Ⅰ 地铁建设分几个阶段
地铁建设是一个复杂的系统工程。
首先要在城市总体规划和交通战略规划的基础上，编制地铁“线网规划”。之后是近期（一般是5年）地铁“建设计划”（这需要国务院批准），和线路控制用地规划，及预可行性研究（为后续建设留有余地）。
然后是工程可行性研究（需要国家发改委批准），然后是环境影响评估、地震安全性评价、地质灾害评估、安全评价、客流预测、地形图修测、周边建筑物和构筑物调查、地下管线调查和管线综合、文物调查，跨越长江还有通航论证、水工物理模型研究......，上述各类未见获得相关部门批准后，方可进行勘察、设计的招标，控制测量网的建立，进行勘察和设计工作和施工期的交通组织研究，要完成规划、消防、人防、等各类专项审查，勘察分初步勘察、详细勘察、施工补充勘察、超前地质预报等，设计分总体设计、初步设计、施工图设计、各类专项设计等。
开工前的各类招标繁杂，土家招标、监理招标、材料招标、设备及系统招标、咨询招标等，一般一条线有近200个标段要招。高峰在底下的施工人数月15000人。
地铁土建施工完后，仅完成了月50%工作量，还有设备安装、装修、调试，尤其是以信号为主的总联调十分复杂。开通前，各类工程验收和消防、人防、规划、档案、安全、环保、环境验收必须做完，信号等系统要拿到安全认证......，还要完成建设向运营的移交，和运营对各系统的演练、熟悉......。太多太多的工作，不是一蹴而就的。尤其作为城市最大的基础设施项目和一场复杂的细筒工程，更要讲究程序和规范。
Ⅱ 佛山地铁7号线的规划现状
原佛山地铁7号线规划为广州地铁10号线经莲花山向顺德大良延伸，但广内州市地铁规划局2008年公布的容广州10号线规划，路线走向却和佛山市政府公布的路线走向大相径庭。
广州地铁10号线是广州地铁的规划中路线之一，连接天河区的天河客运站至荔湾区的东沙。车厢编制为B型六节。其中，天河客运站～体育西路段目前属于3号线主线。在3号线、10号线延长段通车时，天河客运站～体育西路段将拆离3号线，与10号线延长段（体育西路～东沙）并入10号线运营。且9号线并入3号线运营。延长段（体育西路～东沙）开通时间未定。
由此推测，广州10号线向大良延伸成为佛山地铁7号线，只是佛山市政府一家之言，完全没有找到任何可以推敲的根据。而广州10号线天河段也已经建成。所以说佛山地铁7号线只是佛山市政府的忽悠之言。
Ⅲ 14个城市规划的地铁没了吗
前段时间基建通发布《地铁申报门槛拟提高三倍，14个已批复建设城市计划要“黄”》一文，许多基友都表示心慌慌，自己所在城市在建及规划的地铁会不会黄花菜凉？
资料图
总之，这14个城市分为两类，包头为代表的这一类，其地铁或者轨道交通项目整体上被无限期推迟；呼和浩特为代表的城市，则是暂停新建项目，已经启动的项目还是可以继续施工的。
另外，近期完全符合申报新轮建设规划条件的有29个城市，它们分别是：
直辖市：北京、上海、天津、重庆；
计划单列市：深圳、大连、青岛、厦门、宁波；
省会城市：广州、武汉、南京、成都、长沙、杭州、合肥、济南、石家庄、南昌、长春、郑州；
普通地级市：苏州、芜湖、东莞、徐州、常州、无锡、绍兴、佛山。
你的城市符合新一轮地铁建设规划条件吗，留言见！
Ⅳ 佛山2号线地铁二期、4号线地铁建设规划进度
佛山2号线地铁二期、4号线地铁建设再次申报国家发改委中，等待审批具体开工建设时间。目前佛山2号线一期、3号线地铁在建，后续2号线二期和4号线同属于下期建设地铁。
Ⅳ 谁知道广佛地铁1——7号线的各个站点呀
据佛山市规划局负责人介绍，根据优先建设区域轨道线网的原则，佛山市将在近期，即2020年规划建设1、2、3、6号线，全长113.7公里。
9条轨道交通线与广州线网接通1号线（广佛线）：4个站点与广州地铁换乘
