城轨和铁路的区别是什么（我国地铁线路轨距）

Ⅰ 我国地铁线路的轨距是

我国地铁的轨距与常见到的铁路主线了的轨距是一样的采用国际标准轨距1435mm。

Ⅱ 城轨和铁路的区别是什么

1、两者定义不同

城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。

铁路是使用机车牵引车辆组成列车或以自身有动力装置的车辆、循规行驶的交通线路。

2、两者分类依据不同

城市轨道交通是以《城市公共交通分类标准》为依据，将城轨分为地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统等。

铁路则是根据技术、路网、行政、速度、功能和轨道等不同类别进行划分和分级。如按技术类型可分为：国家高速铁路（高铁级）、国家重载铁路、国家Ⅰ级至Ⅲ级铁路（国铁Ⅰ至Ⅲ级），城市（轨道交通）Ⅰ级至Ⅴ级铁路；

按路网类型可分为：国家干线铁路、区际干线铁路、地方区域铁路、城际轨道交通、城市轨道交通、地方专线铁路、各支线等。

3、适用范围不同

城轨适用于大中型城市的市内交通；铁路主要适用于地区与各城市之间的交通运输。

4、主要任务不同

城轨的主要任务为运送乘客出行；铁路的主要任务除了旅客的出行外，还承载着全国各地各类物资与资源的运输与分配任务。

(2)我国地铁线路轨距扩展阅读：

我国城市轨道交通建设的现状

1、城市多

我国的城市轨道交通已有30多座城市建成了或正在新建、或拟就了建设规划。

2、势头猛

我国城市轨道交通建设除北京、上海、天津、香港等一、二线城市外，大庆、贵阳、安阳、焦作、新乡、绵阳、泸州等三、四线城市也正在建设、筹建或规划中。

3、类型多元化

我国正在形成以地下铁道为骨干、多种类型并存的城市轨道交通体系。比较典型的有：重庆建成了我国第一条跨座式的单轨交通系统；上海浦东龙阳路至浦东国际机场开通了磁悬浮高速线；北京首都机场内正在建设全自动化的新交通系统（APM）等。

Ⅲ 香港地铁轨距为什么要采用比标距少3MM的标准

你好

1 435 mm的轨距标准本来就来自英国，地铁轨距弄窄总是有个说法。
差3毫米据说是因为换算标准的问题，实际宽度相同。
意思是实际上一样的。

说实话，3mm，对于列车来说，根本不影响互通运营。

Ⅳ 上海地铁1号线5号线的轨道轨距是否一样5号线1号线列车车厢内宽度是否一样的

轨道一样的，都是1435米，车体宽度不一样，5号线是C型车，车宽2.6米，1号线是A型车，宽度为3米

Ⅳ 地铁和火车有区别吗还是一样

区别很大
地铁普遍采用的是整体无砟道床，铁轨被直接焊在道床上，连接处用鱼尾板扣好，轨重一般不超过30KG/M。
而目前中国的国铁采用的多为路砟道床加混凝土路枕或木质路枕，轨重可高达60KG/M。
无枕木铁道是城市轨道交通的主流趋势，但是它只适合较轻的车厢。对于我国客货混跑的国铁干线并不试用，因为它承受不住货车的重量。
1、现在的地铁线路的设计思路基本上是市区内走地下，市区外走地面或者高架，这主要是从建设成本上考虑，并没有一定之规。
2、地铁轨距和国铁火车轨距是相同的，至少在中国是这样（其他大多数国家也是一样，个别国家不同），都是1435mm。动力上地铁因为通风问题都是电力动车组，而火车则是电力内燃并用。控制方式基本相同

Ⅵ 地铁铁轨的宽度和火车铁轨的宽度一样吗是怎么定这个宽度的

我国的铁路和地铁都是采用1435毫米的标准轨距。

人们习惯把铁路称为“两条线”，确切地讲是“永不相交的两条线”。它由两股平行的钢轨组成，它们之间的距离是固定不变的，这个固定不变的距离就是轨距。科学表述应该是“轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离”。

中国规定，直线轨距的标准是1435mm，这也是国际标准轨距。大于这个标准的，称之为宽轨，小于这个标准的称之为窄轨。

关于标准轨距的来源，说法不一。一种观点认为，它来自古罗马的战车轮距；另一种观点认为它来自实际运用中的修订。前一种说法我们已经在从石路到铁路一节中做了介绍。后一种说法指出，1788年，美国人威廉·杰索把铁板轨改为立放的铁轨，当时，车轮的轮缘在外侧，两轮缘之间的距离，也就是两股轨道的外侧距离为5英尺。以后，杰索又把轮缘改在车轮的内侧，但5英尺的轨道距离未变。由于铁轨顶宽为1又3/4英寸，所以两股轨道的内侧距离（轨距）实际上是4英尺8英寸半，即1435mm。这个说法似乎更有道理。实际上，铁路发展的初期，轨距是五花八门的，宽可达7英尺（2133.6mm），窄只有2英尺6英寸（762mm）。即使现在，全世界也有30来种不同的轨距。

