日本东京地铁线景点(日本东京地铁海鸥线是那条地铁线)

❼ 谁能介绍一下东京地铁线路

东京地铁有两种，一是由帝都高速交通财团所经营，简称"营团地下铁内"，2004年4月1日营团称呼容被废止,一切权利和义务由营团改组后的东京地下铁株式会社承继。另一条是由东京都交通局经营的，简称"都营地下铁"。现在共有8条"营团地下铁"，4条"都营地下铁"在运营。 地铁既稳且快，是东京最便利的交通工具，但须避开早晚上下班的时间，因为此时乘客多，车箱内拥挤，车票可在车站入口的自动售票机投币购买。营团地铁费用是6公里以内160日元，随后依乘车距离依次递增为190日元，230日元；都营地铁则比较贵，起价4公里以内是170日元，随之递增为210日元，260日元。如在两者之间相互转乘，则可享受合计40日元的优惠。 此外，东京地铁发售一种"IC"卡，乘客下车时通过自动检票机只要刷卡，机器便会自动扣除票款。IC卡又分营团地铁发售的"SF地铁卡"与都团地铁发售的"T卡"，但二者可通用，且无时限。

❽ 日本东京地铁三日畅游圈可以坐哪些车

东京畅游劵 Tokyo Subway Ticket是「东京地铁」及「都营地铁」两家东京的地铁业者合作推出的外国旅客优惠票券，可在启用後的连续 24 小时、48 小时或 72 小时内不限次数搭乘东京地铁及都营地铁营运的所有地铁路线。

由於「东京地铁」及「都营地铁」这两家东京的地铁业者构成的路网十分绵密，已涵盖东京市区绝大多数车站及景点，所以对大部分在东京市区观光的旅客来说，地铁是最为方便的交通工具。

Tokyo Subway Ticket 只能在「东京地铁」以及「都营地铁」营运的路线内使用，目前「东京地铁」以及「都营地铁」分别拥有 9 条及 4 条地铁路线：

【东京地铁】
银座线、丸之内线、日比谷线、东西线、千代田线、有乐町线、半藏门线、南北线、副都心线

【都营地铁】
浅草线、三田线、新宿线、大江户线

JR的山手线、中央线、京叶线、京滨东北线、东海道线等所有 JR 路线都不是地铁，无法使用 Tokyo Subway Ticket。都电荒川线不是地铁、行经羽田机场的东京单轨电车、京急电铁都不是地铁、行经成田机场的京成电铁（Skyliner、Access 特急、京成本线特急等）所有列车都不是地铁，无法使用 Tokyo Subway Ticket。