广佛线，即佛山轨道交通1号线，将是佛山首条投入建设的轨道交通，初步预计将于今年6月22日全面动工，2012年全线完工。该线路起于顺德路洲，止于广州沥滘，全长36.6公里，佛山境内长19.2公里。该线路与广州地铁1号线、规划中的12号线在西朗换乘；与广州地铁2号线在南洲换乘；与广州3号线在沥滘换乘；与广州地铁规划8号线在沙园换乘。
通过一次换乘，佛山人可到达广州火车站、广州新客站、广州荔湾区、海珠区、花都区、南沙区和番禺区。2号线：
直接连接广州新客站
规划中的佛山轨道交通2号线，起于佛山高明西安，止于广州新客站，全长51.6公里，佛山段49.1公里。
根据规划，2号线将首先建设石湾至广州新客站段，佛山境内的站点主要为石湾、魁奇路、佛陈路、新三乐路，长约19.7公里。作为近期建设线路，2号线预计于2020年建成。
2号线可与广州地铁2号线、规划7号线、规划12号线直接换乘，通过一次换乘可到达广州火车站、广州大学城、广州番禺区、南沙区。
5号线：拉近与珠江新城距离
规划中的5号线起于顺德乐从葛岸，止于广州滘口，全长34公里，途经乐从、江湾、佛山火车站、大沥、黄岐，联系狮山组团、大沥组团和中心组团，在滘口与广州衔接。该线路作为佛山轨道交通线路的远期规划，预计2050年建成。
在滘口站，佛山5号线可与广州5号线、新增的15号线换乘，通过一次换乘可到达广州火车站、穿越珠江新城，最终可达广州罗岗区。
4、6号线：
远期考虑与广州线网衔接
规划中的佛山4号线起于佛山张槎，止于顺德平胜，全长16.6公里；6号线起于南海平洲，止于九江。
4、6号线是佛山轨道交通线网的加密线，向东预留了与广州轨道交通线网的衔接条件。
根据广佛区域发展和城市交通需要，远期将考虑与广州轨道交通网的衔接。
7、8号线：
广州地铁延长线
规划中的佛山轨道交通7号线，起于大良，止于广州莲花山，全长35.2公里，佛山段13.1公里，是广州10号线延伸线。佛山8号线起于德胜，止于广州南沙，全长41.0公里，佛山段7.6公里，是广州规划中的13号线延伸线。
这两条线路被纳入了远期建设规划中，预计2050年建成。
两条城际快速线：
速度快于地铁佛山近期将建设两条城际线，即广佛肇城际线和广珠城际线，预计2020年建成。广佛肇城际线，即广州新客站至肇庆，全长109.7公里，佛山段44.8公里；广珠城际线，从广州沥滘至珠海拱北、江门，全长143.0公里，佛山段29.0公里。
广佛环线的主要走向为广州新客站-佛山东平新城-佛山西站-白云机场-天河客运站-广州大学城-广州新客站，全长169公里，佛山境内58.5公里
2004年，佛山市编制城市发展概念规划，提出了建设“2+5”组团城市的战略构想。同时，启动了广佛地铁线建设。为了推进广佛城市整体化进程，建设跨区域的轨道交通，并建设起联系“2+5”组团城市的轨道线网，使组团间的联系更紧密，交通更方便快捷，市政府决定组织编制《佛山市城市快速轨道交通线网规划》。
规划建设6条城市轨道交通线
经多方案比选、专家评审等程序后，规划推荐的佛山市轨道交通线网方案为：棋盘加放射式结构，由2条广州市轨道交通线的延伸线、6条城市轨道交通线和2条城际线组成。骨干线网为1、2、3号线，并与4、5、6号线共同构成我市城市轨道交通线，7、8号线为广州市轨道交通线的延伸线，2条城际线为广珠城际线和广佛肇城际线。
线网全长约315km，其中中心组团内全长约169km，核心区域内全长约61km。全线网设置车站108座，换乘站20个。
广佛线以佛山市魁奇路站为起点，广州市沥滘站为终点，线路全长约32km，均为地下线路。全线设车站21座，其中换乘站6座，分别为魁奇路站、桂城站、西朗站、沙园站、南洲站和沥滘站。设车辆段一处，控制指挥中心1座，新建主变电站2座。广佛南延线由广佛线魁奇路站向南延伸至路洲，贯通中心组团南北，长约5.1km，设澜石、小布、荷村和路洲4座车站。
