影响周边房子拆迁吗
一般情况下，地铁周边的土地会在修建地铁之前就开始拆迁：地铁施工过程中，涉及明回挖、暗挖工程，占答用周边的土地资源。
当地铁建起来了，沿线的土地必然会升值。这个时候，拆房子就不是很简单的事情了。拆不拆，就是政府的城市规划问题。敢不敢建就是房企的问题，毕竟，对于地铁周边的地块拆迁，涉及到原著民临时安置、后期回迁、村土地商业开发，这不是一般的房企能扛得住的资本压力。
㈡ 地铁轨道控制线退界多少
其后退规划地铁线距离（退界）不应小于6米，并应符合地铁轨道交通管回理的有关规定。各地的标准有一答定的差异，具体以当地政府部门的公告为准。
㈢ 地铁周边规划
继今年月底轨道交通房山线空载试运行以来，这条房山人民的“命脉线”就进入了最后几个月的调试阶段。在12月10日地铁周边规划，房山又传来好消息：轨道交通房山线开始试夜车，预计12月底将全线开通地铁周边规划。
地铁周边规划房山线初期线路全长约24.728千米，其中高架线约21.430千米，地下线约2.978千米，过渡段约0.32千米，地下线路位于世界公园站至郭公庄站；沿线设车站11座，其中高架站9座，地下站2座；平均站间距2.3千米。全线设车辆段一处，选址于东阎村，占地约22.8公顷，接轨于苏庄大街站。
房山线在建设之初就有了明确的功能定位，即：强大的发展引导功能，充分发挥土地潜力，加快城市建设，推动城市功能布局优化，有效疏解中心城人口和产业；新城与中心城之间的快速联系通道，强化房山新城与中心城区的交通联系；联系良乡组团和燕房组团；组团内部交通出行。房山线的建设是引导北京城市合理发展的有效措施，是实现北京市“两轴—两带—多中心”城市格局的需要。
房山线的贯通最直接的改变就是改善了房山市民的出行条件，此外最大的意义在于交通的通达改善了房山的投资环境，积极推动了房山的经济发展。房山区内贯通京广、京原两条铁路干线及四条铁路支线，有大小客货站24个；贯通京石高速路、107、108国道等公路干线，区、乡、村公路总长1800多公里，公路覆盖密度每平方公里1公里。但尽管如此，房山的道路交通状况还是不能满足区域的快速发展需求，特别是在城市轨道交通方面，房山和主城区还有着明显的差距，制约了制造业、商业、旅游业等对交通依赖性较大的行业发展，而轨道交通房山线以及后续的燕房线的贯通，将极大的改变这一境况，使房山的交通环境大大改善，并促成区位优势的加强和投资环境的升级。
房山区在实施 “三化两区”的发展思路和“两轴、三带、五园区”的区域发展格局以来，依托其特有的区位优势，打造和首都城市圈匹配的投资环境，无论是在城市基础建设、还是在经济、文化、教育、民生、环境等方面，都取得了巨大改观，特别是优惠的招商政策和智库产业的发展，更是引人瞩目。而现今，轨道交通房山线的贯通，又将为房山的投资环境加分。如果说轨道交通是一个城市的血管和命脉，那么房山现在就疏通了这个生命通道、活力通道，“血液”的畅通将会使房山更加健康的发展壮大，越来越多的实力企业会为房山的投资环境所吸引，入驻房山，与房山一起建设生态、活力之城。
㈣ 地铁站对周边地块的建设有什么影响
有影响，可能会带动精力
㈤ 地铁上盖、地铁出口、地铁周边有何严格界定
规定是不等一的，严格的说是在其一公里范围内，不得拥有建筑或住房产业的，地内铁只是适应于城容市繁华区间的主要交通路段而设的，你要想一下有哪个地铁路口设的有“居民住宅区”
所以说地铁的限定只在于城市区间内，若物业开发商真的想要在交通便利的地铁口路段建筑住房的话，其还要通过相关的部门规定，获得相关的许可证才行
㈥ 地铁开通后站口边的工厂怎么办
如影响就拆了。
