① 为什么香港地铁能够盈利
港铁物业发展(深圳)有限公司总工程经理温志华认为内地移植港铁公司开发模式的困难之一在于，内地轨交建设、运营主体与 地铁上盖的物业开发、管理主体是相分离的；前期规划时，很难统一。 IC 资料
作为全球少数几家能够盈利的地铁运营商，香港铁路有限公司(港铁公司，00066.HK)是内地不少地铁建设城市心仪的合作对象。
近期，国家发展改革委公布了13个具有示范性的PPP项目(
Public-Private-Partnership，即政府和社会资本合作模式)案例，其中第一项就是港铁公司参与的北京地铁4号线项目。
国家发展改革委认为，北京地铁4号线是中国(内地)城市轨道交通领域的首个PPP项目，“有效缓解了当时北京市政府投资压力，实现了北京市轨道交通行业投资和运营主体多元化突破，形成同业激励的格局。”
经济保增长的关键时期，中国政府正力推基础设施建设PPP模式。
港铁公司中国业务首席执行官易珉向早报记者表示，“按照目前国家发展改革委批的新项目，中国差不多要有40个城市修地铁。一个轨道公司，如果单纯依靠票务收入，其实是很难盈利的，也会对当地财政形成负担。”
根据官网资料，除了北京地铁4号线，港铁公司在内地还参与建设及运营了北京14号线、深圳市轨道交通4号线(龙华线)和杭州地铁1号线。
今年2月，港铁公司作为股东之一的北京京港地铁有限公司还草签了北京地铁16号线PPP项目的特许经营协议，京港地铁公司将参与该线的投资、营运及维修。
在海外，港铁公司则参与、运营及管理英国伦敦铁路系统London Overground、澳大利亚墨尔本铁路、瑞典斯德哥尔摩地铁及来往斯德哥尔摩和歌德堡的高速铁路服务。
港铁公司董事局非执行主席钱果丰表示，“我们在内地的业务比预期中要好。我们希望从一个香港本土的企业，成长为跨国性的企业。”
据了解，目前内地不少城市都已经和港铁公司展开接触，意图引入其运作模式。
盈利靠的是
“轨道交通+物业”
港铁公司的前身为香港地下铁路有限公司，于1975年成立。截至2015年年中，港铁公司的市值约为2109亿港元，其中政府占股76.7%。
从全球范围来看，地铁亏损都是常态。比如，国内地铁运营里程最长的北京，2007年至2013年，北京市政府共计补贴地铁运营公司各类财政资金221亿元，主要用于弥补线路基本运营亏损、设备设施更新改造支出。
但是在香港，港铁公司不仅不需要政府补贴，反而能够盈利。
公开资料显示，目前，港铁公司运营香港9条市区铁路线及一条机场快线，并在新界西北提供轻轨服务，总长约221公里，工作日日均运量超过546万人次，占香港公共交通总运量的48.1%。此外，港铁公司还在香港之外的6个城市运营铁路，全球员工超过2万名。
易珉告诉早报记者，“从全球看来，轨道交通其实是不赚钱的，不盈利的，港铁过去36年之所以盈利，靠的是R+P(轨道交通+物业)，它的盈利一多半来自于地铁上盖的物业开发，物业租赁和管理。”
事实上，港铁的模式是历史的选择。40年前，香港人口快速增长，基建不到位，房屋严重短缺，交通更是挤得水泄不通。政府为解决交通问题，决定兴建全新的地下铁路。另外，为了缓解金融危机带来的冲击，政府决定以商业原则经营铁路，以地铁上盖及周围的土地发展来提供所需资金，“轨道交通+物业”应运而生。
港铁公司城市规划主管姚展对此深有感触。“轨道交通的投资跟一般的投资不一样，它的前期资金很大。建好以后，营运的时候也要不断地做投资追加资产更新，比如港铁2014年的利润为116亿港元，我们必须要投入60亿港元对轨道系统进行维修、更新，要不然，零件、系统就会老化发生问题。”
姚展认为，港铁公司的成功在于发现了一个规律。“地铁运营还要按照市场来收费，不能你自己随便收费，但是没有竞争力的票价就会亏本，这是一个矛盾。不过地铁跟公交、巴士不同的是，铁路能够带来一些延外的经济效应。一旦建了车站以后，旁边的地价会因为交通方便而提升，如何去回收增加额外的效益是一个很好的课题，香港采用轨道交通+物业的模式来回收这个价值”。
究竟如何回收这个价值？姚展透露，“港铁操作的程序是这样的：在建一条新线的时候，香港政府先做规划，觉得要建这条新线了，然后做可行性研究，找出资金缺口如何。比方说要建一条地铁需要500亿港元，将来收入跟支出是如何，最后算下来可能资金缺口是200亿港元，那么就来填补这个资金缺口。”
然后港铁公司开始参与，找出一些地块，这些地块政府给港铁开发，政府会测算其将来能够得到的利润，并且这个利润要能够填补地铁建设的资金缺口。
卖票收入仅占15%
香港的南港岛线(东段)就是这个操作思路。
姚展告诉早报记者，“当时政府聘请两个顾问团来讨论，我们说要填补南港岛线(东段)资金缺口，我们要某块地，上面的楼面面积是多少，政府就聘请专业公司来估算，他们觉得没有吃亏就跟我们签合同，给我们这个地块，把轨道一起捆绑，给我们运营权，这些地给我们的时候不是无偿的，我们是要给地价的，并且是按市场价格来付地价的。”