在城际交通方面，根据规划，2020年，广州与佛山对接通道有9条，2040年将有11条：广肇城际、五号线-佛山四号线、广佛肇城际线、广江城际、广佛线-佛山一号线、十号线预留与佛山线网对接、七号线-佛山二号线、广珠城际轨道、贵广（南广）高速铁路、十七号线-佛山七号线、十八号线-佛山八号线。这将大大促进广佛一体化深入融合。
Ⅵ 广佛地铁的后段建设
广佛地铁分为首通段和后通段，首通段魁奇路至西朗已于2010年11月投入运营，广佛地铁后通站设有七个站点，分别是鹤洞站、沙涌站、沙园站、燕岗站、石溪站、南洲站和沥滘站。据地铁公司介绍，广佛线广州段后期分为两段建设开通，2015年12月28日开通至燕岗站，西朗站东延，设有鹤洞、沙涌、沙园（与广州地铁八号线转乘）、燕岗站共4站，2017年底将尽力东延至沥滘站。
后通段通车后，将一改广佛地铁现仅有西朗这一个转乘站的尴尬局面。根据2013年广州地铁线网图，广佛地铁后通段（西朗至沥滘）的车站中，有三个站为转乘站，其中在沙园站与广州地铁八号线转乘，南洲站与二号线转乘，沥滘站与三号线转乘。
2010年12月22日
广佛地铁后通段（西朗至沥滘段）的工程复工，现土建工程累计完成30%，7座车站中已有2座车站主体封顶，争取在2013年年底前建成通车。
2011年6月8日
由中交二航局公司承建的广佛地铁12标鹤洞车站主体结构已经成功封顶。
中交二航局承建的12标主要包括两座车站（西朗站、鹤洞站）和两个盾构区间（菊西区间、西鹤区间）的土建工程，横跨首通段和后通段。鹤洞站所在地区为广州荔湾区，车站标准段宽度为27.1米，总长度为107.3米。
2011年6月22日
广州地铁公司透露，广佛线后通段西朗至沥滘段，沙园、南洲、石溪站3座车站主体结构封顶，西朗至鹤洞区间及南洲至石溪区间已双线贯通。
现7座车站中，沙园、南洲、石溪站3座车站主体结构封顶，鹤洞站进行主体结构施工，燕岗站进行暗挖隧道施工，沙涌站开始土方开挖施工，沥滘站进行前期准备。
7个区间中，西朗至鹤洞区间及南洲至石溪区间已双线贯通，鹤洞至沙涌和南洲至沥滘的盾构区间进行前期准备，沙涌至沙园区间暗挖段完成施工、盾构段进行开工前准备工作，沙园至燕岗区间矿山法左右线开挖和初支约完成45%、盾构始发井围护桩约完成75%，石溪至燕岗站盾构区间进行盾构进站和二次始发前准备工作。
2011年11月4日
受阻拆迁和管线迁移这两大“拦路虎”，原计划2013年底通车的广佛线后通段，进度已被拖8个月！相关负责人表示，广佛线后通段建议虽然遇阻，但仍将争取在后年年底前完工投入运营。
2012年5月31日
2012年底前争取后通段（西朗至沥滘段）土建工程完成50%。
2015年7月1日
广佛线西朗至燕岗段全面进入运营调试阶段。
2015年12月28日
广佛线西朗至燕岗段正式通车。 广佛南延线起于佛山市禅城区魁奇路，先后经过澜石、世纪莲、东平和4个站点。线路全长约6.678公里，计划投入37 .1亿元。南延线建成后将与广佛地铁形成统一运营体系，将担负起轨道引导城市发展的重任。南延线已于2012年3月获得国家批复，但按照惯例，获批后至少要勘察10个月，所以，南延线站至少要2012年下半年才可动工,预计用4年既2016年完成建设。
现备受关注的广佛地铁南延线工程，已开始进行工程勘察设计招标。南延线6.57公里、全地底工程难度极大，除要穿越东平河，南延线车站设计80米，又要考虑与六号线的拆解回归问题（六号线站点设计120米）。此外，南延线经过东平新城枢纽，要与两条城际轨道线及其他交通方式实现转乘。
随着《珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段二期工程土建一标段施工资格预审公告(代招标公告)》的挂出，意味着广佛地铁南延线项目的施工招标正式启动。地铁南延线项目总投资约为37.1亿元，分四个标段进行，有望在2012年9月底动工。其中,区间及车站土建工程施工工期约为26个月。计划2015年12月底前开通。
