⑴ 中国铁路前景
“十一五”期间，我国铁路紧紧抓住黄金机遇期，加快实施《中长期铁路网规划》，优质高效推进大规模铁路建设。目前，大规模铁路建设已经形成高潮，逐步进入收获期。2010年，铁路完成基建投资7091亿元，一批重点项目建成投产，举世瞩目的京沪高铁全线铺通，投产新线4986公里，全国铁路营业里程达到9.1万公里。“十一五”期间，全国铁路基本建设投资完成1.98万亿元，是“十五”投资的6.3倍；新线投产1.47万公里，是“十五”的2倍；复线投产1.12万公里、电气化投产2.13万公里，分别为“十五”的3.1倍和3.9倍。全路复线率、电气化率分别达到41%、46%。在应对国际金融危机中，中央把铁路建设作为扩内需、保增长的重点，进一步加大投资力度，扩大建设规模，掀起了铁路建设新高潮。铁道部与31个省区市签订多轮铁路建设合作协议，形成了集全社会之力建设铁路的局面。坚持质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新“六位一体”，提高建设管理水平，保证了工程建设的顺利推进。“十二五”期间铁路建设规划的总目标，就是铁路“十二五”期间新线的投产规模要达到3万公里。也就是说到“十二五”末期，我们国家铁路运营的总里程要从现在的9.1万公里增长到12万公里左右。其中快速铁路能够达到4.5万公里，西部地区的铁路可以达到5万公里。铁路的复线率和电气化率也分别能提高到50%和60%，同时也将会有一大批先进的技术装备投入运用。按这个规模来测算，铁路“十二五”期间，总的投资将会达到2.8万亿人民币。这个数字和“十一五”期间铁路新线的投产比例相比，“十二五”期间新线路的投产将增长87.5%。总投资将增长41.4%。从以上数据可以看得出来，“十二五”期间，铁路建设将继续保持快速发展的良好势头，步子不会放缓，投资也不会减少。
未来几年，铁路行业迎来黄金发展期。多年来，铁路行业发展严重滞后，铁路里程增长明显慢于高速公路，导致客货运市场份额不断下降。2004年初中长期铁路网规划发布以来，我国铁路进入快速发展期，2008年为了抵御国际金融危机带来的负面影响，我国再次加大了铁路建设力度，2010年铁路固定资产投资超过8000亿元，而2003年铁路固定资产投资不足1000亿元，随着铁路投资加大，铁路网不断完善，铁路运输能力持续提升，为铁路市场份额提升奠定了基础。发展的效益和质量成为铁道部重要关注点。2003年多元化营业收入仅有694亿元，到2009年已经达到1721亿元，增长了近1.5倍，明显好于整个铁道部收入增长。多元化经营是当前阶段提高铁路发展效益的重要途径，通过铁路运输主业的延伸，由站到站运输到门对门运输转变，提高运输产品的质量；大力发展广告、电子商务、房地产、专用铁路、物流基地等项目，加大运输生产布局调整后闲臵或利用率不高的各类资源开发力度。体制改革进一步解放生产力。今年新部长上任以来，铁路政企分开再次提上日程。政企分开就是把铁道部的企业职能与管理职能进行界定，确立铁路运输企业的市场地位，政企分开只是铁路改革的第一步。政企分开之后，经营机制转变、运价制度改革才能够成为现实，价格角度我们认为运力紧张的北方地区运力提升的可能性和幅度更大。集装箱运输是铁路未来的发展亮点。由于运力不足、设备落后、站点分散及布局不合理、服务较差等多方面原因，铁路集装箱虽然取得了较快增长，但是明显低于预期。随着铁路大规模新线投产、设备不断更新，运输能力将会明显提升，另外随着铁路中心站建成、双层集装箱班列开行等软硬件条件改善，铁路集装箱运输服务水平将会明显提升，同时产业转移也将带来需求增量，未来5年铁路集装箱运量将保持20%以上的复合增速。参考 http://www.reboreport.com/baogao/luluyunshu/201108/Z389412DCP.html
⑵ 铁路以后的发展趋势是什么样的
铁路再怎么改革都是脱产的比生产的多，一线真正搞生产的就那么几个人。脱产的比生产的多。铁路不是高科技企业，是传统老牌企业，所有的规章制度是很完善的，不需要这么多领导来指导，来管理的，完全是吃空饷。
比如：一个一线班组，总共名额10个人，4个人都是脱产的，相当于工长或车长的秘书，不用干活，不从事生产，这还不算办公室的那部分。一线看起来人多，但是一线里面三分之一都是脱产的。还有大部分一线工人被抽到办公室给领导帮忙，当帮工，人员名额却算在一线名额里。领导的工资照样拿，出去指导工作还有出差费。自己本质的工作让别人干，还拿两份工资，相当于出去挣外快。