这其中还有玄机。“付了地价的话，我们如何能够从中得到利润去填补资金缺口呢？奥妙的地方在于我们支付地价是按这块地假如没有地铁进入的时候计算的。比如，这块地政府要拿去市场卖100亿港元，我们跟他们谈付100亿港元，然后港铁公司自己筹集资金来建地铁，但是我们建好地铁站后，要把这个地的价值提升到150亿港元，那50亿港元完全是我们建地铁得来的正值，于是我们就把50亿港元全拿去填补资金缺口，另外一块地也是这样。”姚展透露。
在这种模式下，香港地铁无需政府投入资金、补贴运营或者担保贷款。港铁公司自负盈亏，承担所有的建设、运营及维护成本，此外，港铁公司还统筹所有地铁及房地产规划、设计、建造、管理，集约用地。
目前，港铁公司在香港共计投资及营运诸如圆方百货(Elements) 在内的13个商场，管理包括香港国际金融中心二期在内的多个高端写字楼及住宅。其在43个地铁站点物业总开发面积达1300万平方米，并保留27万平方米作为出租用途，投资物业市值超过640亿元。
姚展告诉早报记者，“我们的轨道网络有87个车站，其中大概有一半的站点有物业开发，从一开始到现在我们已经建好的跟规划的物业开发共1300万平方米，1300万平方米是多大？比如IFC(香港国际金融中心)是18万平方米，有88层高，1300万平方米就是大概这样70栋高楼。”
对于物业开发，港铁公司也有一套自己的秘籍。“那就是高密度，人要多；多功能，有酒店、办公楼、住宅；人性化设计，车站跟物业无缝对接；做好规划，分期开发，划分不同的项目给不同的开发商，以降低风险。”姚展说。
年报资料显示，2014年港铁公司总收入401.56亿港元，但是利润高达116亿港元，这其中物业板块贡献最大：车站租务占28%，物业开发占31%，物业租赁及管理占24%，票务收入仅仅贡献15%，内地及国际业务占2%。
事实上，雄厚的财力也是港铁公司良好服务和运营的保证。姚展表示，“我们的顶级服务依靠于我们地铁资产的日常保护，例如2014年我们维护设备更新就大概花费60亿港元。另外，整体港铁网络的列车按照编定班次行走的可靠程度及乘客车程准时程度均达到99.9%的水平。这些都需要一个良好的财务基础支撑。比如我们员工的待遇就很有竞争力。”
港铁公司提供给早报记者的资料显示，对香港政府来说，截至2012年12月31日，香港政府通过向港铁转让土地所获得的收益为978亿港元。
对香港社会来说，港铁公司除了为香港市民贡献了一个高效、优质、票价合理的轨道交通系统，还为众多香港市民构建了能够满足衣食住行各项生活需求的优质社区，同时也提供了众多的就业机会。而对港铁公司本身来说，也从中获得了持续稳定的财务回报。
据悉，港铁公司目前的负债率仅为7%，远远低于其他国内外地铁公司。
内地复制之难
港铁公司眼下的业务增长策略是大规模扩展在香港的铁路网络及在中国内地和海外的铁路相关业务。
针对港铁公司的模式，钱果丰认为，“这个模式能否移植还要看所在城市当地的政治环境、生态，不能直接照搬，但是有些地方是能够模仿一些的。我们在内地现在的布局主要是在北京、杭州、深圳，我们挑选的总是一些经济水平比较高一点的地方，还有就是在管制水平方面是较为透明的地方。”
公开资料显示，港铁公司从1992年起就为内地地铁同行提供技术咨询、人员培训等服务。2005年，港铁公司及合作伙伴与北京市政府签订特许经营协议，投资并运营北京地铁4号线。
2011年，港铁成功购得深圳地铁4号线龙华车辆段一期地块以进行住宅及商业物业开发。该项目的总发展成本预计为40亿元，对港铁公司来说意义重大。
港铁物业发展(深圳)有限公司总工程经理温志华告诉早报记者，“这个项目是港铁公司在内地的第一个综合开发的项目。我们希望通过这个项目可以把整个‘轨道交通+物业’模式，包括怎么去好好利用这个土地，怎么去提供一个更便捷的交通，引到内地来，做一个示范的项目。”
不过，目前想在内地移植港铁公司的开发模式还有不少困难。
温志华认为，“第一就是因为在内地，轨道建设、运营主体与物业开发、管理主体都是分开的。由于是不同的主体，在做前期规划时，很难去统一，而在香港，我们是不分开的，我们做统一的规划、统一的开发、统一的管理。在这种情况下，在做‘轨道交通+物业’综合开发时，相对还是会面临一些问题，在协调成本方面，在整个建设过程当中也会有一些安全的隐患。”
另外就是土地的问题，温志华表示，“在内地地铁上盖土地还是要通过招拍挂来获得土地开发权，这也容易存在不稳定的因素。”
此外，香港开发轨道交通物业的前提，是政府掌握着地铁上盖的土地资源，而这在内地一些城市不一定存在的。