广佛地铁南延线从现有的地铁魁奇路站的轨排井为起点，至佛山新城的新城东站，线路长度约为6.677公里，均为地下线路，共设置4座车站，呈“L型”，由南向北分别为新城东站、东平站、世纪莲站、澜石站。最大站间距2.819公里，为世纪莲站至澜石站区间；最小站间距约1.388公里，为站至东平站区间，平均站间距约1.88公里。
南延线将与已经通车的广佛地铁首通段连通。其中，南延线东平站是转乘点，与规划中的佛山地铁三号线、广佛环线、广佛江珠城际线转乘。 佛山轨道交通公司董事长（兼任佛山铁投董事长）赵新文介绍：“广州地铁过去墙体用的都是玻璃钢，当我们提出要用佛山陶瓷时，负责广佛地铁装修设计的广州地铁设计院并不理解，他们总认为佛山陶瓷达不到要求。于是我们带他们参观东鹏陶瓷、蒙娜丽莎陶瓷、欧神诺陶瓷等佛山著名陶瓷企业，佛山企业也跟设计院进行互动，根据设计要求做实验、研究。”半年多后，设计院接受了从广佛地铁开始墙体用陶瓷，后来就招标，佛山企业中标，国内很多地铁公司也前来参观。“今后佛山陶瓷从广佛地铁开始就可以走向全国地铁。”赵新文说。 “佛山已经由高速公路时代进入轨道交通时代。因为高铁到了佛山，珠三角城际轨道到了佛山，佛山必须要有自己的城市轨道交通来衔接。
据赵新文透露，《佛山市城市快速轨道交通建设规划（2009年～2020年）》已完成并上报国家发改委审批，待审批通过佛山择时修建。二号线一期（南庄-广州南站）、三号线一期（容桂-佛山西站）被列入其中。按照《建设规划》，二号线一期长度32.3公里，车站16座，总投资130.5亿，造价为4.04亿每公里，建设时序为2015-2020年；三号线一期长度59.5公里，车站24座，总投资232.1亿，造价为3.9亿每公里，建设时序为2010-2016年。 除此之外，广佛之间还规划了若干的“广佛线”，此时的“广佛线”不再是具体的线路，而是一个通道的性质。
各路径如下： 广佛城际轨道对接通道广佛线 广州对接线路 佛山对接线路 线路 路径 线路 路径 广佛1号线 广州1号线 西朗-广州东站 佛山1号线 新城东-沥滘 广州2号线嘉禾望岗-广州南站广州3号线机场南-番禺广场广州8号线凤凰新村-万胜围广佛2号线 广州2号线 广州南站-嘉禾望岗 佛山2号线 南庄-广州南站 广州7号线广州南站-大学城南广佛4号线 广州10号线 西朗-天河客运站 佛山6号线 乐从-滘口 广佛5号线 广州17号线 紫坭-广汽基地 佛山7号线 大良-莲花山广佛7号线 广州12号线 浔峰岗-大学城南 佛山5号线 葛岸-松岗（支线） 有媒体报道了从2010年11月通车的广佛地铁首通段至今没有通过国家验收，引起公众对运营安全的担忧。2013年5月28日，有关单位广佛公司正式澄清，称国家竣工验收不是试运营的先决条件。
而对于运营安全问题，广佛公司回应，广佛地铁与其他线路一样，早在试运营前已按有关规定，通过政府工程质量安全专项验收。
广佛公司：还不完全具备国家竣工验收的条件
2013年5月28日，对于此事引起的公众担忧，广佛公司正式发布回应称，按照国家规定，国内所有轨道交通工程都是先试运营后，当具备一定条件时方申请国家竣工验收的，换句话说，“国家竣工验收不是试运营的先决条件。”
广佛公司表示，广佛地铁首通段已完成工程质量等专项验收，但受工程庞大影响，比如一些出入口还在建设，合同结算和财务决算需要时间完成，还不完全具备国家竣工验收的条件。因此，一般工程需要一年以上才可进行国家竣工验收，对于像地铁这样的重大、复杂、牵涉面广的工程，需要更长的时间。
试运营已通过验收，并获广佛两市批准
“国家竣工验收不是试运营的先决条件，但这不等于地铁可以随意开通试运营，必须依据有关规定完成工程质量安全等专项验收后方可试运营。”昨日，广佛公司有关负责人进一步解释，根据《广州市城市轨道交通工程质量监督与验收管理办法》规定，轨道交通工程要试运营的，建设单位应当按照市政府的要求，在试运营前必须取得质量、消防、卫生等部门同意试运营的意见书。
