① 上海地铁五几年就规划地铁，为什么90年代才落成
当时是计划经济时代，各方面条件都有些制约，关键还是资金问题
② 上海轨道交通8号线的建设意义
上海轨道交通8号线是上海轨道交通网络中一条重要的市区级线路，纵途经虹口足球场、人民广场、世博会地区、浦江镇大型居住社区等多个重要区域和客流集散点，对引导城市合理布局、推动重点区域发展、支持上海市保障性住房建设、方便居民出行等有着重要作用。
8号线一期的建成改善了为上海市9大中心城区最后一个通轨道交通的杨浦区往来市中心，促进了五角场城市副中心的发展。此外，8号线还疏解了市中心四川路、南京路、淮海路、人民广场等黄金商业地块的交通压力。
8号线二期的建成穿越世博会选址区域，配合了世博会动迁基地和一城九镇之一的浦江镇建设，南延伸到浦江镇。自2002年起开工建设，为一次性建设时间最长的线路之一。
8号线是上海轨交交通中唯一一条采用多种编组混和运营模式的线路（指1号线扩编完成后，除2号线东延伸段），信号控制难度大。6节编组列车将全部扩编至7节，扩大线路运营能力。
8号线拥有上海轨道交通8辆文化列车中的2辆 ：801号“张大千—毕加索艺术大师作品”主题列车 和814号“列支敦士登”王室收藏作品主题列车 ，让乘客近距离地了解不同领域的文化知识，营造地铁车厢这一公共空间内的文化氛围 。其经过的中国2010年上海世界博览会中心地带中华艺术宫（原中国馆）的站点中华艺术宫站打造了“永不落幕的世博地铁纪念展”，车站的整体风格与站外建筑相辅相衬，蓝色“世博专列”通过照片墙的方式回顾了世博园场馆建筑和世博志愿者的感人瞬间。
③ 上海轨道交通11号线的建设意义
采购高铁，城轨用钢筋绝缘卡_钢筋绝缘扎带（十字，一字式），热熔垫片（也可以蔬菜用于大管棚施工），SK--2型枕轨保护罩，伸缩管，螺丝帽保护罩。厂家我找到了，去考察了规模很大 ，产品符合国标，质优价廉，已经在沪昆高铁，莞惠城轨广州地铁3号线使用。有同（135）样需求（3906）的找他（6651）吧
④ 上海的地铁有什么好处啊
其实也不是快 主要准时 不像公交一碰到气候原因容易晚点或堵啊什么的回 轻轨也不是特别答好（碰到大雪天照样开不了）这时候地铁就好啦 虽然挤可人家不误时啊 在上海这个快节奏城市 时间就是金钱 速度决定效率
其实上海的交通真的是不咋地 可也么办法丫 丁点大的地方 人多的要命 能不拥挤么
⑤ 如何评价北京地铁和上海地铁的规划
北京和上海的确是两种截然的城市表达形式。北京属棋盘状，道路横平竖直，好在于你可以很明确第一条地铁该怎么建，差在于你该怎么让它成网。上海的今天是列强共同完成的，所以老城区路网盘根错节。 建设规划 两个早期建设的线网其实都有多多少少的问题，只是北京在一些问题上的失误使之影响更深远。 上海城市地质不好，但人为受限因素较小，自从克服施工问题后，地铁建设就走上康庄大道，唯一的问题就是钱了，好在钱在那里不是大问题。如今上海市中心的地铁网络发展比市中心地下空间受限的北京更加健康。通过调整公交走向，地面分流效果非常明显。北京方面，市区客流实在是有点离奇，按理说切向线（大多为环线，或环装）的客流一般都会低于放射线，如果是老线路客流成熟可能会与实际理论有点出入，可是北京地铁10号线成环后客流一举跃居全网第一这点足够显示北京地铁的线网还存在一些问题。主要原因因为之前说的多种问题，市区纵贯线的建设一直不畅。线网图在尘封未变20载后，北京迎来的第三条地铁是从东直门出发一路向北的13号线1期。按照常规理念，南北线和东西线的纵观线为首要，其次才是别的，可是北京一直拖到2005年（有人提醒是2007，那更糟）才通了南北向的5号线，东西向多年来一直都是1号线和八通线一枝独秀，直至2012年6号线通车才打破局面。北京目前的地铁线路编码上10的已有多条，看似是个很成熟的网络。以往轨交建设都是以城区为中心向郊区发展，但是由于扬长避短的规划方针，北京的策略完全相反，9号线1期、15号线，昌平线，等都是直接接入切向线（这也不难理解北京的切向线客流为什么会这么大），所以北京的线网里程其实是有一定水分的，因为这些里程很大一部分是分担郊区的客流，没有对拥塞主城区起到作用。
换乘设计问题
