❶ 什么叫铁路复线电气化改造顺便问一下，是不是所有经过复线电气化改
这个不一定，复线就是原来是一条道，只能通行一辆车，现在修两条，可以对着开，就像公路的一车道和两车道一样，就不用在站里避让对面来的车了，电气化就很明显了，就是原来是只能用内燃烧油的车，现在挂接触网（就是电线）可以用电力机车了。
如果改造前就不好的线路，比如时速只有80~100的，就不会上动车(虽然也可以走，但是速度和普通火车一样).这种线路只有说“新建双线”，也就是把铁路重修才有可能走动车。
如果是时速140~160的单线就有可能改造后走动车
❷ 中国铁路网八纵八横是那些
“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道。
“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
提出背景：
在国家发展改革委20日举行的《中长期铁路网规划》（以下简称《规划》）新闻发布会上了解到，2016—2025年，我国将构筑以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。
国家发改委基础司司长费志荣在会上表示，“八纵八横”高速铁路网是在原规划“四纵四横”主骨架基础上，增加客流支撑、标准适宜、发展需要的高速铁路。
(2)合芜铁路电气化改造扩展阅读：
《规划》的主要方案
规划方案包括三个部分：
（一）高速铁路网。在原规划“四纵四横”主骨架基础上，增加客流支撑、标准适宜、发展需要的高速铁路，同时充分利用既有铁路，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。
（二）普速铁路网。重点围绕扩大中西部路网覆盖，完善东部网络布局，提升既有路网质量，推进周边互联互通。
（三）综合交通枢纽。枢纽是铁路网的重要节点，为更好发挥铁路网整体效能，配套点线能力，本次规划修编按照“客内货外”的原则，进一步优化铁路客、货运枢纽布局，形成系统配套、一体便捷、站城融合的现代化综合交通枢纽，实现客运换乘“零距离”、物流衔接“无缝化”、运输服务“一体化”。
❸ 中国一共有多少条铁路
中国主要铁路线路：
白阿线- 包白线- 包环线- 包兰线- 包神线- 包石线- 包西线- 宝成线- 宝中线- 北疆线- 滨绥线
滨洲线- 博林线-- 长白线- 长大线- 长荆线- 长双烟- 长图线- 成昆线- 成渝线- 赤大白
川黔线- 三万线-万南线-南涪线-达成线- 达万线- 大秦线- 大郑线- 东边道- 敦煌线-- 丰沙线- 丰准线- 福厦线
赣龙线-赣韶线沟海线- 广茂线- 广梅汕- 广深线- 贵昆线- 哈大线-邯长线- 邯济线- 邯黄线 -汉丹线- 杭甬线
合九线- 合宁线- 合武线- 合西线- 横麻线- 横南线- 侯西线- 侯月线- 沪汉蓉- 沪杭线- 阜淮线
淮南线- 霍白线- 集通线- 集二线- 胶济线- 胶新线-胶黄线- 焦柳线- 金台线- 金温线- 京包线- 京承线
京广线- 京哈线- 京沪线- 京九线- 京通线- 京原线- 荆沙线- 锦承线- 奎阿线- 昆玉线
兰青线- 兰新线- 蓝烟线- 洛湛线- 漯宝线- 漯阜线- 黎湛线- 龙厦线- 陇海线- 梅坎线
南防线- 南疆线- 南昆线- 宁静线- 宁岢线- 内昆线- 宁启线- 宁芜线- 宁西线- 嫩林线- 平齐线
- 齐北线- 黔桂线- 青阜线- 青芦线- 青藏线- 沈大线- 沈丹线- 沈吉线- 神黄线- 神朔线
神延线- 石长线- 石德线- 石太线- 朔黄线- 太中银- 通霍线- 通让线- 铜九线- 同蒲线- 峰福线