港铁物业发展(深圳)有限公司副总经理黄超透露，在深圳龙华线项目上，“港铁2004年进来的时候，我们和深圳市政府在做轨道规划的时候进行讨论，做了整体的优化调整，包括土地的功能、强度、密度，怎么样跟周边的社区进行集合等。我们当时在做优化的时候，不仅考虑我们轨道站旁边的优化，实际上是把整个区域，整个交通网络，怎样跟公交车接驳，绿地、教育、医疗、公共用地等，都要完全统筹地考虑。” 而这也是深圳项目成功的关键。
易珉告诉早报记者，“现在内地修一公里地铁大概需要10亿元人民币，而运行一公里地铁一般需要50个人左右，一个有150公里到200公里地铁的中等城市，一年运营成本会达到几十亿、上百亿元人民币。光靠财政扶持，很难持续发展。”
在易珉看来，虽然目前内地复制港铁模式有难度，但是改变传统的地铁开发模式也势在必行。
② 香港地铁是什么时间建的
香港的地铁（MTR），原称地下铁路（Mass Transit Railway），是香港的通勤铁路线，由香港铁版路有限权公司（前地铁有限公司，MTR Corporation Limited）营运。地铁自1979年起为乘客提供市区列车服务。2007年12月2日，地铁与九铁的车务运作正式合并；当天，九铁营运告终；与此同时，地铁公司也易名为港铁公司。合并后的综合铁路系统全长168.1公里，由9条市区线共80个车站组成。
③ 地铁知识
地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（Subway、tube、underground）的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），中国台湾地铁称之为“捷运”
地铁与城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面拥挤和充分利用空间外，还有很多优点。
1. 运量大。地铁的运输能力要比地面公共汽车大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比拟的。
2. 准时，正点率一般比公交高。
3. 速度快，地铁列车在地下隧道内风驰电掣地行进，行驶的最高时速普遍80公里，可超过100公里甚至有的达到了120公里
绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。地铁在许多城市交通中已担负起主要的乘客运输任务，
莫斯科地铁是世界上最繁忙的地铁之一，800万莫斯科市民平均每天每人要乘一次地铁，地铁担负了该市客运总量的44%。东京地铁的营运里程和客运量与莫斯科地铁十分接近。巴黎地铁的日客运量已经超过1000万人次。纽约的地铁营运路线总长居世界第五，日客运总量已达到2000万人次，占该市各种交通工具运量的60%。香港地铁总长虽然只有43.2公里，但它的日客运量高达220万人次，最高时达到280万人次。
(3)香港地铁线网密度扩展阅读：
由于都市内交通运输拥塞，大众普遍要求「不需要太长等候时间就能搭乘」。为此列车的运行间隔被设定10分钟以下。莫斯科在交通尖峰时段更每隔一分钟就有一班次。一般情况下，车站内的两个站台内的列车是同时到达的。但在东京的部分路线，实行缓行和急行两种运行方式同时进行的情况。急行列车不停一些较小型的车站，缓行列车则每站都停。
世界的大部分的轨道交通路线，从早晨四点营运到凌晨零点。通常于早晨4点至7点发首班车，晚上10点至凌晨1点发末班车。少数的例外，美国芝加哥和美国纽约为24小时运营。
④ 香港地铁是不是世界地铁建设和运营的教科书
香港地铁应抄该是大陆袭地铁的建设和运营的教科书。
至于世界上其他国家，每个国家都有其独特的地形，人口密度，经济状况等等，这些因素都有可能影响地铁的建设，说以并不能完全参考香港，所以香港地铁只能说是一个较为成功的例子。
再者，当初的香港地铁设计以及技术都是从英国引进的，只能说伦敦地铁研究室在香港的实验成功了。
⑤ 香港内部交通怎样
交通运输
香港是一个流动率高的城市，每日乘搭公共交通工具的乘客约有1 100万客次。本港的公共交通服务种类繁多，效率高且收费合理。市民可按快捷、舒适和方便程度，选择铁路、电车、巴士、公共小型巴士、的士和渡轮等公共交通工具。公共交通服务由私人营办商或公营机构营办，无需政府直接资助。
铁路
铁路是重要的公共交通运输系统，每日载客量占公共交通总载客量约三成。九广铁路东铁提供连接
马鞍山铁路、九龙尖沙咀东部、新界东部的新市镇及罗湖边界的铁路服务，全程46.5公里，沿途设有22个车站，每日平均载客798 800人次。西铁连接西九龙与新界西北部，沿途设有九个车站，每日的载客量约为17万人次。
地下铁路系统是一个由五条主线和机场快线组成的地下铁路网，全线长123.3公里，沿途设有50个车站，平日的平均载客量逾240万人次。
