❶ 京津城际列车——和谐号，能不能掉头是怎么调头的
看来你对火车了解不多，我跟你细说。
图片和电视上见过日本的新干线列车吗？
我国的第六次提速使用的D字头动车组（crh2a型）就是以它为原型。
“动车组”是国人发明之词，其实就是“子弹头”列车。
其实火车不是像传统意义上那样必须有车头和车尾的。动车组就不分前后，不分正反，而是对称的——即左右都是车头，都为光滑的流线型，只是方向相反。车厢上方也有受电弓，也有动力，即所有的车厢一起向前跑。此即“动车组”之由来。
京津城际是新型的动车组列车（crh2C型和crh3型），速度更快，为C字头。所以不用掉头，直接往回开。
座位当然是可动了，座位底下有一个踏板，踩下去就可以旋转座位，每次到站后列车员都要旋转它到相反方向。
❷ 高铁是怎么掉头的
高铁采用的动车组，动车组两面都有车头 ，往两面都能开行。所以高铁列车是不需要掉头的。
❸ 广深和谐号到总站后怎么掉头如果不用掉头，它是怎么实现一等座始终都在前面
1.高铁“D”“G”首尾均有车头。车辆到终点站后，司机去另一车头驾驶室，不用掉头就能往回开。不像普通火车有车头和车尾。动车组不分前后、正反，车厢上方也有受电弓也有动力，所以叫“动车组”。往返不用掉头直接往回开。座位可动，底下有一个踏板，踩下去就可以旋转座位，每次到终点站后列车员都要旋转它到相反方向，日本的新干线也是要转座椅。另外很多枢纽动车到了十字枢纽都要换向的，如大连北京D在沈阳北换向、还有郑州、武汉的换向。
2.在动车生产厂、保养维修厂、编组站场，釆用换轨转盘，大转盘中间铺有轨道，有车头车厢长，大转盘外面还有一个外圈，大转盘和外圈之间有一圈空隙，足有半米以上宽，约一米深。大转盘上的轨道对着对面外圈从车站方向铺过来的轨道开到中间的大转盘上停下，然后，用电力使中间的大转盘转动，对准新轨或调头后大转盘停下，动车车头车厢开出去，就完成调头或换轨。
3.一等没有规定前进方向最前面，有必要也可用八字渡线掉头，因为高铁车站始发站的两端和有始发作业的中间站发车作业端，在两端各设一条单渡线组成八字渡线，在站内与正线或到发线接轨。另外每隔一个区间高铁设置有出入口的线路所，设置有疏解线、联络线、安全线，在综合工区（保养点）及车站等处设置维修养护车辆进出口，保证动车组的包括反方向的机动，中国的高铁技术领先世界也体现在细节上有一套规范。
❹ 高铁动车是怎样调头
高铁动车是双向车头的，不需要掉头的，两头都是车头，只是车改变方向时行走时，每个车厢里的座椅都会需要人为旋转一下，每排座椅下都有一个小踏板，踩上面直接旋转180度就可以了。希望对您有帮助。
❺ 高铁的座椅是怎么调头的
高铁180度转椅不需要自己掉头。座位下面有一根轴。乘务员会提前调整。
白色按钮用于调整座椅靠背的倾斜度。按住后，身体向后倾斜，靠背倾斜。松开按钮，靠背的位置将保持在您设置的位置，以便您可以轻松躺下休息。如果要重置，请再次按住不用力以自动恢复。
黑色按钮是调节前后距离，实际效果不大，调节范围有限。
1、白色按钮用于调整座椅靠背的倾斜度。按住后，身体向后倾斜，靠背倾斜。松开按钮，靠背的位置将保持在您设置的位置，以便您可以轻松躺下休息。
2、黑色按钮用于调整前后距离。它的作用是拉长你的座位（臀部的位置）。按住这个按钮，同时让你的臀部向前移动，座椅会相应地加长。
(5)高铁怎么掉头扩展阅读：
铁座椅调节装置，包括座椅靠背、滑杆以及调节螺杆，所述座椅靠背正面设置有枕垫，所述滑杆固定在枕垫背面两侧，且所述座椅靠背正面开有容纳槽，所述枕垫容置在容纳槽内，所述座椅靠背两侧还开有条形孔，且所述条形孔与容纳槽内连通；
所述滑杆远离枕垫一端通过条形孔延伸至座椅靠背背面，所述座椅靠背背面中部上下两端均固定有固定片，所述调节螺杆上下两端均转动连接在固定片上，所述调节螺杆上螺接有调节螺母；
❻ 像高铁，动车，火车这类的交通工具是如何掉头的呢
这种工具一般都是由第一节车厢控制的，他们能够控制的很好。
❼ 高铁到终点站后各节车厢怎么掉头的
高铁到终点站后各节车厢保持不动，高铁的车头车尾都有驾驶舱，只需列车驾驶员从车头行至车尾驾驶即可。
双向火车头：
现在在铁路上奔跑的火车头大部分是双向火车，这类火车头可以双向行驶，调头操作相对简单，只需要摘掉车头，让车头跑到车尾接上就可以了。通常可以通过车站的渡线在几条铁轨上行走一下完成。车头具有双向行驶的功能。只要通过岔道从车尾跑到车头接上即可。