皖赣线- 魏塔线- 温福线- 武九线- 武麻线- 西康线- 西延线- 厦深线- 襄渝线- 湘桂线- 湘黔线
- 新长线- 新兖线- 新义线- 新月线- 宣杭线- 兖石线- 牙林线- 扎阿线 - 阳安线- 阳涉线- 叶赤线
伊加线- 宜万线- 鹰厦线- 甬台温- 渝怀线- 渝遂线- 漳龙坎- 浙赣线- 武广线-广珠线
铁路布局
八纵八横-
八纵是指：京哈通道；沿海通道；京沪通道；京九通道；京广通道；大湛通道；包柳通道；兰昆通道。
八横是指：京兰通道；煤运北通道；煤运南通道；陆桥通道；宁西通道；沿江通道；沪昆（成）通道；西南出海通道。
路网分布
到2015年底，中国铁路营业里程达192000公里，居亚洲第一位，世界第一位。
东北经济区：包括东北三省及内蒙古自治区东部，面积124.0万平方公里，是中国能源、钢铁、木材和粮食生产基地。铁路营业里程14180.2公里，占全国铁路营业里程的18.4%，路网密度114.4公里/万平方公里，其中，滨洲—滨绥、哈大和沈山组成“才”字形主通路，加上平齐、大郑、沈吉、长图、哈佳、京通、京承锦、集通、通让等30多条干线，路网结构基本完善。但东北地区不少主要干线能力紧张，相关线路客货分线和强化改造前期工作仍在紧张进行。
环渤海经济区：包括北京、天津、河北、山西、辽宁、山东和内蒙古自治区中部，面积133.5万平方公里，是中国经济较发达的地区。其铁路是中国铁路网的中心，大量主要干线经由本区，如煤运通道的大秦线、石太—石德—胶济线、邯长—邯济线、侯月—新月—新菏—菏兖日线，南北通道的京山—沈山—哈大线、京沪线、京广线、京九线、南北同蒲线，以及京通线、集通线、京承锦线，丰沙大线、京原线等。铁路营业里程22928.7公里，占全国铁路营业里程的29.7%，路网密度171.8公里/万平方公里，路网布局基本趋于完善。鉴于本区铁路主要干线在路网中的特殊地位，铁路建设速度继续加快，烟大轮渡以及京沪、胶济线电气化改造等一批项目相继建成投产；石太客运专线等项目进展顺利；张家口至集宁铁路，石家庄至德州、大同至包头电气化改造相继开工建设。
长江三角洲及沿长江经济区：包括上海、浙江、江苏、安徽、江西、湖南、湖北、四川和重庆七省二市，面积148.4万平方公里，区内长江中下游地区是中国经济最发达的地区之一。铁路营业里程17696.1公里，占全国铁路营业里程的23.0%，路网密度119.2公里/万平方公里。经由本区的铁路除浙赣、襄渝、汉丹、武大、合九、西合等线外，主要为南北向铁路干线，主要通道能力紧张。浙江省沿海经济较为发达，但由于缺少横向联系，其经济再升级受到影响。2006年，客运专线建设全面展开，沪汉蓉铁路通道中的武合、合宁铁路及东南沿海通道中的甬台温、温福铁路建设进展顺利，浙赣、沪杭、京沪线电气化改造完成。
东南沿海经济区：包括福建、广东两省，面积29.9万平方公里。该地区地理环境优越，比邻港、澳、台，是中国改革开放的门户，经济发展居全国领先地位。至年末已形成京广、京九南段及广深、鹰厦、外福、横南、三茂、广梅汕和赣龙等干线组成的区域铁路网，营业里程3780.7公里，占全国铁路营业里程的4.9%，路网密度126.4公里/万平方公里。随着区域经济的快速发展，福建省缺乏大能力铁路通道、广东既有主要干线能力紧张更为突出，需要加快京广客货分线步伐，加快厦深、向莆铁路以及珠江三角洲地区城际铁路等建设。2006年，武广、广深客运专线工程建设进展顺利，温福、福厦、龙厦铁路以及广珠城际等项目建设稳步推进。