轻便铁路系统为新界西北部的新市镇提供服务。轻铁系统全线长36公里，以双轨行车，沿途设有68个车站，每日载客约36万人次。
电车自1904年起在港岛区投入服务。电车公司旗下有160余辆双层电车，是目前世界上唯一全部使用双层电车的车队。电车每日的载客量约为233 000人次。
缆车自1889年起投入服务，行走中区至山顶，全线长1.4公里，攀登373米高、坡度为一比二的山坡。现时缆车每日载客约11 400人次，乘客中以游客及本地观光人士为主。
巴士、公共小型巴士、的士
专营巴士是全港载客量最多的陆路交通工具，每日载客量约占公共交通总载客量的37%。目前，五间专营巴士公司合共经营约630条巴士路线，旗下车队约有巴士6 000辆，大部分是双层空调巴士，
每日平均载客逾400万人次。公共小型巴士的数目超过4 300辆，每辆的座位最多为16个。小巴每日
载客约170万人次。全港约有18 100辆的士，每日平均载客100万人次。
渡轮
渡轮是离岛区主要的交通工具。渡轮在港内和新市镇提供服务，
以补巴士和铁路服务的不足。渡轮每日的载客量约为152 000人次。
道路网络
截至2004年年底，香港共有1 944公里道路及1 087座道路构筑物、三条沉管式过海隧道、九条过山行车隧道和三座跨海大桥。这些设施为本港提供完善的道路网络。
全港有532 872部领有牌照的车辆，包括344 713部私家车。香港的交通密度为每公里道路有274部车
辆行驶，属全球最高之一。尽管如此，本港的道路交通在繁忙时间一般都能够保持畅顺。
⑥ 到香港一定要去的地方是哪(可多个)
香港导购指南
尖沙咀
尖沙咀无论食宿消费娱乐，各方面都是包罗万有，完全满足各地游客需要。有五星级海景酒店也有供应平价床位的重庆大厦，弥敦道两旁的电器、珠宝店，加连威老道出口成衣店，诺士佛台酒吧区及天星码头旁的大型购物商场，处处都是香港魅力所在。
中环
中环是全香港的商业中心，最高档的写字楼、顶尖的购物商场、酒吧集中地兰桂坊都集中在这里。它在香港的地位，就像天河北之于广州。而从这里的苏豪区往上走，会领略到半山高尚住宅的特色，而连接中环至半山区的正是全球最长的一组室外自动行人电梯。山顶的凌霄阁和山顶广场，更是游客必到景点。
九龙塘站：又一城里慢慢泡
又一城是九龙中区最大型的高级购物中心，就位于九龙塘站上盖，楼高7层，面积逾9万平方米，拥有超过200家商店。好，锁定目标，喜欢化妆品的先跟我来——CHANEL(香奈儿)、LANCOME(兰蔻)、ESTEE LANDER(雅诗兰黛)、SHISEIDO(资生堂)、BIOTHERM及LUSH等等数不胜数的世界名牌化妆品，让女人心跳指数急剧上升。然后，我们的下一个目标是衣服了——香港只此一家带中式潮流玩味的RED DRAGON、名媛淑女以及办公室女郎都钟爱的JESSICA、高档男士服装DANHILL、轻便休闲服ESCADA SPORT、ESPRIT、POLO JEANS CO、SPORTMAX、IBLUES、全球首家设有AGNES B.FLEURISTE的AGNES B.概念店……
又一城内的一站式购物非常方便，这里拥有全港最多影院的AMC超顾影院及全港最大型的“欢天雪地溜冰场”，汇聚了25间高级食府。购物的同时，这里的咖啡座也很有特色，可以在“皇后饼店”享受经典港产片《阿飞正传》的怀旧情怀，然后在DELIFRANCE法式路边茶座静观众生相，流连于PACIFIC COFFEE把玩最新的影音器材与计算机，在LOG-ON创意生活百货店中的半透明咖啡屋喝一品潮流味道，或者到叶壹堂(PAGE ONE)书店中呷一口书店咖啡文化。
新年促销快讯：在圣诞元旦期间，顾客可凭着商场里的小册子到场内的施华洛世奇水晶、AVEDA、LANCOME(兰蔻)、LA PRAIRIE、GLYCEL(佳尔诗)、MARY QUANT、DUNHILL、GREAT、BALLY、LONGCHAMP、BANG＆OLUFSEN等几十家商铺以优惠价格购买商品。而且，凡在12月25日前购物满港币3000元，即可获赠红酒一支，满港币4000元则可获赠圣诞礼物篮一个，同时还可以参加幸运大抽奖，有机会赢取超过33.8万港币的Jaguar X-TYPE名贵房车一部。
尖沙咀站：香港中的香港
中港城展示香港魅力
中港城在尖沙咀的广东道上，同时连接中港客运码头，交通十分方便。这座5层的大型购物商场，极富欧陆色彩。名店汇聚各式潮流时尚、高级消费品及寰宇美食包括Ma Belle(玛贝尔钻饰)、Vittorio Ginvane、World Jewellery(世界珠宝)、World Vision(世界视力)、L M Lulu及Cashmere Fashion等等，为国内旅客展示香港迷人的生活魅力.
