㈠ 地铁规划的的远景线是何意思
规划一般分为近期、中期、远期、远景。一般近期是1-5年，中期是10-15年，远期是20-30年，远景基本上是达到一个相对理想的状态，基本上属于遥遥无期型的，但既然有了规划，就有一定的可能进行实施。
㈡ 武汉地铁29号线的相关背景
为促进城乡一体化发展，适应城市总规确定的“主城+新城组群”空间拓展结构，支撑新城区“十二五”社会经济的快速发展，武汉市发改委牵头组织相关部门编制完成了武汉市新城区轨道交通（地方铁路）线网中长期规划和“十二五”建设规划。该规划2012年6月获市政府批准。
根据规划成果，远景年市域轨道交通线网由中心城区轨道线（共计415km）和新城区轨道线（共计445km）两个层次组成，线网总长为860km。其中新城区轨道交通（地方铁路）建设规划由8条线路构成，分为延伸线、接驳线和辅助线，涉及到6个新城区、东湖新技术开发区和武汉经济技术开发区，线路总长157km。“十二五”期间，确保每个新城区有1条线路开工建设。
按照武汉市新城区轨道交通线网规划，武汉轨道交通11号线（新汉阳至鲁巷）为中心城区轨道线，29号线（鲁巷-左岭东）为武汉轨道交通11号线的延伸线、武汉轨道交通24号线（蔡甸至新汉阳站）为新城区轨道线中的接驳线，分别纳入武汉市“十二五”新城区轨道交通建设范围。
2013年1~4月份，市发改委组织相关部门进行了第二轮建设规划修编，确定本次建设规划在《武汉市城市轨道交通近期建设规划（2010-2017年）》总长215.3公里的轨道网基础上，新建武汉轨道交通5号线、武汉地铁机场线、武汉轨道交通11号线东段（左岭线）和西段（蔡甸线），到2020年轨道建设规模达到289.4公里，其中新增线路长度75.4公里。
《武汉市城市轨道交通近期建设规划方案调整（2013-2020）》对新城区线网规划中的武汉轨道交通24号线、武汉轨道交通11号线、29号线重新进行了整合，形成新的11号线，西起于柏林，东止于左岭未来城，全长约70km，设站34座，其中柏林至新汉阳站，即24号线属11号线西段，流芳至左岭未来城，即29号线属于11号线东段。
29号线功能定位：29号线为武汉市域快线11号线的组成部分，与武汉轨道交通24号线、武汉轨道交通11号线共同连接西部与东南组团，实现主城区与新城组群的快速直达，是市域骨架线网的重要组成部分；同时29号线是连接主城区与东湖高新区的一条轨道交通线路，缩短了新城与从主城区间的距离，对于促进城乡一体化发展，优化武汉城市空间布局具有重要意义；也是东湖高新区东西向发展主轴线，对于引导新城区带状拓展具有支撑作用。
㈢ 武汉地铁E2线什么时候开工
在2017年前建成的7条轨抄道线路外．武汉市还袭规划了远景线网．其12条线路．总长度达540公里，设站309站。过江通道7条．静态投资约3000亿元。 根据远景规划．武汉轨道线网由3条市域线（E1武汉轨道交通10号线，E2武汉轨道交通11号线，E3武汉轨道交通12号线）和9条市区线（U1~U9）构成，其中7条过长江、3条过汉江。3条市域快线联系主城与六大新城组群，重点盯住武汉CBD、城市副中心、新城组群中心以及机场火车站重大对外客运枢纽．适应城市客运主要流向，引导新城组群和区域一体化发展。
武汉轨道交通11号线（E2），城市快线。标识色：凤凰橙
起点前川，终点纸坊。由黄陂向南，经天河机场、金银湖、东方马城、王家墩，沿三阳路过长江与U5换乘，然后折向武昌火车站、经南湖组团至纸坊。作用：汉口中心区与武昌中心区的快速直达通道，沟通北部和南部两大新城组群。在三阳路附近过江。沿途经过天河国际机场、黄陂、东方马城，新华路体育场、汉口江滩，汉正街。
远景规划，在2017年以后
㈣ 武汉江夏经济开发区的远景规划和前景展望