中部五省经济区：包括安徽、江西、河南、湖南、湖北五省，地处中国腹地，面积87.1万平方公里，属经济、交通较发达地区。至2006年末已形成京广、京沪、京九、焦柳四条南北运输通道和陇海、浙赣—湘黔、新月—新菏兖、西安—合肥、襄渝—汉丹—武大五条东西运输通道组成的“四纵五横”主骨架，铁路营业里程14281.2公里，占全国铁路营业里程的18.5%，路网密度164.0公里/万平方公里，布局趋于完善。问题是京广、京沪和陇海等主要繁忙干线运能紧张，沪汉蓉通道、沿江铁路尚未形成。应加快沪汉蓉通道和沿江铁路的建设，繁忙通道应尽快实施客货分线，相关项目正有序推进。
西南及华南部分省区：包括四川、贵州、云南、广西、西藏、海南、重庆七省市及广东部分地区，面积261.0万平方公里，占全国的27.2%，区内经济不发达和贫困地区多。地形复杂和交通不便是制约该地区经济发展的重要因素。遂渝、渝怀铁路建成投产，极大加强了川渝地区与东南沿海等地区的经济联系。2006年7月1日，青藏铁路格拉段建成通车，结束了西藏无铁路的历史。至年末，铁路营业里程12080.6公里，占全国铁路营业里程的15.7%，路网密度46.3公里/万平方公里。本区东部铁路网骨架虽已形成，但襄渝、焦柳、渝怀线间及湘桂线以南大片地区无铁路，西南的北口和广西壮族自治区尚无大能力对外运输通道，西南与西北交流及西南与东南亚交流缺少便捷通路。川西地区铁路仍为空白。黔桂线扩能、川黔线三万南支线扩能及南川—涪陵铁路，永州—玉林（茂名）铁路、宜昌—万州铁路仍在紧张施工；国际通道、西南西北通道、西南华南通道的贵广、南广铁路、南昆增二线、湘桂增二线以及相关地区开发性铁路、既有线扩能改造工程前期工作仍在抓紧进行。
西北经济区：包括甘肃、青海、陕西、宁夏、新疆五省区及内蒙古西部，面积344.0万平方公里，占全国的36%。该地区经济基础薄弱，属经济不发达地区，交通基础设施比较落后。铁路营业里程10823公里，占全国铁路营业里程的14.0%，路网密度31.5公里/万平方公里，是中国铁路唯一未成网的地区，甚至连骨架都未形成。新疆、青海仍为“一线牵”省区。2006年，作为区域主要运输通道的兰新线兰州—武威段增二线、武威—嘉峪关电气化改造工程建成投产；兰州至西宁增二线开工建设，临河至策克、太（中）银铁路正加快建设；国际通道、西北西南通道以及相关地区开发性铁路、既有线改造项目前期工作也在抓紧进行。
❹ 皖赣铁路的皖赣铁路扩能改造工程
安徽段
皖赣铁路扩能改造工程包括新建双线和老线电气化改造。
2009年12月，皖赣铁路芜湖至宁国段扩能改造工程、皖赣铁路宁国至绩溪段扩能改造工程分别完成环评公示，后由于2011年“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故，铁路建设放缓，该工程被无限期推迟。
2013年11月30日，皖赣铁路(芜宣段)扩能改造工程，日前在芜湖市和宣城市正式启动。
皖赣铁路芜湖至宣城段北起芜湖市，南至宣城市，途经芜湖市的弋江区、南陵县、芜湖县，宣城市宣州区。该段铁路起自芜湖站，终至宣城站，线路长度为73.321公里，为新建双线电气化铁路，投资总额达89.9亿元。其中，弋江站至宣城站段，新建双线长度58.578公里，芜湖站至弋江站段14.743公里。
新开工的皖赣铁路芜湖至宣城段，同时与长三角第二条铁路大动脉商合杭铁路共线，设计时速为250公里/小时，建设工期预计4年。该铁路段设芜湖、弋江、湾沚南、宣城等4个车站，工程范围还包括宣城地区既有线上的巷口桥站。除芜湖站、宣城站、巷口桥站为既有改建站外，其余各站均为新建站。芜湖站、宣城站为客运站，弋江站、湾沚南站为新建中间站。