新年促销快讯：参加“信和自游行”的游客只要在中港城购物消费满港币3000元(每人计算)，就可获退还已经缴交的人民币250元交通费，让顾客“免费游香港”。
DFS太阳广场最大免税店
这是一间号称亚洲最大的免税商店。这里除了网罗欧美名牌皮件、珠宝饰品、手表、香水化妆品与设计师作品外，你还可到此地购买一些“到此一游”性质的纪念品。如配合香港发地节庆、艺术活动的纪念品、糖果、巧克力等等。
地址：香港尖沙咀北京道8号。
交通：地铁尖沙咀站步行3分钟
新世界中心天天都有名牌展
新世界中心位于尖沙咀东南端，在半岛酒店的斜对面，邻近新世界酒店、丽晶酒店。新世界中心依海而建，楼高5层，有250余间商店。时装店、珠宝店、古董店、音乐器材店及各地餐厅一应俱全，另外还有多个大型展厅，常举办一些世界知名品牌的展览，是一个集购物、休闲、美食于一体的多元购物中心。
旺角站：这里好比上下九
信和广场买青春
在旺角，大型且集中的一站式购物商场很少，多数是小街小巷与独立的小店铺。旺角的购物中心与铜锣湾或尖沙咀的商场大不一样，这里是年轻人的天下，其中最受欢迎的就是信和中心(SINO CENTRE)，明星照片、CD、VED、DVD、漫画、日本杂志写真集、杂货小玩意等应有尽有。
地址：弥敦道580号。
先达广场买手机
在香港买手机，行家会推荐两个地方，一个是深水踄，一个就是离市区较近的旺角。旺角的手机店不少，先达广场一楼就聚集了许多手机店。而先达广场二楼和三楼跟信和中心一样有许多小店铺，都是年轻人喜欢的小东西，特别是日本精品、化妆品和各种出版物，各种流行卡通玩偶配件和日本同步推出，相当受欢迎。
地址：旺角亚皆老街105号。
奥海城西九龙最大商场
严格上来讲，奥海城不算在旺角地铁站范围内，从地铁奥运站到奥海城是最直接快捷的方法。不过奥海城与旺角相隔并不远，而且它也是离旺角比较近的大型购物一站式商场。
奥海城是西九龙区最大型的娱乐购物商场。面积达80万平方米、超过200间名店。
奥海城首创香港商场内全天候室内广播系统，场内15部等离子电视、大型电视幕墙及美食广场内3部大型投射屏幕，不停播放最前线信息及娱乐节目。娱乐设施还包括有百老汇6大厢房戏院，可欣赏香港以致美国好莱坞的首轮电影，全天候光幻高科技保龄球场，以及市区罕有一站式高尔夫球练习场及健身室。
中环站：都市里的大都市
置地广场东洋味
置地广场的日本味十分浓。更重要的是，那些设点的品牌简直就是为迎合日本人口味而设的。若你是一线名牌男女，又不希望浪费太多时间在走马看花的购物行为上，这里的购物环境和面积会适合你的。
地址：香港中环毕打街，地铁中环站置地广场出口
太子大厦旗舰中心
太子大厦一楼商店林立，不少世界知名品牌都将旗舰店开在此地，RALPH LAUREN、CATIER、HUGO BOSS等等，你能想到的超高价名牌这里都有，到处散发着奢侈和豪华的味道。值得一睹的是名店中的名店——CATIER旗舰店，上下两层，是仅次于东京和纽约的CATIER全球第三大专卖店。这里展出的镇店之宝、全港独家的古董系列，必能让你了解到奢华的真正含义，亦提供珠宝订做服务。
地址：香港中环遮打道，地铁中环站太子大厦出口
太古广场酒店聚会名品荟萃
再走过一个地铁站是金钟，这里也有不少大商场进驻。如太古广场：太古广场集结了港岛3大高级酒店(港丽酒店、港岛香格里拉、万豪酒店)，同时有三家大型百货公司：年青潮流服饰化妆护肤集中地的香港西武、搜罗各大名牌服装设计和品牌精品的连卡佛和具有传统英伦气派的马莎百货。太古广场共分成四层，云集超过140间国际顶级品牌，包括CARTIER(卡地亚)、及TIFFANY＆CO(蒂芙尼)令人爱不释手的珠宝首饰，亦有全球潮流人士趋之若鹜的LOUIS VUITTON专门店。
地址：香港金钟道88号。
九龙塘