由于早期规划水平的问题，上海4号线以前的线路车站换乘大多存在一些问题。好在之后这样的问题都得到重视，建设周期短基本预留到位。当年很多人老拿北京西直门说事，让人觉得北京地铁换乘一团糟，去年再如北京，发觉1号线的几个换乘站其实比想象的好，只不过很多改造后是单向长通道单向短通道。
车型容量
上海在规划线路时大部分线路都主打国标A型列车，其中1号线与2号线都预留8节编组使得如今运量仍然可观。而为数不多的3条C车线路（5号线、6号线、8号线）都遭遇了预期失误而招致的运力不足。当时专家对上海的6号线的定义是浦东小轻轨，轨宽劣势再加上编组不足使之在建成后的几年立即不能满足浦东膨胀的客流，上海方面已经在开始考虑建设复线来辅助6号线。但北京在这方面就更悲催了。若是说一二号线建的早预期不到，那么奥运前通车的那几条用B车就不懂是谁出的主意。不知当年怎么规划的，北京既有线路里面除了通车的14号线1期那一小节是A型车，其它似乎全是B型（机场快线不详）。这应该是北京地铁目前面临的最大问题。车子不够大，编组又升不上去，能做的扩容方案就是花巨资再建设一条复线。而由于地铁运力受限，地上公交线路不敢大动刀，北京因地铁影响调整的公交线路远没上海多。
超长地铁线
我知道现在稍微看过点知乎的交通迷尤其是霓虹爱好者对于市郊通勤的吹捧几乎在每一个相关问题中都能找见，我承认这方面中国确实存在一定问题，但是过分吹捧市郊通勤前，我们也要看见中国在城乡一体化进程中存在的困难，正是这种困难使得市郊通勤的建设缺乏吸引力。我想那些真正的决策者肯定也不是没想过这些，但是一些因素，例如如果把城铁形式的线路修向外省，那是不是存在本地地皮价值流失这也的问题？我对政策方面研究不深厚，所以不敢发表过多看法。
显然上海和北京共同存在的问题就是对于市郊通勤的理解。一方面受制于铁老大，另一方面受制于地铁才是大都市区大运量交通的唯一选择的观念。北上都有些市郊线路，北京的八通线房山线，上海的9号线11号线，当年这些线路都当做城市地铁来建设，这可能是规划上的失误，也可能是我们人口国情对于惯例做的一种改进。我们可以说城市大饼化的形态影响北京上海修建长地铁的决策，但另一方面正式因为地铁修在那，拥有了那样密集的站距，城市才向今天这样越摊越大。
⑥ 为什么上海的地铁很发达
上海轨道交通，又称上海地铁，其第一条线路于1995年4月10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系统，也是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。截止2010年4月20日，上海轨道交通线网已开通运营11条线、266座车站，运营里程达410公里（不含磁浮示范线），另有全线位于世博园区内，仅供世博园游客和工作人员搭乘的世博专线，近期及远期规划则达到510公里和970公里。目前，上海轨道交通的总长超过400公里，位居世界第一。
原因如下
1. 上海的城市建设密集，地铁是非常好的解决交通的方式
2. 比较有钱，所以投资有保障
3. 特殊经济时期，需要拉到内需，所以投入加大
4. 以及其他的各种发展机遇，如世博会等，促进了地铁发展。
⑦ 想知道上海地铁规划的情况和现状
截止2008年12月28日，上海轨道交通线网已开通运营8条线、162座车站，运营里程达235公里。（不含磁浮示范线）
轨道交通1号线南段（锦江乐园-徐家汇）于1993年4月9日投入观光运营，1号线全线（锦江乐园-上海火车站）于1995年4月10日试运营，南、北、北北延伸段分别于1997年7月1日、2004年12月28日和2007年12月29日开通试运营。1号线（富锦路-莘庄）长近37公里，共设28座车站，是一条纵贯上海南北走向的交通大动脉。
轨道交通2号线一期工程（龙阳路站-中山公园站）于1999年10月20日投入观光运营，2号线（张江高科站-中山公园站）于2000年12月26日建成试运营，西延伸段于2006年12月30日开通。2号线（淞虹路-张江高科）长约24公里，共设17座车站，是一条横贯上海市区连接浦江两岸的东西向线路。
轨道交通3号线（上海南站-江湾镇）于2000年12月26日建成试运营，北延伸段于2006年12月18日开通。3号线（上海南站-江杨北路）长约40公里，共设29座车站，是一条环绕中心城区以高架为主的地铁线路。