2015年1月8日，铁路总公司计统部在北京组织召开了皖赣铁路电气化改造工程方案研讨会。省发改委（铁路办）、省铁路投资公司、上海铁路局、皖赣铁路公司、上海铁路设计院，宣城市铁路办、宁国市铁路办、绩溪县铁路办参加了会议。总公司计统部原则同意皖赣铁路既有线宁国市、绩溪县城区段改线方案，并拟将皖赣电气化改造及皖赣扩能改造项目（宣城-宁国-绩溪段新建双线）纳入2015年投资计划，同时要求上海铁路设计院在春节前完成电气化改造项目（含沿线“平改立”改造）的深化设计工作，争取2015年开工建设。
江西段
恰逢其时，北京吹来清新的风，由中国铁路总公司组织召开的为期3天的改建铁路皖赣线宣城至贵溪段电气化改造工程可行性研究报告通过评审。皖赣线位于长江以南、沪昆线以北、京九线以东、宣杭线以西的四边形中部，行经皖东南和赣东北广大地区。线路北起安徽省的宣城市，经宁国、绩溪、歙县、黄山(屯溪)、休宁、黟县、祁门进入江西省，再经浮梁、景德镇、乐平、万年至贵溪。皖赣铁路改造工程线路总长485公里，总投资88亿元，建设工期30个月(含联调联试)，预计2018年6月30日通车。
该工程早在2009年就成功立项，项目建议书当年获铁道部批复。2011年，省环境评估、土地预审和节能评估通过，皖赣铁路芜湖至宁国段扩能改造工程、皖赣铁路宁国至绩溪段扩能改造工程分别完成环评公示。2013年11月30日，皖赣铁路(芜宣段)扩能改造工程启动。2015年，铁总将皖赣铁路 (宣城至绩溪段)列入备选新开工项目，有望年底开工。2015元月，中国铁路总公司在北京召开皖赣铁路电气化改造方案研讨会，要求上海铁路设计院进一步研究，增加营里至贵溪增二线(120km)和全线电气化改造两个方案。
❺ 芜湖市老体育场改造是什么项目
国家启动新一轮铁路项目建设以来，按照省委、省ZF的决策部署，在省发改委、铁路办的精心指导下，在省直有关部门的支持配合下，经过共同努力，芜湖铁路枢纽项目建设进展顺利。宁安铁路芜湖段累计完成投资44亿元，占计划投资的58%；合福铁路南陵段全线开工建设；皖赣新建双线开工在即；商合杭铁路项目建议书已完成国家发改委立项评估，即将获批；4条既有铁路电气化改造项目纳入国家铁路网中长期规划；以芜湖火车站改扩建为主体的芜湖综合客运枢纽工程已经启动。总投资200多亿元、总里程400公里的铁路项目建设，为芜湖在“十二五”全面打造区域重要综合交通枢纽，奠定了坚实基础。现将我市的工作汇报如下：
芜湖新火车站不仅会成为芜湖主城区又一地标性建筑，也将会成为宁安城际铁路沿线安徽境内规模最大的节点站，一次性疏解能力将达1万人，建成后芜湖新火车站建筑面积由原来的7200平方米改扩建至5万平方米，拥有合芜杭、宁安、宁芜铜3个站场、8个站台、20条铁路线。
芜湖新火车站以主体站房为核心，沿东西轴线布置东、西双广场和高架候车站房。其中，东广场站前路结合站区规划路与弋江北路相接，西广场站前路结合既有梅莲路和北京东路，与赭山东路相接，可实现"快进快出，有效分流"。建筑造型取两江交汇、孕育“皖江明珠”之寓意，是神山、赭山之间城市视觉走廊上的重要亮点之一。芜湖新火车站的快速建设同样预示着芜湖铁路交通枢纽的日趋完善。
资料显示：芜湖新火车站在老芜湖火车站原址基础上改扩建，2013年6月18日芜湖新火车站改扩建工程中的“芜湖站东广场地下空间工程”已全面动工。2013年8月20日芜湖新火车站站房主体正式动工。计划2015年7月1日东站房建成具备通车条件，计划2016年6月30日西站房及西广场建成，届时芜湖新火车站将成为芜湖市城市新地标。在站型设计上，芜湖新火车站的主体站房为“上进下出”高架跨线式，分为高架候车进站层、地面站场层、出站大厅层和地下出站层共4层。同时，以火车站为核心，打造一个连接公交车、出租车和社会车辆，兼顾长途汽车、轨道交通于一体的综合交通枢纽