开发区十年创业发展的硕果，就是已经成为武汉新崛起的旅游区和高新技术产业基地、江夏经济发展的重要增长点，走在全省区县级开发区的前列。随着湖北省建设武汉大都市圈发展战略思想得确定，加强武汉及其周边地区建设发展的要求显得十分迫切，武汉市将进入城市化和工业化发展的快速增长期，城市的部分职能和人口均逐步由中心区向外围郊区转移，城市简单的外延扩张成为必然，特别是中心城区边缘地带将是武汉市发展的热点地区。其一方面将承担着吸纳主城产业外迁的职能，另一方面亦成为各远城区建设发展的经济增长点，江夏经济开发区属于这样的地区之一。开发区紧邻武汉中心城区，介于城市中环线与外环线之间，环线间联络线、放射线贯穿开发区，交通区位优势显著，开发区北与东湖开发区相连，南与江夏纸坊街相连，是开发区与纸坊之间衔接和补充的重要区域。开发区在后阶段十年内产业布局：将继续依托武汉市中心城区和东湖新技术开发区的辐射力，抓住武汉﹒中国光谷、中药现代化科技产业（湖北）基地武汉医药科技产业园建设的机遇，重点发展生物医药、新型材料、光电子为主的制造业基地，积极培育自身完善的综合产业集群；结合开发区的区位、交通、智力、政策优势和江夏区经济发展，兼以特色旅游、文化教育、房地产开发同步发展，努力建设以生物医药、制造业为主，设施齐全、综合发展的新型城区。
按照城市总体规划设想，江夏经济开发区在未来10年内，城市化水平将达90%左右，其未来建设用地标准略高于中心城区，预测开发区可容纳20万人，建设用地规模为2176.53公顷（不包括水域），远远超出目前规划的12.93平方公里，将创造年社会产值100亿元、税收15亿元。开发区功能组织上将形成“一核﹒二心﹒三轴﹒五组团”的总体空间格局。“一核”，即结合开发区交通干线、内湖面布局形成的中部核心区，承担开发区综合公共中心职能，是融商贸服务与休闲于一体的地区级公共中心。“二心”，即布局于交通干线节点处的北部开发区行政管理中心与南部生活性服务中心。“三轴”，即依托江夏大道、阳光大道、向阳大街等交通干道形成三条发展轴线。沿江夏大道组织布局行政管理中心、商贸服务中心、产业组团、居住组团，构筑开发区的功能发展主轴。阳光大道承担着连接中心城区、纸坊街的重要交通纽带，形成交通发展轴。依托向阳大街以及高压走廊布局防护绿带、生态园林地及公园，形成生态景观绿轴。“五组团”，根据现有建设基础，综合考虑到交通组织、功能布局的合理性，布局形成五大组团，即北部和中南部的生物医药产业组团、南部光电子、制造产业发展组团、西部科教研发综合组团以及中部居住组团。充分发挥地区资源优势，加强区域功能的整合与完善，确定合理的建设规模，坚持生态环境可持续发展的思想，创建武汉南部地区产业结构优良、功能布局合理、生态环境优美的“宜创业、宜居住、宜游憩”的滨水新城区。
回顾过去，展望未来。一个集科、工、贸于一体，以高新技术产业为主，具有产、学、居功能的江夏新城区将自豪地矗立在江夏地区。随着武汉科技新城的规划并建成，江夏经济开发区的发展又将进入一个新的阶段，我们将进一步发挥优势，提高招商水平，加快发展速度，做好招商引资的各项工作，使江夏经济开发区的招商引进工作年年有新进展，财政收入季季有新突破。
㈤ 武汉地铁过江段怎么建的是在江水里还是在水底下的岩石层中
用超大盾构隧道建设方法，是在水底下的岩石层里挖越江隧道。
从2011年“万里长江第一隧”2号线隧道贯通，到近日7号线三阳路长江隧道全线贯通，8年间，武汉地铁先后四越长江两越汉江。在此期间，攻克了遇水快速膨胀的泥岩难题，开创性提出了解决世界罕见的上软下硬地层的超大盾构隧道建设方法。
武汉地质条件复杂，地铁越江隧道建设具有高水压、高渗透、大埋深等特点，通过5条越江隧道建设积累的经验及技术难关攻克，武汉地铁已掌握各类越江隧道的勘察、设计、施工等全套关键技术。
(5)武汉远景地铁规划扩展阅读：