【加粗的彩色线和带有字母和数字的车站杜能使用畅游劵，其他细线的线路不能用畅游劵】

❾ 东京地铁的布局特色

如果问生活在日本东京的人经常乘坐的交通工具是什么？那么绝大多数人的回答都是地铁。东京地铁网络相当的发达，如今总共有56条线路，全长332.9公里，仅次于伦敦、纽约，在世界大都市地铁中长度位居第三，但年均人流量却是世界第一，为46.6亿人次。在不少东京上班族的心中，地铁已不仅仅是一种交通工具，而成为一种生存手段和生活方式。 东京第一条地铁开通于1927年，是亚洲最早的地铁。拥有3760万人口的世界城市东京地面交通已经达到饱和程度，尤其在上下班的高峰时间，这个号称装在车轮上的国度顿时陷入交通拥堵状态。每当这时，地铁便显示了其无可取代的巨大作用。以东京站为例，地下共六层的站台与地面火车站浑然一体，构成了亚洲最大的地铁车站。同时，与中国不同，日本的铁路有着列车等级制度（特急，急行，普通，各站停车等），提高了列车运行效率。这些措施有效地疏导着高峰时间的人流。
“在东京，你知道每天早上醒来我最怕的事情是什么？不是失业，不是房东来收租，而是没有地铁坐。”在银座一家写字楼里做高级文秘的关口明爱这样说，和东京大部分的上班族一样，明爱从一夜的美梦中迷迷糊糊地醒来，拾掇片刻便要迅速投入另一场在我们看来很“噩梦”的地铁大军当中去。但这对东京所有人来说已经习以为常，大家摩肩接踵像沙丁鱼一般穿梭在地铁站里。和其它城市不同，东京的地铁虽然异常拥挤，但气氛冷漠，每一个人都唇齿紧闭，面色凝重，心事重重，很少有人互相交谈，并且列车上禁止拨打手机。东京地铁高峰时段的拥挤程度可以用“望而生畏”来形容。在早高峰时段，所有列车都会划分女性专用车厢。在东京的不少地铁站还有一项肩负特殊工种的制服大军———他们专门负责在列车开动前，将堵在各个门口的乘客硬生生地塞进车厢，看着车门安全关闭，然后目送人头攒动的车厢缓缓驶离。虽然地铁拥堵不堪，但在地铁里从来没有相互推搡，发生口角争端的场景存在。即使有时被挤得动弹不得，但下车时，只要说声“对不起”，其他人都自觉让路，秩序井然。
在东京上班族的心中，地铁已经是他们一种生存手段和生活方式，虽然他们对它抱有种种恐惧和诸多不满，但现实状况和多年经历又让他们无法与之割舍，那种感情既纯粹又复杂。设计以人为本在东京坐地铁很方便，东京23个区，共有435个地铁车站，平均2.76公里就设一个车站。在每个地铁站都有交通时刻表，上面写着精确的列车到站时间，如有列车延误，东京所有列车上都会通报延误信息（包括地铁，JR，私铁，新干线等）。在日本，铁路公司开具的延误证明书甚至可以作为迟到的理由。东京地铁很准时，因此在东京上班和参加会议一般都坐地铁。
东京地铁的售票服务非常便捷。每个车站都有一排自动售票机，可以临时买票，也可以买月票。每个车站地铁线路图上都标有票价。如果没买够也没关系，车站在出站口都有“精算机”。把票或IC卡投到机器里，机器显示屏会告诉你差多少钱，把差的钱投入清算机，机器会自动把票面乘车区间延长或吐出清算券，凭此券或延长的车票均可可顺利出站。东京地铁的方便还表现在标识清楚上。一般地铁站都有地图，所有的车站都有唯一的编码，方便乘客了解要从哪里转车。地铁车站的电子显示屏写着下趟车几分钟到。日本地铁虽然纵横交错，但因为标识清楚，只要顺着标识走，保准不会迷路。地铁站内设有升降机，可以将坐轮椅的乘客直接从地上送到地铁站。一些重要线路上行驶的列车车厢内，还为盲人提供盲人指示图标。地铁列车每节车厢都有空调，冬天列车的座椅会自动加温，夏天车厢内冷气充足。车厢里有老年人、残疾人和孕妇优先坐位，人们会自觉给他们让位。
东京地铁的入口处颇有都市意趣。如品川站上面是一幢很大的商务楼，下面是各种商店，恍若去商社洽谈业务。原宿站前面是最时尚的竹下通市场，后面是林木葱郁的明治神宫，而车站本身是欧式古典建筑，至今已有八十多年，恍若身处英国偏远的小镇。而银座的地铁入口处，却是豪华气派的顶级大商厦，恍若去逛商场大采购。由此形成了东京地铁生活场和经济圈。东京地铁的功能早已不是单纯的交通通道，而是在车站内打造了一个可以娱乐、休闲、用餐、购物乃至通讯、旅游、观光的空间。只要一出地铁的站厅，便是环境整洁、装潢美观的中、小型商铺或餐饮店，如有卖生活日用品的便利店、服装店、药品店、电器店、书店、文具店等，也有咖啡店、乌冬面店、咖喱饭店、料理店、快餐店、西餐店、面包房、冷饮店等，价格也较便宜，以大众化为特征。这一切设施，能使工作了一天的上班族途经时，有一种松弛感。特别是在一些大的车站内还设有信息中心、旅游推介处及观光咨询房，使人真实地感到东京地铁就是一处风情万千的都市风景线。