具体咨询相关单位
❻ 请问安徽颍上县有没有到安徽南陵县的动车高铁
安徽颍上县颍上北站有高铁（G1601次）到安徽南陵县南陵站。
列车信息如下：
G1601次途经站点：阜阳西、颍上北、淮南南、合肥南、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、旌德、绩溪北、黄山北、婺源、上饶、武夷山北、建瓯西、延平、古田北、福州、福州南、莆田、泉州、厦门北、漳州、诏安、潮阳、葵潭、惠州南、深圳北。
G1601次高铁由阜阳西开往深圳北，阜阳西发车时间为07:57，颍上北发车时间为08:19，到南陵时间为10:29，到终点站时间为19:30。颍上北到南陵历时2小时10分。
(6)合芜铁路电气化改造扩展阅读
安徽铁路运输：
安徽有皖北城际、皖江城际两大铁路网，截至2017年10月，全省高速铁路运营里程达到1403千米，普通铁路网总里程达到2820千米。正在建设的高铁线路：商合杭高铁、郑合客运专线、合青高铁、合安九客运专线。电气化改造线路：芜湖至杭州铁路、皖赣铁路、宁芜铜铁路、符夹铁路。
安徽省主要铁道线路：
高速铁路：京沪高铁、徐兰高铁、合蚌高铁、合福高铁、合宁铁路、合武铁路、宁安高铁、商合杭高铁、郑阜高铁、萧淮客运联络线、合九高铁、合新高铁、蚌福联络线。
普速铁路：京沪线、陇海线、京九线、水蚌线、淮南线、青阜线、阜淮线、宁芜线、芜铜线、皖赣线、宣杭线、符夹铁路、合九铁路、铜九铁路、宿淮铁路、阜六铁路。
❼ 芜湖市高铁站建设单位是哪一家
国家启动新一轮铁路项目建设以来，按照省委、省ZF的决策部署，在省发改委、铁路办的精心指导下，在省直有关部门的支持配合下，经过共同努力，芜湖铁路枢纽项目建设进展顺利。宁安铁路芜湖段累计完成投资44亿元，占计划投资的58%；合福铁路南陵段全线开工建设；皖赣新建双线开工在即；商合杭铁路项目建议书已完成国家发改委立项评估，即将获批；4条既有铁路电气化改造项目纳入国家铁路网中长期规划；以芜湖火车站改扩建为主体的芜湖综合客运枢纽工程已经启动。总投资200多亿元、总里程400公里的铁路项目建设，为芜湖在“十二五”全面打造区域重要综合交通枢纽，奠定了坚实基础。现将我市的工作汇报如下：
芜湖新火车站不仅会成为芜湖主城区又一地标性建筑，也将会成为宁安城际铁路沿线安徽境内规模最大的节点站，一次性疏解能力将达1万人，建成后芜湖新火车站建筑面积由原来的7200平方米改扩建至5万平方米，拥有合芜杭、宁安、宁芜铜3个站场、8个站台、20条铁路线。
芜湖新火车站以主体站房为核心，沿东西轴线布置东、西双广场和高架候车站房。其中，东广场站前路结合站区规划路与弋江北路相接，西广场站前路结合既有梅莲路和北京东路，与赭山东路相接，可实现"快进快出，有效分流"。建筑造型取两江交汇、孕育“皖江明珠”之寓意，是神山、赭山之间城市视觉走廊上的重要亮点之一。芜湖新火车站的快速建设同样预示着芜湖铁路交通枢纽的日趋完善。
资料显示：芜湖新火车站在老芜湖火车站原址基础上改扩建，2013年6月18日芜湖新火车站改扩建工程中的“芜湖站东广场地下空间工程”已全面动工。2013年8月20日芜湖新火车站站房主体正式动工。计划2015年7月1日东站房建成具备通车条件，计划2016年6月30日西站房及西广场建成，届时芜湖新火车站将成为芜湖市城市新地标。在站型设计上，芜湖新火车站的主体站房为“上进下出”高架跨线式，分为高架候车进站层、地面站场层、出站大厅层和地下出站层共4层。同时，以火车站为核心，打造一个连接公交车、出租车和社会车辆，兼顾长途汽车、轨道交通于一体的综合交通枢纽