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火车站分两种：
一种是普通型的，即两头通的，这头进另一头可以出；另一种是折反型，既重庆站和北京站这类型的，前面是没路的。
一般来说， 列车每到一个大站（或者在各个铁路局的分界站）都要换车头，而在列车到站以前，在列车停靠的A股道（假设为A股道）旁边的B股道，已经停好一个机头，待列车到达车站停稳以后，原先牵引的机头脱钩，行驶到其他股道，B股道等待的机头再通过人字型道岔（也有的是X型的或卜字型的）行驶到A股道和停靠的车列（铁路术语：有机头牵引的车辆称为“列车”，无机头牵引的车辆称为“车列”）合钩，又组成一列列车，可以继续行驶，这样，就完成了调换机头的作业。
高铁基本特征：
1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。
3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。
参考资料来源：网络-高铁
❽ 高铁动车到站后怎么掉头往回开
高铁和动车的两头都是可以开车的，所以到站后是不需要掉头的，司机在这一头把高铁/动车断电，然后下车走到另外一头后重新给高铁/动车通电，然后时间到了后，从另外一头开车就可以了。
❾ 动车是如何掉头的
分析如下：
动车组列车可以双向行驶，所以一般不存在调头的问题。
传统的机辆式的火车，虽然大部分机车也可以双向行驶，但一般还是以牵引为主，很少会“推着走”，所以列车客车不用调头，机车还是要摘下来换到另一边的。这通常通过车站的渡线在几条铁轨上行走一下就可以做到了。一部分早期的机车不能双向行驶，这时才真正需要调头。
在真正需要调头的地方，可以布置灯泡线、三角线或大转盘。灯泡线就是一个圈，从一条铁轨沿灯泡线转个圈回来实现调头（比如南京西站附近就有一条灯泡线）。三角线是用三条铁轨构成三角型，经过进、退、进实现调头。大转盘的话就是把机车行驶到转盘上，转盘旋转半周后再驶离转盘（旧金山的有轨电车在Market St.站的调头就是采用这种方式）。
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牵引方式：动车组有两种牵引动力的分布方式：一种叫动力分散，一种叫动力集中。
动力分散电动车组的优点是，动力装置分布在列车不同的位置上，能够实现较大的牵引力，编组灵活。由于采用动力制动的轮对多，制动效率高，且调速性能好，制动减速度大，适合用于限速区段较多的线路。另外，列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。动力分散的电动车组的缺点是：牵引力设备的数量多，总重量大。动力集中的电动车组也有其优点，动力装置集中安装在2～3节车上，检查维修比较方便，电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。动力集中布置的缺点是动车的轴重较大，对线路不利。
动车的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提高、单位功率重量的降低以及电子技术的应用等方面。动车组今后还将不断发展，特别是世界各国正在发展市郊铁路与地下铁道过轨互通，构成城市高速铁路网，动车组在其中将会起到主力军的作用。
❿ 高铁动车到站后怎么掉头往回开前提是他的座位始终是向前的！
高铁动车双头都是驾驶室，可以双向行驶。动车组反方向开行前，司机要去另一头的驾驶室，乘客座位靠近走道的那一侧，有一个脚踏开关，动车服务人员脚一踩开关，用手扳动一排排的座位，就可以把座位方向调整成动车前进的方向。
(10)高铁怎么掉头扩展阅读：
动车座席排列：
座席排号从车厢1位端开始按顺序编排，用阿拉伯数字表示。座椅位置采用A、B、C、D和F 五个字母来表示，如：3+2座椅排列中，3人座椅用A、B、C表示，分别代表靠窗、中间和靠走廊位置，2人座椅用D、F表示，分别代表走廊和靠窗位置;
2+2座椅排列(包括二等座/餐车的座椅)分别用A、C和D、F表示;2+1座椅排列分别用A、C和F表示;1+1座椅排列(包括二等座/餐车的座椅)分别用A和F表示。即无论何种排列，A、F都代表靠窗座席，B代表中间位置，C、D代表靠走廊座席。
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