据了解，在广佛地铁试运营前，广佛地铁已通过了广佛两市质量监督站组织的工程质量验收并取得了验收意见，还取得了政府有关主管部门同意广佛线开通试运营的批复意见书。同时，广佛地铁还委托广州市国际工程咨询公司进行开通前评估，并形成《轨道交通广佛线首期段工程开通前评估报告》，经请示广州市、佛山市政府同意后，广佛线才开通试运营。因此，广佛地铁的试运营是安全的、合规的。
Ⅶ 广东又一市规划建设地铁，规划建设8条线，总里程接近300公里,是吗
广东，我国第一大经济强省，经济实力雄厚，尤其是广州和深圳这两个城市，是很多人想去发展的地方，有更多的就业机会，发展空间大。我国有句话是这样说的，要想富，先修路，一个城市的发展离不开交通的建设，像广州和深圳这些城市交通状况相对来说比较完善，高速公路，高速铁路，机场和城市地铁都有。虽然广东省经济实力很强，但是并不是每个城市的交通系统都很完善，比如说中山市到现在没地铁线路。
规划中的中山地铁1号线起点位于世纪大道上的中信凯旋站，终点位于药学院站。全线长15.87公里，沿途经过港口镇、石岐区、东区、五桂山镇四大区域，沿途共设13个站点。2号线经过小榄，东升，西区，石岐，东区，火炬区，马鞍岛等这些区域。3号线经过古镇，横栏，沙溪，石岐，东区等这些区域。这三条线争取在2020年前后开工建设。
Ⅷ 广佛地铁，及广州地铁全规划的地图
广佛地铁又名为：佛山地铁一号线。是佛山地铁规划中8条线路最早开工的一条。于2007年6月28日，计划总投资146.75亿元的广佛地铁全面动工。广佛地铁是国内首条城际地铁。广佛线横跨广州的海珠区、荔湾区和佛山的禅城区、南海区。呈东西走向。线路西起佛山市魁奇路，东达广州市沥滘，总长约32.16公里，全线共设站21座。佛山市境内14.777公里，设11座车站；广州市境内18.196公里，设10座车站。将来与广州地铁一号线在西朗站换乘，与广州地铁八号线在沙园换乘，与广州地铁二号线在南洲客运站换乘，与广州地铁三号线在沥窖站换乘。魁奇路——西朗段预计2010年建成通车，2012年全线贯通。全线通车后，广州到佛山全程只需要49分钟。平均站间距1540米。
线路的21座车站分别为魁奇路站、季华园站、同济路站、祖庙站、普君北路站、朝安站、桂城站、南桂路站、虫雷岗站、千灯湖站、金融高新区站、龙溪站、菊树站、西朗站、鹤洞站、沙桶站、沙园站、燕江站、石溪站、南洲站、沥窖站。最大站间距3350米，为南海汽车站至龙溪站区间。最小站间距850米，为沙园站至燕江站区间，平均站间距1540米。其中换乘站4座，分别为西朗站、沙园站、南洲站和沥窖站。
Ⅸ 佛山地铁规划多少条线路
1号线（广佛线佛山段）
2号线（高明西安～广州南站）
3号线（狮山～容桂）
4号线（张槎～平胜）
5号线（轻轨）（广州滘口～葛岸）
6号线（平洲～九江）
7号线（大良～广州莲花山）
8号线（佛山西站～三水西南）
Ⅹ 佛山地铁的规划是怎样的
佛山的地铁资源当前还是比较少的，仅有一条广佛一号线通了车，其他的2号线3号线在建，广州地铁七号线延长线在建。2号线预计明年试运行，3号线后年试运行，预计大后年通车。
二号线分一二期建设。现在建的一期由南庄出发，途经南庄、石湾、魁奇路、跨东平水道、佛陈路、文登路、林岳路、陈村水道至广州南站，经过的地方都是限购区。二期规划向西延伸，经西樵到达高明西安佛山中车基地，但二期要在一期完成之后再规划动工。
地铁三号线则是南起广珠城轨顺德学院站（更新消息是南延至顺德港站），经大良、伦教、北滘、佛山新城、文华路、季华路、南海大道、佛山火车站、佛山西站，北至科技学院。除狮山部分外，其余所经地方都是限购区。
而这两条线的站点都是您可以在地图上找到的。
微信扫一扫