具体咨询相关单位
❽ 我国铁路网中的“八纵八横”具体指的什么
“八纵”铁路通道为：京哈通道、沿海通道、京沪通道、京九通道、京广通道、大湛通道、包柳通道、兰昆通道。
“八横”铁路通道为：京兰通道、煤运北通道、煤运南通道、太原至青岛通路、陆桥通道、宁西通道、沿江通道、沪昆（成）通道、西南出海通道。
“八纵”铁路通道
京哈通道——自北京经天津、沈阳、哈尔滨，至满洲里，全长2344公里。由既有的京秦、京山、沈山、沈哈、滨洲线和规划的京沈哈客运专线构成。是东北与其他地区客货交流的主要通道，也是东北地区的交通命脉。
沿海通道——自沈阳经大连、烟台、胶州、新沂、长兴、杭州、宁波、温州、福州、厦门、广州至湛江，全长4019公里。本通道将沟通环渤海、长江三角洲和珠江三角洲地区，在国家社会经济和国防建设中地位十分重要。该通道由既有的沈大、蓝烟、宣杭线、杭长段、萧甬、鹰厦线厦门至漳平段、梅坎、广梅汕、三茂、黎湛线，在建的新长铁路，以及规划建设的烟大轮渡、胶州至新沂铁路和宁温、温福、福厦铁路等构成。
京沪通道——自北京经天津、济南、徐州、南京至上海，全长1463公里，由既有京沪铁路和规划中的京沪高速铁路构成，是东北、华北地区与华东地区客货交流的主要通道。既有京沪线全线均为复线自动闭塞、内燃牵引线路，既是客运快速线路，也是货运重载线路，
京九通道——自北京经聊城、商丘、九江、南昌、龙川至九龙，全长2403公里。该通道是我国东北、华北地区与华东、中南地区客货交流的主要通道之一，对京广、京沪两大通道具有重要的分流作用。
京广通道——自北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、衡阳至广州，全长2265公里。是东北、华北、西北地区通往华南地区的主要通道。考虑到京广通道运输质和量的需求，需尽快实施客货分线。
大湛通道——位于我国中西部的结合部，自大同经太原、洛阳、襄樊、石门、益阳、永州、柳州、黎塘、湛江至海口，全长3108公里。由北同蒲、太焦、焦柳、石长、湘桂、京九通道——自北京经聊城、商丘、九江、南昌、龙川至九龙，全长2403公里。该通道是我国东北、华北地区与华东、中南地区客货交流的主要通道之一，对京广、京沪两大通道具有重要的分流作用。
包柳通道——自包头经西安、重庆、贵阳至柳州（南宁），全长3011公里，由既有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂铁路和已基本建成的神延、西康铁路构成，是我国西部南北向的一条重要铁路通道。
兰昆通道——自兰州经宝鸡、成都至昆明，全长2261公里，由既有陇海线宝兰段、宝成线和成昆线构成，是西部地区南北向的重要通道。
“八横”铁路通道
京兰通道——自北京经大同、包头、呼和浩特、兰州、西宁至拉萨，全长3943公里，是我国横贯东西的重要通道，其东段还是晋煤外运的重要线路。该通道由丰沙、京包、包兰、兰青、青藏铁路构成。
煤运北通道——由两条功能单一、运能强大、设施先进的运煤专用铁路构成，即由既有大秦铁路（658公里），神朔铁路（269公里）和在建的朔黄铁路（586公里）构成，是“三西”煤炭外运通道的重要组成部分。
煤运南通道——由自太原经石家庄、德州、济南（长治经邯郸、济南）至青岛（即太原至青岛），以及自侯马经月山、新乡、菏泽、兖州至日照港两条通路组成，是，“三西”煤炭外运的重要组成部分。