地铁车站出入口是连通地铁车站与外界的建筑物，是乘客进出车站的通道。为吸引和方便疏散客流，车站出入口以分散的形式布置为宜，通常一个车站设置2～4个出入口。随着地铁线网的不断扩展，城市内地铁车站出入口数量不断增加，其作为城市建筑的一部分，必然对城市景观和城市环境产生一定的影响。因此车站出入口的设计除满足吸引、疏散乘客的需要外，还应满足城市规划和城市景观的要求，做到协调、美观、易于识别。由于轨道交通地面、高架线路的车站出入口与车站主体作为一个整体进行建筑设计，这里不作深入讨论，本文只对广州地铁地下车站出入口的建筑设计进行探讨。2设计原则由于地铁出入口属城市公共交通建筑，其设计应遵循如下原则:满足功能的原则;易于识别的原则;与城市景观协调、和谐结合的原则以及生产、安装模数化、工业化的原则。2.1满足功能的原则满足功能需要是设计和建设出入口的首要任务，能否为乘客提供方便、快捷的进出通道是设计者优先要考虑的基本因素。2.2易于识别的原则出入口的使用者是乘客，只有醒目，易于识别，才能方便乘客出入，做到以人为本。2.3与城市景观协调、和谐结合的原则城市景观能够塑造城市形象，提高环境品质，它是城市文化的重要载体之一。出入口作为城市景观构成部分，其设计不可能游离于城市景观之外，更不应与城市景观相矛盾。2.4生产、安装模数化、工业化的原则地铁建设，其目的是为市民提供便利的出行条件。但由于其线路主要沿城市交通干线布置，建设期间势必对地面交通产生较大的影响和干扰。为了把这种干扰减少到最小，一是必须做好施工期交通疏解方案的合理设计和论证;二是要尽量缩短施工工期。为此，出入口尽可能采取模数化设计，实现工厂生产、现场装配，缩短现场安装工期，以减少对地面交通的干扰和影响。3出入口建筑设计及其适应性分析目前，广州地铁地下线路的车站出入口，从建筑形式上分，主要包括独立设置有盖、独立设置敞口、与其它建筑合建等几种类型[2]。3.1独立设置有盖出入口此类出入口，建筑形式和风格尚未统一。广州地铁早期的一号线考虑满足功能为主，但为了方便乘客识别起见，从二号线开始，便慢慢形成了统一的风格。这类出入口主要包括三个部分，一是反“∫”铝材飞顶;二是支撑飞顶的工字钢支撑;三是通透的钢化玻璃侧墙(详见图1)。通过铝材飞顶、工字钢支撑的用色与其它建筑区别。铝材飞顶和钢化玻璃侧墙分块拼装，采用模数化设计，工厂生产，现场安装。此外还设置灯箱，突出广州地铁醒目的红色“Y”字标志，方便乘客识别。该类出入口造型简洁轻便、线条流畅、视觉通透、现代感强，通过统一的建筑形式设计，统一醒目的色彩运用，轻易被乘客识别。缺点是由于作为单独建筑考虑，规划要求其与周边建筑进行距离控制，并要设在道路的控制红线外，需占用较大的用地面积，造成拆迁工程量大。3.2独立设置敞口出入口此类出入口设计形式最为简单，即地面不设上盖，仅在出入口周边安装安全防护不锈钢围栏和钢化玻璃，高度控制在1.5m以下。为了防止地面雨水流进车站内，出入口周边高出地面100～200mm，通过数级台阶与地面连接(见图2)[2]。此外还在出入口旁设置灯箱，突出广州地铁醒目的红色“Y”标志，方便乘客识别。此类出入口形式简单，对城市景观影响较小。但广州属多雨地区，需在出入口与车站的连接通道设置集水坑和排水系统，增加部分运营成本。此外车站出入口的提升高度超过6m时，应设置自动扶梯[1]，自动扶梯露天遇雨水轻易锈蚀，尤其是城市工业飞速发展，空气中酸性物质增多，雨天酸性物质溶入雨水，对露天扶梯的腐蚀更加严重，影响自动扶梯使用寿命。因此露天扶梯设计上要进一步研究防腐蚀处理。在城市景观严格控制区域，如城市新轴线的珠江新城地区，较多地采用了此类形式的出入口。3.3与其它建筑合建的出入口这类出入口的特点是与周边建筑合建，作为同一建筑统一考虑建筑设计。洞口张贴“Y”标志并设置灯箱，给乘客以明确指引(详见图3、图4)。合建的形式分为两种，一是与既有建筑合建，通过适当改造，把地铁出入口功能赋予既有建筑。这种合建的前提是要做具体的方案设计和论证，还要变更既有建筑部分面积的使用功能，协调难度较大;二是与周边建筑统一设计，同步建设。