武汉地处长江、汉江交汇处，独特的地理形态，给城市交通带来了挑战。过江隧道的开通运营，极大缓解了武汉“过江难”。地铁承担了武汉四成过江客流。
从远景来看，武汉已建在建、规划预留及研究的过长江通道将达到28条。统计数据显示，现有的2号线、4号线发挥了超强的过江通道作用，每日分担了全市33%的过江客流。陈光华认为，新的过江通道的形成，有利于均衡过江交通分布，缓解现有过江通道及两侧衔接通道交通压力。
下一步，规划部门将重点加快过江轨道布局，通过规划两岸轨道过江通道，织营顺江与垂江相济的轨道线网，提升公共交通方式分担比例，解决过江交通问题。
㈥ 武汉地铁16号线黄了
根据武汉轨道交通远景年线网规划图（2014——2049）
一期工程设站12座，其中高架站7座，地下站5座，平均站间距为3.2km，最大站间距为7.42km（川江池站~沌口站），最小站间距为1.64km（老关村站~国博中心南站）。线路设一段一场，分别为汉南车辆段和东荆河停车场；在檀军路站及国博中心南站附近各设主变一座。
目前16号线一期共有2座换乘车站，在老关村站与地铁6号线换乘，在国博中心南站与6号线、12号线换乘。 根据武汉轨道交通远景年线网规划图（2014——2049），16号线与17号线相交不换乘于老关村车辆段站——沌口站区间内。
武汉市轨道交通16号线工程属于市域线，设计时速为120km/h，是一条联系汉南与主城区的快速轨道交通线路。一期工程南起纱帽周家湾，北至国博中心，站点依次是周家河站、职教园站、协子河站、马影河站、清江站、檀军路站、朱山路站、川江池站、沌口站、老关村车辆段站、老关村站、国博中心南站。
2017年1月26日上午，武汉开发区（汉南区）与武汉地铁集团签署轨道交通16号线合作建设框架协议，工程总投资约187亿。
2017年7月28日，16号线一期与6号线二期同日开工土建预埋工程。16号线一期预计2019年底建成。
线路走向
16号线一期工程起于国博中心西侧国博大道，沿线穿越沌口路、长江路、经开大道、汉洪高速、马影河大道、纱帽大道，终点位于汉南纱帽街周家河。
16号线南端远期将延伸至通用航空及卫星产业园。
㈦ 武汉地铁与上海地铁的差距在哪里，为什麽好多人说武汉地铁好垃圾
2017年10月15来的上海,上一次来上海还是高中 世博会时候 当时觉得上海地铁真版的方便 优秀.
在武汉读了权四年书 再来上海我觉得上海地铁真的垃圾 和武汉比
1.站内标语 指示不清 在武汉现在门口往外看就知道到了哪一站 在上海地铁站 你需要把头伸出去 斜着看好久才能找到站名
2 武汉地铁机车都是电子屏幕 你到了哪一站不用听语音播报就知道 一目了然 上海居然是贴纸的 稀烂的一逼。每节车厢两头的唯一显示屏 有时候还是坏的 不亮。
3 奇葩设计 上海地铁34号换乘 或者11号嘉定去的换乘 搞不懂这种操作 3 4号车厢的 3和 4数字恰好被地铁站的护栏挡住 极其不方便
4 上海地铁噪声大 无论是车厢内 还是 轻轨高架桥下面
5 上海地铁工作人员的形象 稀烂 什么老嫂子 大叔都出来了
优点 1 素质高 上下车 先下后上 电梯靠右边 可以说比武汉的素质不知道高到哪里去了
3 线路多 方便
说完了地铁 公交车 居然不能支付宝付款 稀烂的上海公交 还有就是用什么上海话播报 稀烂。最心痛的是 尼玛播报时候一到地名你就声音变小 其余的你倒是正常音量 稀烂
来了上海半个月的感触
㈧ 武汉市地铁什么时候建好
2004年，短短10公里长的轻轨在汉口通车，将武汉带入地铁时代。2006年11月，贯穿汉口到武昌的地铁2号线正式开工建设。不算之前的轻轨，武汉是内地第10个建设地铁的城市。