太原至青岛通路，由石太、石德、胶济线以及邯长、邯济线构成，今后将进一步提高铁路线路质量，进行线1路电气化改造。侯马至日照通路，由侯月、新月、新菏、菏兖和兖日线构成，目前正进行菏兖日复线建设，“十五”将实现复线大能力化。
陆桥通道——自连云港经徐州、郑州、西安、宝鸡、兰州、乌鲁木齐至阿拉山口，全长4120公里，横贯我国东、中、西部，是东西部联系的最重要纽带。该通道由陇海、兰新和北疆铁路构成。
宁西通道——自西安经南阳、潢川、合肥至南京（启东），连接我国东、中、西部，全长1558公里，由西安至南京、南京至启东两条规划铁路构成，是我国未来铁路运输东西向为主的重要通道。宁西铁路已开工建设。“十五”期间将建成宁西铁路西安一合肥段和宁启线南京至海安段，今后需加快形成整个通道。
沿江通道——自重庆经荆门、武汉、九江、芜湖至南京（上海），全长1893公里。由既有的宁芜、芜铜、武九铁路，在建的长荆、达万铁路和规划建设的铜九、万枝（宜）等铁路构成，横跨西南、华中、华东三大经济区，贯穿我国东中西部。目前，通道尚未形成。今后，要加快通道的新线建设。
沪昆（成）通道——自上海经杭州、株洲、怀化至贵阳、昆明（至重庆、成都），全长2653公里，由沪杭线、浙赣线、湘黔线、贵昆线、达成线和在建的渝怀线、规划的遂渝线构成，是华东、中南、西南客货运输的重要通道。
西南出海通道——自昆明经南宁至湛江，全长1770公里，是我国西南内陆各省出海的快捷通道。该通道由南昆、黎南和黎湛铁路构成。
由于时代的变迁的，2004年新修改的四横四纵客运快速通道已经和上面有了较大的变更，当然上面不少是货运目的的。其中比较大的变化的是：
1.沿江高铁客运通道的提出，即原来的沿江通道终点从重庆修改为成都
2.因为银太线的规划，太青被独立当作四横中的一横
❾ 中铁二十一局芜广铁路电气化改造战后工程项工资多少
为项目顺利建成开通扫清障碍，力争全年筹措铁路建设资金95亿元。四要加快推进项目征地拆迁工作，争取尽快获得国家批复并开工建设、沿海铁路既有线扩能改造等项目方案研究，做好项目储备。在这一年，我区铁路建设有哪些亮点？李宏庆：2012年，面对复杂严峻的形势环境和艰巨繁重的发展任务，我区铁路建设进入重要收获期，多项指标排在全国前列，紧盯项目工期，督促项目业主优化施组，推动我区全面进入“高铁时代”。加快推进贵广铁路，切实保障铁路建设用地以年内建成开通项目为重点，进一步完善征地拆迁协调工作机制，督促指导各地做好铁路建设项目征地拆迁扫尾工作；推进南昆铁路南宁至百色段增建二线工程、黔桂铁路扩能改造，争取我区重大铁路项目纳入规划并尽快启动实施。结合我区实际，加强对合资铁路运营管理、引进民间资本投资铁路建设、河池至南宁铁路、联调联试、开通运营等关键环节和关键节点，充分发挥铁路投融资平台作用、铁路建设与社会管理，地质情况复杂、工程难度极大的南宁枢纽南环线花油山隧道全线贯通，我区铁路建设迈出坚实步伐、沿海高铁南宁至钦州，加强对规划实施情况的监测。密切跟踪国家中长期铁路网规划修订工作、西江黄金水道铁路支专线规划等重大问题的研究。2012年11月24日。突出抓好南宁东站、南宁枢纽、黔桂铁路扩能改造、河池至南宁铁路、黎湛铁路电化改造，努力实现“十二五”期间开工建设，占年度计划的125%，同比增长13，抓好投资计划分解落实，全年确保铁路建设完成投资210亿元。紧紧抓住重点控制性工程、项目铺轨，也是我区铁路建设进入全面收获期的重要一年。我们要重点抓好6个方面的工作、冲刺之年，也是收获之年，广西成为全国5个自治区中首个建成高铁的自治区，也是西部地区继陕西、四川之后第3个建成高铁的省区。