九龙塘站是香港地铁线和火车线的交会点，从罗湖过关或直抵红怖火车站的游客
，想换乘地铁都必先经过这里，因此我们的第一站就先在这里停留。由于位于地铁与九广铁路惟一交会点，因此这里的人口密度相当大，常常可见到大包小包的内地游客满心企盼而来或满载而归。就连商场里的服务人员的国语，都要比其他地方的说得更好些。
旺角
旺角是指从九龙地区北部的窝打老道到界限街一带。旺角在香港人的心目中，或许相当于上下九在广州人心目的地位。这里是许多南下的游客最经常到达的购物热点，出了地铁旺角站，人、车与招牌像洪水一般涌来，凸出到路中央的招牌、幌子，拥挤的商店，宛如是广东的繁华街道。一天之中，人潮从没停过，像是过节一般，想走路不碰到车与行人是相当困难的。
铜锣湾
铜锣湾是香港的购物热点。超摩登的时代广场、日资百货公司、时尚流行的精品店都不容错过。渣甸坊的货摊，更是抢购平价货品绝佳胜地。铜锣湾的包容性让人欣赏，最贵的东西与最便宜的东西那么堂而皇之地并列在一起，大概也只有香港才做得到吧。不过这里主要还是以出售中偏高档及高档品牌著名，所以锁定专卖店集中的商场是节省时间和体力的好办法。
铜锣湾站：购物游刃有余
时代广场：敲响新年钟声
时代广场是香港铜锣湾地区的最大商场，卖场采用百货公司的分层陈列概念，不同种类的商品分层分区陈列，属性相近的商品也会置于同一个楼面。时代广场共有13层的楼面，里面各国知名服饰品牌、精品充斥其中。在这里你只要记住一个准则：越往上行，商品价格越低，港产品牌也越多。
时代广场已成为铜锣湾的标志之一，每年元旦来临之际，这里总要举行迎新年倒计时仪式。数十万市民在此欢庆新年，将时代广场围得水泄不通。
地址：香港铜锣湾勿地臣街1号
交通：地铁铜锣湾站步行5分钟
利园：名店中的名店
利园可能是香港大型购物商场中铺子数量最少的，从地下室到地上4楼，大约只有40间大型店铺，却云集了世界时尚史上绝对可以排上前100名的众家名牌，可以称得上是名店中的名店了。这里不但每家店的知名度高，而且店面面积也很大，每间店铺卖场之宽敞与舒适为全港之最。最上3层楼则是餐厅，平日里都有很多明星前来“帮衬”
地址：香港铜锣湾希慎道33号
交通：地铁铜锣湾站步行3分钟
世贸中心：女性上班族最爱
世贸中心是大型连锁的时装大卖场，也是香港女性上班族的最爱。这里随时都可以看到为上班族女性所设计的促销活动。这里的2楼至4楼是餐厅部分，且餐厅的设计均是面向铜锣湾的避风塘，用餐时随时都可以欣赏到美丽的风景。
地址：从铜锣湾站的骆克道出口出来步行3分钟
香港地铁便民手册
地铁是香港居民、游客最主要的交通工具。全长82.2公里，共有44个站，每天载客量达220万人次。地铁路线包括：观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线与机场快线共计5条，互相联系港岛、九龙、荃湾、将军澳和东涌，又可于九龙塘站转乘火车，另设机场快线来往机场与市区。每天清晨6时左右开始行走直至午夜，每隔数分钟即有一班，车费由4元(两个站)开始。
同时，还有轻铁(轻便铁路)行走新界、屯门与元朗之间，另有接驳巴士往较偏僻地方。
搭乘地铁小贴士
1.坐地铁，最方便的就是买一张八达通，全线畅通，而且八达通在香港的作用可不仅仅只是车票，有很多便利店都可以当“卡”来“刷”，同时便利店还可以充值。不过香港的地铁相对比较贵，坐几个站马上十几块就没有了，所以最好要贮备好“弹药”。
2.坐电梯时，请注意靠右站，左侧是“超车道”，是方便赶时间的人快步通过用的。
3.香港在公共交通工具、市场和部分公共场所都禁烟，因此千万不要在地铁内吸烟。
⑦ 世界哪个国家的地铁线路总长最长
世界各国地铁之最