轨道交通4号线于2005年12月31日开始“C”字形试运营，2007年12月29日实现环通运营。4号线长约34公里，共17座车站（不含共线段车站），与轨道交通3号线接轨成环。
轨道交通5号线于2003年11月25日建成试运营，全线位于闵行区。5号线（闵行开发区-莘庄）长约17公里，共11个车站。其中，除莘庄站为地面车站，其余10个为高架车站。
轨道交通6号线工程于2007年12月29日建成试运营，全线位于浦东新区境内。6号线（港城路-灵岩南路）长约31公里，设车站27座，其中高架车站8座，地下车站19座。
轨道交通8号线一期工程于2007年12月29日建成试运营。8号线一期（市光路-耀华路）长约22公里，开通运营20座车站。8号线在人民广场与1、2号线形成大型轨交换乘枢纽，并在西藏南路站与4号线形成立体“十字”交叉换乘。
轨道交通9号线一期工程于2007年12月29日建成试运营。开通初期，在桂林路站与3号线宜山路站之间设立公交驳接，实现一票换乘。自2008年12月28日开始，9号线宜山路站开通，9号线可与3、4号线换乘，公交短驳线取消。9号线一期（松江新城-宜山路）长约30公里，共设13座车站，是上海轨道交通网络中重要的市域级骨干线路。
以上内容转自：
http://www.shmetro.com/node41/node45/200809/con100270.htm
参考资料：上海地铁网站：http://www.shmetro.com/
⑧ 上海非常发达，为何是第三个建立地铁的城市
魔都上海，是多少人心心向念的城市，可是又有多少年轻人怀揣着梦想，最后不得不向现实低头。其实这也从另外一个方面说明了，上海真的极具有魅力，上海在很多方面都是全国数一数二的城市，那么为什么在地铁建造时间方面排到了第三呢？
修建地铁也是一个脸面问题，国家总不能先给上海修在给北京修吧，那个年代上海的经济并不是很好，反而东三省的经济非常优秀，就目前我们看东北，重工业依然很多。建设国家需要大量重工业做支撑的。
上海发展飞速，地铁系统又很复杂，所以在规划上要跟上上海的发展速度，都是影响上海地铁的重要因素。
1984年国家批准了上海地铁建设规划方案，并于1990开工建设上海地铁1号线，从此掀开了上海地铁建设的序幕。至2020年，上海地铁运营线路总长已达669.5千米，居全国第一。
⑨ 上海轨道交通14号线的建成意义
2014年1月2日，上海地铁14号线工程开始环评公示，建成后将贯通嘉定、普陀、静安、黄浦、浦东5个区，成为横贯东西的“大动脉”。
环评公示透露，未来14号线将西起嘉定封浜，东至浦东金桥，线路全长约39.1公里，共设车站31座，均为地下站；沿途经过曹安公路、铜川路、武宁路、万航渡路、华山路、长乐路、金陵路、新永安路、浦东大道、云山路、锦绣东路、金穗路。
上海轨道交通14号线开通后，将大大减小1、2、10号线等轨交线路的压力。
⑩ 最新最全的上海地铁规划
今年是上海有地铁的第１０年，虽然感觉好象很长时间了，但是确实只有１０年．现在通车的有五条线路，同时开工的一共有１３条线路．因为上海要在２０１０年世博会之前达到１８条地铁线路的目标．这是一个很艰巨的任务，因为在这之前没有任何一个国家的地铁有个这样的建设速度，而且由于上海土质含水量大的原因，上海曾被评为全世界最不容易建造地铁的城市之一，每公里隧道挖掘的费用就是５亿人民币．(上海地铁规划图里没有１４至１８号线，因１４至１８号线为轻轨线路)
以下为上海轨道交通所有线路：
1号线 R1(地铁一号线)
2号线 R2 (地铁二号线)
3号线 M3(明珠线一期)
4号线 M4 (明珠线二期)
5号线 莘闵线(R1的一部分)
6号线 L4(浦东轻轨)
7号线 M7
8号线 M8(杨浦线)
9号线 R4(申松线)
10号线 M1
11号线 R3
12号线 M2
13号线 M5
14号线 M6
15号线 L1
16号线 L2
17号线 L3
18号线 L5
注：3号线为高架地铁.
R:市域级快速地铁（连接郊区与市中心)
M:市级快速地铁(连接中心城区)
L:轻轨（载客量较地铁少，作为地铁的补充)(无www)
（home.wangjianshuo.
com/zh-CN/）+隔一行（）中的
我都不敢发网页地址
（20040119_future_plan_of
_shanghai_metro.htm）