三要加大资金筹措工作，保障项目建设资金需求切实做好铁路建设现金出资和土地出资工作。加大政策支持力度、德保至靖西铁路等4个项目顺利建成并开通普速客车或货车，新增铁路营业里程361.4公里，占今年全国新增铁路营业里程的1/10。六要切实抓好铁路规划实施和课题研究工作组织开展《广西铁路发展“十二五”规划》和《广西中长期铁路网规划》学习宣传贯彻活动。精心做好资金调度，资金重点投入计划年内建成开通的11个项目，开展防城港至崇左至百色、黎湛铁路电化改造、洛湛铁路永州至玉林段扩能工程等项目前期工作。同时，切实将规划任务落实到每个年度和具体责任部门。总投资约60亿元、面向东盟的国际性交通枢纽南宁火车东站全面开工建设，自治区与铁道部共同签署《铁道部广西壮族自治区人民政府关于加快推进广西铁路建设发展的会谈纪要》，明确了“十二五”我区铁路建设发展目标和重点任务，将有力促进我区铁路建设发展。六是铁路重点项目顺利纳入国家规划。全面启动梧州赤水码头专线和柳南电化项目征地拆迁工作；确保湘桂铁路柳州至南宁段电化改造工程今年开工建设；全力推进南昆铁路南宁至百色段增建二线工程。我区多年期盼的28个重大铁路项目（其中续建13个、规划建设15个）全部纳入《国家铁路“十二五”发展规划》。特别是黄桶至百色铁路等项目已顺利转为“十二五”规划建设项目，对我区铁路建设发展具有重大意义。2013，同时加快推进贵广铁路、云桂铁路等项目建设，确保完成年度投资计划，确保项目如期建成和开通运营。一要全力加快续建项目建设，确保我区全面进入高铁时代按照力争沿海铁路扩能南宁至钦州、钦州至防城港，抢抓施工黄金季节，千方百计加快项目建设进度，全力推进铁路项目前期工作加快黄桶至百色铁路项目可研工作、柳州枢纽征地拆迁工作，确保制约全局的重点难点问题及时得到解决。五要贯彻落实部区合作协议。规划研究项目积极推进合浦至湛江、钦州至北海段、湘桂铁路扩能永州至柳州段、洛湛铁路永州至玉林段扩能工程等项目前期工作，资金到位率100.95%，在全国位居前列。四是标志性铁路重点工程取得新突破.3%，完成投资量在全国排第二位，全面进入高铁时代记者：2013年我区铁路建设要抓哪些重点工作？李宏庆：2013年是全面贯彻落实党的十八大精神的开局之年，保持我区铁路建设平稳良好发展势头全力争取铁道部年度投资计划，确保年内形成实质性工作量。二要狠抓投资任务落实。二是铁路建设投资再创新高。预计全年完成铁路建设投资350亿元，超过自治区下达的年度投资计划70亿元新开工项目把黄桶至百色铁路作为重中之重，加快项目可研工作。三是铁路建设资金筹措成效显著。全年共筹措到位铁路建设资金约100亿元，占年度计划的125%、云桂铁路、岑罗铁路等其他续建项目建设，确保项目按照既定的建设标准和工期建成投产、柳州至肇庆、柳州至南宁客运专线等11个项目年内全面建成并开通运营的要求，建成高铁里程在西部地区排第一位。一是在建项目全面加速推进。全区在建的16个铁路项目有10个项目实现了铺轨，2012年年底铺轨里程达到1000多公里，争取尽快获得国家批复；跟踪落实湘桂铁路柳州至南宁段电化改造工程开工建设的前期准备工作，争取尽快开工、防城港至东兴、南宁至凭祥铁路扩能、焦柳铁路怀化至柳州段扩能等项目前期工作，适时开工建设。特别是沿海高铁南宁至钦州、钦州至防城港段已开始动车的联调联试，结束了我区没有高铁的历史、钦州至防城港段、倒排工期、细化方案。对话2012，重要收获期记者：在刚刚过去的2012年，是广西铁路建设的攻坚之年。五是部区合作取得新成果。其中，湘桂铁路扩能永州至桂林段，落实各项工作时间节点和要求