领导除了发基本工资外还有奖金，年终奖。这些都是一线职工干出来的，算在了领导头上。这本来就是领导的本质工作，被当成了政绩，发奖金。太离谱了。
领导脱离了劳动，不考虑人力，站着说话不腰疼，为了政绩全是死贫道不死道友的做法。他要做的事你也要跟着做，他要耗的时间你也要陪着，总想着方便自己，从自身方便考虑，不考虑员工精力能不能跟得上折腾。发钱的时候按系数来，扣钱的时候大家平均。甩压力推责任，给自己减负，遛员工找平衡。
压力全推到一线，责任也全推到一线，自己只喊口号，念规章，念完规章，话说全面就没自己的责任了吗 ？？那还不如买个录音机，到点就喊，统一播放，推责任太简单了。
铁路工人在一线干活的时候看不见，工人休息的时候领导就觉得自己亏。一线工人都是在拿身体赚钱，不分昼夜，汗水加着狼狈。那些不明真相的群众看到的只是休假，背后看不到的是每天不分昼夜不合眼的操劳和连续工作14个小时换来的休假。铁路工人月工资5000多点，比起铁路领导差距不是一般的大，但劳累一点都不少，高的几个月也是春节国庆加班费，工人是没有年终奖的，跟领导动搁几万的奖金年终奖不值一提。如果说起福利，一年两次的米面油算是的话那就是有，社保是肯定有的。
铁路不是高科技企业，是传统老牌企业，所有的规章制度是很完善的，不需要这么多领导来指导，来管理的，完全是吃空饷。自己的活抽调一线工人给干，自己出去指导工作还拿钱，双份工资。新时代的帮工。
⑶ 中国的铁路行业发展前景好吗
近期，《铁道部关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》(简称《实施意见》)发布,铁路投资向民间资本敞开大门，随着民间资本的参与，我国铁路专用设备及器材、配件行业将有望进一步增长
前瞻产业研究院《2013-2017年中国铁路行业市场前瞻与国外铁路改革经验借鉴分析报告》显示，2010年，我国铁路营业里程达9.1万公里，居世界第二，增加4986公里;高铁投入运营里程达8358公里，高速铁路运营里程高居世界第一，也是全世界高铁建设增长最快的国家。
同时，我国铁路的复线率和电气化率不断提高，2010年底，我国铁路复线里程3.73万公里，复线率达41%，比去年提高2.2%，电气化里程4.2万公里，比上年增加6000公里，电气化率达到46%，比上年提高4.3%。2011年，全国铁路安排新开工项目70个，其中高铁和城际铁路项目15个，区际干线和煤运通道项目26个，主要有京沈、京张呼、杭黄等高铁，以及西银、青岛—日照—连云港、库尔勒—格尔木、九江—景德镇—衢州等普速铁路。
随着国家对于铁路行业的重视和民营资本的进入，铁路行业投资在未来几年将保持比较高的水平，铁路专用设备及器材、配件行业将直接受益
个人见解 经供参考 还望采纳 谢谢！
⑷ 想知道学铁路就业前景怎么样
铁路行业发展前景非常广阔，铁路相关专业的学生就业形势还是很不错的。远的不说，我们就说近的，最近全球什么交通工具最火，无疑是高铁，中国高铁不仅在国内一片赞誉，而且不断出口世界，国外网友都纷纷夸奖我国高铁impossible。而高铁的飞速崛起会带来一大批相关岗位，和铁路相关的专业形势一片大好，比如：高铁乘务员、铁路检修员、路桥建设、机械制造、交通指挥等直接联系或间接联系的相关专业。
一般选择读铁路学校的学生是专科生或者中专生，专科生在选择铁路学校的时候，一定要多方衡量，多次考察。成都铁路学校拥有职技校中一流的铁路高铁专业，学校直接和铁路局签订定向培养合同，学生就读期间，根据企业需求，培养学生的专业技能，毕业后直接可以入职就业，没有后顾之忧。
⑸ 铁路专业就业前景
道路与铁道工程是交通运输工程的二级学科，主要开展路面结构合理性和材料性能研究回、公路工程病害分答析与防治、路基与路面新材料开发与应用、公路工程环保和景观设计、公路工程施工工艺等方面的研究。研究内容既可以是交通运输工程方向的，如线路设计、线网规划等;也可以是土木工程里面的，如路基边坡设计、路面结构、铁道结构设计等，因此，很多学校在土木工程学院开设该专业。
在国内当前的交通发展环境下，传统的公路建设已有了较为成熟的体系，而传统铁路设计、建设、维护所需要的高技术人才则需求不足，该专业最好的前景就是高速铁路的建设了，这算是一个比较新的方向，但同时又是铁路发展的大势所趋，所以形势一片大好。
⑹ 中国的铁路前景如何
主要看领导如何抉择了，发展是肯定的，但是总体发展方案和时间表不知道