至于为什么把1435mm定为国际标准轨距，有其历史原因。1825年通车的世界上第一条营业铁路，英国的斯托克顿——达灵顿的铁路就是采用的1435mm轨距。1846年英国国会把这个轨距确定为标准轨距，非经特准，禁止在新铁路线上采用其它轨距。当时的英国是资本主义强国，因此也把这个标准推行到他们的殖民地和势力范围去。例如，主持修筑中国的第一条铁路——唐胥铁路的工程师是英国人克劳德·威廉·金达，他就力主采用四英尺八英寸半的轨距。从现实情况看，全世界采用1435mm轨距国家占多数，所以把1435mm定为国际标准轨距也就顺理成章。

Ⅶ 地铁和铁路的轨距有区别吗

我国的地铁和铁路的轨距没有区别，都是1435mm。

Ⅷ 中国动车和高铁轨距是否一样,如果一样宽,那么高铁是否可通货运列车

中国绝大多数铁路、不论普速铁路还是高速铁路，甚至绝大多数城市轨道交通（除去现代有轨电车、胶轮导轨电车、跨座式&悬吊式单轨、中低速磁悬浮等较少见的轨交模式外的地铁、城轨、轻轨等），均为1435mm准轨，采用其他轨距的，在国有铁路中只有近代法国人修建的昆河线（1000mm米轨）及其支线蒙宝线（1000mm米轨）、鸡个线（初为600mm寸轨，后扩宽为1000mm米轨，现已废线）。除此之外，各省区的地方铁路、工矿铁路中有部分（但不是全部）采用762至1000mm不等的窄轨，台湾铁路为1067mm窄轨（台湾高铁则为1435mm准轨），香港部分城市轨道交通也采用其他轨距（与大陆连通的东铁线以及在建的广深港高铁香港段为1435mm准轨）。因此，中国铁路基本上不存在轨距不兼容的问题，对开展跨线直通运行十分有利。
但是，轨距相同只是直通运行的条件之一，具体涉及到高速铁路能否运营货物列车则涉及到很多其他方面。总体而言，目前全世界的高速铁路都较少开展货运，原因主要是两方面：1）载重的货运列车通常速度较低，和时速200~250公里以上的高速列车速度差距过大，难以兼容，给调度带来很大困难；2）重货车由于轴重大，对轨道的伤损较为严重，而高速铁路对轨道平顺性的要求极高，这会加大线路维护的压力。由于这两个难以回避的问题，即便在高速铁路上开行货运列车，也只适宜速度较快、载重量较轻的轻便货物列车，如行邮快运列车，重载货运列车则与高速铁路无缘。
国内在高速铁路发展初期，曾经设想过200~250km/h级别的兼顾货运的客运专线，如宁蓉、杭深、石太等线路，设计货车时速120公里，牵引质量4000吨，建筑限界满足双层集装箱列车运行条件，但是由于上述两个问题难以解决，最终只在夜间开行了数量非常有限的货运列车，远未达到当初设想的货运量，可以说这一规划基本上是失败了的。至于时速300~350公里客运专线，列车运行速度更快，同时无砟轨道的承载力也要弱于有砟轨道、一旦损坏又修复困难、更承受不起货运列车的高强度冲击，因此从一开始就没有兼顾货运列车的打算。
从世界范围来看，高速铁路货运只在比较有限的范围内存在，始终未成气候。日本新干线除北海道新干线在青函海底隧道段不得不与津轻海峡线的货运列车并行之外（因此导致新干线列车在隧道段被限制在140km/h运行），至今没有开行过任何货运列车；法国高速铁路只开行过利用高速列车稍加改装而来的邮政列车（相当于拆除车厢全部座位之后用来放邮政包裹）TGV La Poste，曾一度以270公里的时速成为世界最快的货运列车，但如今也已因货运量下降而废除；德国高速铁路部分客货混行线利用夜间时段大量开行PIC行包列车，是高速铁路货运为数不多的范例，此外英国、西班牙、意大利部分高速线也有一些货运列车运行。总体而言，高速与重载在现阶段不可兼得，除了少部分快运业务之外，高速铁路很难顾及货运。

Ⅸ 上海地铁站台和地铁轨道间为什么没有自动门隔开

谁和你说上海地铁没有这样的地铁屏蔽门的?
1号线地下段，2号线东延伸地下段和西西延伸，4号线地下段，6号线地下段以及7号线，8号线，9号线，10号线，11号线全线都有这样的屏蔽门的

Ⅹ 地铁双轨之间距离是多少

我国地铁线路的轨距采用国际标准轨距1435mm，与普通铁路一样，正线标准轨距1435毫米，道岔岔尖位置轨距1450毫米。