2008年内，武汉有多座站点开建。地铁2号线全程长27.98公里，从专门的隧道穿越长江，沿途共设地铁站点21座。根据工期计划，从常青花园到鲁巷的地铁2号线一期工程，将于2012年9月全面竣工。2008年11月武汉地铁4号线工程已通过国家审批。从武昌火车站到武汉火车站为一期工程，一期工程长16.06公里，均为地下线，设地铁站15座，总投资94亿元左右。于2009年开建，2012年建成通车。预计武汉地铁4号线2015年的日客流量为21.8万人次。远期承担日过江客流50.2万人次，占武汉总过江客流的近三成。
武汉市地铁线网规划修编方案（远景年）由3条市域快线、9条市区线路构成，线路全长530公里，设站309座，其建设规模已经超过法国巴黎500公里的地铁规模。
根据武汉市交通发展战略，2005～2012年为城市道路网与轨道网打基础时期，推进地铁网络建设控制走廊。建成轨道1号线（轻轨）、过江地铁2号线一期和地铁4号线一期，共计70公里，构成轨道骨架。到2012年，地铁2号线和4号线建成后，常青花园、武广、江汉路、中南、鲁巷、徐东、建二等七大商圈将连成串，形成武汉一条新的“地铁经济带”。届时，只要40分钟，就可以把从江汉路到鲁巷的武汉七大商圈转个遍。
2012-2020年为地铁建设全面推进时期，武汉市将大力建设地铁交通，尽快形成覆盖三镇和重点发展区域的地铁交通基本网络。建成U1——U5、两快线E2和E3部分，共计227公里，设站157座。
武汉市构筑立体交通，地铁的修建是继长江大桥、长江二桥等桥梁道路及轻轨交通以后最大的手笔。可以预见，地铁的建成将再次重洗武汉的商业格局，地铁所到之处沿线商业物业将拥有质的飞升。地铁2号线一期工程已经将江北的武广商圈、江汉路商圈，江南的中南、街道口和鲁巷几大商业中心连起，人们在地铁沿线的各区域活动将更加频繁，这使得地铁沿线商圈发展将更加均衡。这样，整个武汉的商业布局就将由圈状向带状发展。
从2007年开始到2012年，武汉这3条线路的建设投资规模将需要273亿元。2007年5月，武汉市专门成立武汉地铁集团，以推进地铁建设。在2008年金融危机引发经济发展速度趋缓的形势之下，武汉地铁集团在融资、综合开发等方面也遭遇到一定的困难。2008年11月24日，武汉地铁集团与工银金融租赁有限公司签署了地铁售后回租协议，协议金额达20亿元。这也是国内首次以“售后回租”方式进行地铁融资。
2008年9月，武汉“两型社会”建设总体方案获批，重大建设项目清单出炉，177个启动项目总投资规模近1.3万亿元。这些重点项目恰逢国家“扩内需保增长”政策，政府主导的投资更容易获取资金支持，所需的巨额资金有望获得大量中央财政和银行资金青睐。
2009年武汉以“两型社会”综合配套改革为重点，投资、消费双轮驱动，提高城乡居民收入，统一谋划基础设施和重大产业投资项目，武汉市2009年城市建设资金将达到400亿元，比2008年的309.2亿元增长30%。这些因素都将促进武汉地铁建设加速。
武汉首个地铁站在武昌火车站动建，地铁站将建设在地下。它也是与武昌火车站改造配套的项目，二者同步进行。
武汉市轨道交通有限公司称，最早有两个地铁站开工，分别位于武昌火车站、武汉火车站。这两个地铁站是武汉轨道交通4号线一期工程的首站和末站，投资总额为3.02亿，武昌火车站处的地铁站先开工。
据了解，武昌火车站5月正式开始改造，现有的售票大厅将拆除。为避免重复施工，地铁站的建设与武昌火车站的改造同步进行。
武汉市轨道交通有限公司有关人士称，轨道交通4号线的主要功能之一就是解决乘客在两大火车站间的换乘。届时乘客不出火车站站区，就可换乘地铁，大约半小时后可抵达另一火车站。
目前地铁2号线和4号线已经全面开工。
㈨ 求武汉地铁规划图！要最新的详细的有13条线的清晰图！
武汉现在只有7条线路的规划，计划到2017年底完工，还靠谱些
13条线的所谓远景规专划，还在改属来改去，他们规划局自己都不信，最好是别信这个了。。。。。
唯一会拿来说事儿的也就是房产开发商了
下面这张图是目前的官方“最新版”