⑺ 谁能告诉我铁路工作前景好不好
随着现在铁路运量的增加，现在流动人多的加大，铁路的前景会愈来愈好。
⑻ 未来几十年铁路的发展前景
铁路作为国民经济的大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在国民经济社会发展中具有重要作用。经过近几年的建设和发展，我国铁路运输能力得到进一步扩充，技术装备现代化水平有了显著提高。目前，我国铁路的旅客周转量、货物发送量、货运密度和换算周转量均为世界第一。
据中国产业调研网发布的《2015年中国铁路行业发展调研与发展趋势分析报告》显示，2015年1-6月，全国新线投产2226公里。6月份，沪昆高铁新晃西至贵阳北段、郑焦铁路、合福高铁等三条铁路相继开通运营，我国高铁运营里程超过1.7万公里。 国
2015年1～6月份，国家铁路完成固定资产投资2651.3亿元。其中，铁路建设投资2342.26亿元，同比增长273.35亿元，同比增长13.2%；国家铁路机车车辆购置309.04亿元，同比增长26亿元，同比9.2%
目前铁路融资的主要渠道还是来自于贷款和发债。尽管铁路债务已处于相当高的水平，但在政策调控下，铁路系统从银行贷款还是不难的。中国铁路总公司于2015年7月15日发行2015年第四期中国铁路建设债券，发行总额为200亿元。2015年以来，中国铁路总公司总计发行750亿元铁路建设债券，此外，还先后发行200亿元中期票据，100亿元短期融资券，100亿元超短期融资券。
《中长期铁路网规划》：为适应全面建设小康社会的目标要求，铁路网要扩大规模，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平。到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，复线率和电化率分别达到50%和60%以上，主要繁忙干线实现客货分线，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
虽然经过多年加速建设，我国铁路发展成就显着，但与发达国家相比，我国的路网密度和人均铁路里程仍有差距，建设空间巨大。2015年及“十三五”期间，中国铁路投资额将维持在高位，中国铁路市场仍将是世界上最大的铁路市场，铁路发展潜力巨大。
⑼ 中国铁路的发展前景怎么样
2009-2012年中国高速铁路发展前景及趋势预测报告第一章高速铁路相关概述1.1铁路的定义及其相关概述1.1.1铁路的定义1.1.2中国铁路的分类1.1.3中国铁路主要干线1.1.4中国铁路六次大提速1.2高速铁路定义及相关概述1.2.1高速铁路的定义1.2.2高速铁路的发展历史1.2.3高速铁路的主要特征1.2.4高速铁路的经济优势1.3铁路高速化的技术基础1.3.1车身流线型减少阻力1.3.2“心脏”大功率电力机车1.3.3轨道无接缝超长钢轨1.3.4“大脑”全自动控制系统1.4高速铁路的安全体系1.4.1高速铁路的行车安全问题1.4.2高速铁路行车安全系统要素1.4.3高速铁路行车安全系统构架第二章中国铁路业的发展现状及金融危机下的扩大投资2.1中国促进铁路建设发展的必要性2.1.1保证国民经济持续快速发展的迫切要求2.1.2统筹城乡发展的迫切要求2.1.3统筹区域协调发展的迫切要求2.1.4坚持以人为本、服务人民群众的迫切需要2.1.5国家增强可持续发展能力的迫切需要2.1.6扩大内需、拉动经济增长的迫切需要2.2中国铁路业发展现状2.2.12006年中国铁路行业经济运行分析2.2.22007年中国铁路行业经济运行分析2.2.3中国大规模铁路建设全面展开2.2.4中国铁路基建投资增长迅速2.3金融危机的形成及影响分析2.3.1金融危机的形成2.3.2金融危机对世界经济的影响表现2.3.3金融危机对中国经济影响的分析2.3.4金融危机对中国出口影响的特点2.3.5金融危机带给中国市场的新机遇分析2.4应对金融危机中国铁路业扩大投资2.4.12008年铁路建设投资扩大拉动内需2.4.22008年以铁路建设投资抗击金融危机2.4.32009-2011年铁路投资规模超过3.5万亿2.4.4铁路建设投资将拉动国民经济增长2.4.5大规模铁路投资建设为企业带来机遇2.52008年中国铁路网规划再次大幅调整2.5.1中国铁路网规划概况2.5.2中国中长期铁路网规划不断调整2.5.32008年铁路网规划大幅调整的原因2.5.4调整后方