这要求建设工期上做到同步，施工工序紧密协调和配合。合建出入口对城市景观的影响最小，但其受到距离条件的限制。地下出入口通道长度不宜超过100m，超过时应采取能满足消防疏散要求的措施，有条件要设自动人行道[1]。因此合建通道过长，出入口建设就会变得不经济，同时也不方便乘客进出。4几点思考4.1出入口建筑方案的选用出入口建筑设计，建筑形式选用比较灵活，同一车站出入口可选用不同的建筑形式，它是因地制宜，反复进行方案比选的结果。4.2建筑材料发展与出入口体量的弱化建筑材料日新月异发展为出入口在体量上进一步弱化预备了物质基础。4.3地铁“Y”标志的作用随着宣传工作的深入，广州地铁的“Y”标志符号将越来越深入人心。通过轨道交通特性抽象出来的“Y”符号，也可以反映地铁出入口作为交通建筑与其他建筑的区别，因此未来线路的出入口在建筑形式上面临更广阔的选择，真正做到与城市景观结合。5结束语随着地铁出入口设计研究的不断深入，设计观念、设计手法也不断更新，未来线路的出入口在建筑形式上面临更广阔的选择，其将真正做到与城市景观有机结合。
㈦ 请问谁知道南京三山街地铁附近那一大块地块的规划啊要建什么样的房子就是集庆路到三山街地铁的拐口那
地铁公司的一个通信指挥中心
㈧ 地铁周边规划
继今年8月底轨道交通房山线空载试运行以来，这条房山人民的“命脉线”就进入了最后几个月的调试阶段。在12月10日地铁周边规划，房山又传来好消息：轨道交通房山线开始试夜车，预计12月底将全线开通地铁周边规划。
地铁周边规划房山线初期线路全长约24.728千米，其中高架线约21.430千米，地下线约2.978千米，过渡段约0.32千米，地下线路位于世界公园站至郭公庄站；沿线设车站11座，其中高架站9座，地下站2座；平均站间距2.3千米。全线设车辆段一处，选址于东阎村，占地约22.8公顷，接轨于苏庄大街站。
房山线在建设之初就有了明确的功能定位，即：强大的发展引导功能，充分发挥土地潜力，加快城市建设，推动城市功能布局优化，有效疏解中心城人口和产业；新城与中心城之间的快速联系通道，强化房山新城与中心城区的交通联系；联系良乡组团和燕房组团；组团内部交通出行。房山线的建设是引导北京城市合理发展的有效措施，是实现北京市“两轴—两带—多中心”城市格局的需要。
房山线的贯通最直接的改变就是改善了房山市民的出行条件，此外最大的意义在于交通的通达改善了房山的投资环境，积极推动了房山的经济发展。房山区内贯通京广、京原两条铁路干线及四条铁路支线，有大小客货站24个；贯通京石高速路、107、108国道等公路干线，区、乡、村公路总长1800多公里，公路覆盖密度每平方公里1公里。但尽管如此，房山的道路交通状况还是不能满足区域的快速发展需求，特别是在城市轨道交通方面，房山和主城区还有着明显的差距，制约了制造业、商业、旅游业等对交通依赖性较大的行业发展，而轨道交通房山线以及后续的燕房线的贯通，将极大的改变这一境况，使房山的交通环境大大改善，并促成区位优势的加强和投资环境的升级。
房山区在实施 “三化两区”的发展思路和“两轴、三带、五园区”的区域发展格局以来，依托其特有的区位优势，打造和首都城市圈匹配的投资环境，无论是在城市基础建设、还是在经济、文化、教育、民生、环境等方面，都取得了巨大改观，特别是优惠的招商政策和智库产业的发展，更是引人瞩目。而现今，轨道交通房山线的贯通，又将为房山的投资环境加分。如果说轨道交通是一个城市的血管和命脉，那么房山现在就疏通了这个生命通道、活力通道，“血液”的畅通将会使房山更加健康的发展壮大，越来越多的实力企业会为房山的投资环境所吸引，入驻房山，与房山一起建设生态、活力之城。
㈨ 地铁房山线有防护噪音的措施吗对周边30米左右的楼盘居住影响有多大
目前试运行阶段已经到了冬天，老百姓晚上睡觉是关着窗户的，如果夏天到了，开着窗户睡觉，还真不好说，离的太近了，一会儿一辆，轰隆隆的。