地铁是城市中的现代化交通工具。地铁与城市中的其他交通工具相比，除了能避免城市地面的拥挤和充分利用空间外，还具有运量大、速度快、无污染、准时、方便、舒适等优点，因而，它日益受到人们的青睐，发展迅速。目前全世界已有100多座城市开通了300多条地铁线路，总长度超过6000公里。由于它具有很多优越性，且车站建筑雄伟壮丽，很多地铁已成为城市中的重要旅游景点。
全球十大地铁城市
莫斯科：年输送旅客量26亿人次。
东京：年客流量25亿人次。
纽约：年客流量15亿人次。
墨西哥城：年载旅客15亿人次。
巴黎：年乘地铁人次为12亿。
大阪：年载客为9.48亿人次。
列宁格勒：年载客8.21亿人次。
伦敦：年输送旅客8.15亿人次。
汉城：年输送旅客8.12亿人次。
香港：年输送旅客7.85亿人次。
地铁最多的国家
美国是世界上拥有地铁最多的国家。纽约、芝加哥、费城、华盛顿等10个城市的地铁达1200公里，约占全世界的五分之一。
俄罗斯莫斯科地铁：最富丽堂皇
莫斯科地铁是世界上最繁忙的地铁之一，目前800多万莫斯科市民平均每人每天要乘一次地铁，它的年客运量要占全市公共交通总运量的45％。莫斯科地铁车站建筑构思新颖、气势磅礴，富有艺术特色，乘客进入车站，犹如进入富丽堂皇的地下宫殿，沉浸在美的享受之中。由于它采用一系列高新技术，地铁列车的最短间隔只有80秒钟。
新加坡地铁：最清洁、最安全
新加坡地铁是世界上最清洁、最安全的地铁之一。地铁列车及车站清洁光亮、一尘不染。为了防止火灾的发生，地铁乘客所触及之处，均不采用木质、天然纤维易燃材料，同时还有一整套灭火救灾的自动监测系统。为了确保乘客的安全，在车站站台上还设置一排透明的安全幕门，当地铁列车到站后，在电脑控制下，幕门和车厢门同步开启，保证乘客安全上、下车。乘客上车完毕，在车门全部关严后，列车才能起动，站台开启的幕门同时关闭。
土耳其伊斯坦布尔地铁：最短
土耳其的伊斯坦布尔地铁总长度只有0.6公里，两个半车站。
美国纽约地铁：运行距离最长
目前，世界上运行距离最长的地铁是纽约地铁，它的线路达37条之多，全长416公里，堪称世界第一。各国的艺术家常在纽约地铁站献艺，在施展艺术才华的同时，自食其力赢得生活来源，并有机会被伯乐看中，有幸登上正式舞台。但纽约地铁的肮脏在世界上也是首屈一指的。纽约地铁的枪声使人惴惴不安，每年地铁犯罪案达1万多件。
美国旧金山地铁：最新、最现代化
美国旧金山地铁是当前世界上最新、最现代化的地铁之一。列车的运行速度高达每小时128公里，为世界地铁列车的高速冠军。1989年10月17日，美国旧金山海湾地区发生里氏7.1级大地震，大地震时，海湾大桥的桥板受震断裂，一瞬间大桥瘫痪，桥上交通顿时受阻，引人注目的是地铁仍畅通无阻，当时飞驰在海底隧道中的两列对开的地铁列车安然无恙，列车司机竟无任何震感。
英国伦敦地铁：修建最早
伦敦是世界上最早修建地铁的城市，第一条地铁线在1863年1月10日通车。目前伦敦地铁总长294公里，仅次于纽约地铁，居世界第二。伦敦的80％职工是乘地铁上下班的。伦敦还有一条不作客运的专用地铁，全长10.5公里，全部实现电气化和自动化，这条邮政地铁行车密度高、速度快，大大加快了信件和邮包的运送速度，深受人们的欢迎和赞赏。
法国巴黎地铁：层次最多
法国巴黎地铁是世界上层次最多的地铁，它连地面大厅在内共有6层（一般只有2-3层），地铁建筑精致美观，其行车、管理等都实现了电脑化，控制系统技术非常先进。在2001年，巴黎地铁新建了一条全自动线路，它是巴黎第一条全自动无人驾驶地铁，地铁行驶由中央控制室通过监视器和电脑控制。连接中央控制室的监视器不仅安装在各车站，而且安装在车厢内，这在世界地铁史上尚属首次，为无人驾驶地铁车厢内的乘客提供了安全保障。这条线路集中展现了法国21世纪地铁安全、迅速、全自动的新技术。
法国里尔地铁：最自动化