案的四大主要变化2.5.5规划调整后铁路投资的四大方向第三章国外高速铁路概况3.1世界高速铁路的发展3.1.1世界高速铁路建设历程3.1.2世界各国高速铁路的发展回顾3.1.3世界高速铁路的发展现状3.1.4世界各国高速铁路的新动向3.2世界高速铁路技术发展的概况3.2.1站间距离3.2.2道岔3.2.3无碴轨道3.2.4高速列车的制动技术3.3国外高速铁路建设与运营组织模式3.3.1“建运合一”模式3.3.2“建运分离”模式3.3.3“建运分离”模式的两种类型3.4世界国家高速铁路的发展3.4.1美国高速铁路技术的发展状况3.4.2日本高速铁路发展状况3.4.32007年法国东部高速铁路投入商业运营3.4.4德国高速铁路发展概况第四章中国高速铁路分析4.1中国高速铁路作用及意义4.1.1中国高速铁路自主化的战略意义4.1.2中国高速铁路在运输体系中的作用4.1.3高速铁路是中国铁路走向复兴的新选择4.1.4高速铁路建设对中国区域经济的推动作用4.2中国高速铁路的发展现状4.2.1中国高速铁路网建设拉开序幕4.2.2中国高速铁路建设步伐加速4.2.3中国高速铁路桥梁建造技术实现跨越发展4.2.4中国高速铁路电气化施工取得重大突破4.3中国高速铁路发展模式的探索4.3.1选择中国特色高速铁路发展之路4.3.2建立中国高速铁路技术标准体系4.3.3中国高速铁路发展模式的启示4.4中国高速铁路客运专线分析4.4.1发展城际高速铁路客运专线的必要性4.4.2中国高速铁路客运专线关键零件开始国产化4.4.3高速铁路客运专线施工装备的选型与优化4.4.4建设高速铁路客运专线面临的风险4.5中国高速铁路运营管理的模式分析4.5.1“网运分离”模式4.5.2“网运合一”模式4.5.3两种经营管理模式的比较4.5.4定性分析及比较之后的结论4.6高速铁路客运枢纽地区路网服务模式及适用性研究4.6.1高速铁路枢纽地区特性分析4.6.2高速铁路枢纽地区路网服务模式及适用性4.6.3京沪高铁无锡站的实例说明4.7GSM-R数字移动通信系统对高速铁路适用性的研究4.7.1GSM-R系统的组成4.7.2GSM-R系统的主要特点4.7.3GSM-R系统的应用4.7.4GSM-R对高速铁路的适应性4.8中国高速铁路行业存在的问题及策略4.8.1中国高速铁路行业潜伏的金融危机4.8.2高速铁路投融资体制改革亟待深入4.8.3中国高速铁路的发展措施4.8.4中国应借鉴国外高速铁路建设模式第五章中国高速铁路重点项目情况5.1京沪高速铁路5.1.12008年4月京沪高速铁路全线开工5.1.2京沪高速铁路创造的世界之最5.1.3京沪高速铁路建设的必要性5.1.4京沪高铁建设中的十大技术亮点5.1.5京沪高速建成后市场潜力巨大5.2京津城际高速铁路5.2.12008年京津城际高速铁路正式通车运营5.2.2京津城际高速铁路是中国铁路建设的里程碑5.2.3京津城际高速铁路技术达世界先进水平5.2.4京津城际高速铁路通车运营的重要意义5.3广深港高速铁路5.3.1广深港高速铁路概况5.3.22009年广深港高铁香港段将动工建设5.3.3广深港高速铁路将带来经济效益5.3.4广深港高铁推动三地经济协作及同城化进程5.4其他高速铁路概况5.4.12008年南宁至广州高速铁路开工建设5.4.22012年京广高速铁路将全线建成5.4.3北京到台湾高速铁路已启动前期工程5.4.4哈大高速铁路是东北铁路建设的标志性工程第六章中国高速铁路重点企业介绍6.1中铁二局股份有限公司6.1.1公司简介6.1.22007年1-12月中铁二局经营状况分析6.1.32008年1-9月中铁二局经营状况分析6.2广深铁路股份有限公司6.2.1公司简介6.2.22007年1-12月广深铁路经营状况分析6.2.32008年1-9月广深铁路经营状况分析6.3大秦铁路股份有限公司6.3.1公司简介6.3.22007年1-12月大秦铁路经营状况分析6.3.32008年1-9月大秦铁路经营状况分析第七章高速铁路发展的前景及趋势7.1中国铁路建设的前景展望7.1.1中国铁路建设前景光明7.1.22010年中国铁路网将发展完善7.1.32015年我国铁路将解决“一票难求”问题7.1.4未来中国铁路建设资金有保证7.1.5未来中国铁路建设发展的重点7.2高速铁路行业发展前景及趋势7.2.12020年中国高速铁路总体规划及展望7.2.2能源危机凸现中国高速铁路发展空间7.2.3高速铁路的发展趋势