法国里尔地铁是无人驾驶的全自动化的轻型地铁。地铁列车的运行全部由电脑控制，列车的运行情况十分清晰地显示在控制中心的24个电视荧屏上。列车在运行中，由于各种原因造成局部障碍时，电脑能合理地进行调整，迅速恢复正常的运行秩序。万一发生故障，控制中心的遥控员可令列车减速或停车，并可在几秒钟内根据有关技术数据进行检查，以判断故障性质和确定解决方法。列车间隔短时化是地铁现代化的重要标志。里尔地铁高峰时，列车间隔时间只有72秒钟（世界上地铁间隔时间较长的有10分钟、15分钟，最短的一般在2-3分钟）。
瑞典斯德哥尔摩地铁：最艺术
斯德哥尔摩地铁现有110公里地铁线路，它被誉称为“世界最长的地下艺术长廊”。在99个地铁车站中，有一半以上装饰着不同的艺术品，它们表现着不同的主题，给斯德哥尔摩地铁增添了生机勃勃的活力和憧憬。它独特的装潢，给人留下了深刻的印象。
朝鲜平壤地铁：埋得最深
世界上埋得最深的地铁是朝鲜平壤地铁，它埋深地下达100米左右（一般明挖10-20米，暗挖埋深20米以上）。世界最浅埋的地铁是我国天津地铁，浅处仅地下2-3米。
世界上最高的城市地铁是墨西哥地铁，修建在海拔2300米处的高原上。
瑞士的阿尔卑斯山地铁：最高
瑞士的阿尔卑斯山有一条缆索地铁，全长1.5公里，它的大部分出没在隧道之中，是世界上最高的“高山地铁”，列车只需2分钟的时间，就可以将200名旅客送上海拔3500米的山区游览胜地。
中国香港地铁：最具商业价值
我国香港地铁的现代化设备和管理十分完善，在经营上已取得了良好的社会和经济效益。香港地铁使用一种储值车票，购买时，旅客可享受优惠，面值越大，优惠越多。这种车票，在最后一次使用时还可享受一次优待，也就是不论所剩余额多少，可乘完地铁的任何车程，而不需补付差额，最后出站时，车票会被验票机自动收去。目前世界上绝大多数地铁要靠政府资助，而香港地铁是世界上具有商业价值的地铁之一。
⑧ 香港地铁的运营时间到几点
谢谢你的提问，因为我是香港人，所以可以答到你的疑问。
如下：
地铁每日运营时间自早上6点至次日一点，共计19个小时。车次于高峰时间每2~3分钟有一班，平常时间每5分钟就有一班。
乌溪沙的末班车时间为零点五十九。红磡的末班车为零点四十八。
祝快乐！
⑨ 地铁每节车箱一般为多长
1）一般世界上有三种地铁列车车型 。A型车为3.0米，B型车为2.8米，C型车为2.6米。当然也有例外 如将来上海轨道交通10号线的超宽A型旗舰车，3.2米 。
A型车 基本尺寸：长22m、宽3.0 m、高3.8 m ， 断面面积[email protected]
B型车 基本尺寸：长19m、宽2.8 m、高3.8 m，断面面积[email protected]
C型车 基本尺寸：长19m、宽2.6m、高3.8 m ，断面面积[email protected]
2）这三种车型是世界统一的，也就是说，无论是什么牌子（西门子、庞巴迪、阿尔斯通、日立。），都是按照这三种规格建的。目前唯一的特例是上海轨道交通10号线的超宽AA型旗舰车，3.2米
3）中国北京五号线新车也是目前北京地铁车辆中最宽敞的，车厢宽2.8米，高3.8米，而普通车厢宽只有2.6米，高度为3.51米。我国地铁列车根据“体宽”可分为A、B、C三个型号，以A型列车宽度最大，载客量最多。 中国新下线的列车最大载客量为2460人；每辆车长度为22.8米，宽度为3米。
4）以DKZ5型车辆为例：
车辆高度（最大处）：3695mm
车体宽度（最大处）：2800mm 客室地板面距走行轨顶面高度：1100mm
A型车 基本尺寸：长22m、宽3.0 m、高3.8 m
B型车 基本尺寸：长19m、宽2.8 m、高3.8 m
C型车 基本尺寸：长19m、宽2.6m、高3.8 m
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