⑴ 四川省大竹高铁站在哪里
截至2021年3月4日，大竹高铁站选址暂未公布。
西渝高铁线路共设站13座，其中新建10座，接轨站3座，其中达州境内设樊哙、宣汉南、达州南（与成达万并站）、大竹4个站。
西安至重庆高速铁路安康至重庆段全线新建的岚皋、城口、樊哙、宣汉南、达州南（与成达万并站）、大竹、广安东、合川东、北碚南、开州10个车站，安康西、重庆西和万州北为接轨站。
(1)四川省大竹县铁路动工扩展阅读：
京昆高速铁路西昆有限责任公司党委书记、总经理孔文亚指出，西渝高铁是国家高铁网“八纵八横”京昆通道重要组成部分，有利于西部地区融入国家对外开放战略，对推动东西部交流具有重要意义。
西渝高铁建设对巩固秦巴山区扶贫攻坚成果，促进沿线经济社会发展，加快构建国家京昆、包海高铁通道等意义重大。
⑵ 达州到重庆预计2020年前建成城际铁路(途经大竹,邻水)
铁路修到大抄是合理的大竹县经济不好，如果没有铁路，对我们的经济会带来不好的影响，全国发展也离不开全国的经济平衡，均衡，这样对国家的经济发展，才有好处，我们都是中国人，一些有铁路的县市，应该懂得没有铁路经济的发展是很不利的，我们都是中国人，相互应该理解，因为人太自私，是没有好结果的
⑶ 四川大竹县铁路走那一边
达渝高铁走大竹、邻水基本上是定了，可以肯定会与现有的210国道、达渝高速基本并行，但是具体要走什么地方，现在还是未知数，必须要等规划图纸出来后才知道。
⑷ 四川省大竹县↗什么时候才有火车
就目前大竹县还没有铁路，不过高速公路到还是有一条的。
不过最近在规划中的达渝城际铁路到是闹得很厉害。
最近邻水因为这条铁路一直在和广安市协商。
如果邻水和广安市协商成功。相信达渝城际铁路就会经过大竹。
在5年的时间内左右大竹人民就会有自己铁路咯。
⑸ 请问铁路总公司大竹高铁何时开工
这个的话你可以具体关注当地政府的网站，因为这种工程的话一般是市政府的网站上有发布，以后的话才会有具体的时间。
⑹ 四川省大竹县什么时候修铁路
截至目前，复达渝城际铁制路线路是否经过大竹还是未知。更不要说修建时间了。
根据四川省信访局2015年07月07日 16时23分发布的关于《达渝城际铁路线路问题》的回答，截止到2015年7月10日，达渝城际铁路还处于前期研究阶段，线路具体走向还没明确，以下是四川省发展和改革委员会2015年6月18日对《达渝城际铁路线路问题》的回答全文摘录。
内容：
达渝城际铁路有立项吗？如果有，具体线路走向是怎样的？是经过大竹邻水吗？
答复：
蒙宏玲
您好！感谢您对四川省铁路规划和建设的关心和支持！
您所反映的达渝城际铁路目前尚处于前期研究阶段，是一个中长期规划项目，还未纳入省级和国家规划。达渝城际铁路建设需要列入国家和川渝地区规划，待获得国家正式批复后，项目才进入讨论何时启动、怎么启动、建设标准、线路走向等问题。届时，四川省人民政府与有关方面将组织设计单位开展研究和广泛听取各方面包括沿线地方群众在内的意见。
感谢您的理解，还请您一如既往的支持四川省铁路建设！
四川省发展和改革委员会
2015年6月18日
希望对你有帮助，望采纳，谢谢~~
⑺ 大竹县什么时候修铁路
截至目前，达渝城际铁路线路是否经过大竹还是未知。更不要说修建时间了。
根据四川省信访局2015年07月07日 16时23分发布的关于《达渝城际铁路线路问题》的回答，截止到2015年7月10日，达渝城际铁路还处于前期研究阶段，线路具体走向还没明确，以下是四川省发展和改革委员会2015年6月18日对《达渝城际铁路线路问题》的回答全文摘录。
内容：
达渝城际铁路有立项吗？如果有，具体线路走向是怎样的？是经过大竹邻水吗？
答复：
蒙宏玲
您好！感谢您对四川省铁路规划和建设的关心和支持！
您所反映的达渝城际铁路目前尚处于前期研究阶段，是一个中长期规划项目，还未纳入省级和国家规划。达渝城际铁路建设需要列入国家和川渝地区规划，待获得国家正式批复后，项目才进入讨论何时启动、怎么启动、建设标准、线路走向等问题。届时，四川省人民政府与有关方面将组织设计单位开展研究和广泛听取各方面包括沿线地方群众在内的意见。
感谢您的理解，还请您一如既往的支持四川省铁路建设！
四川省发展和改革委员会
2015年6月18日
⑻ 达州市人民政府大竹县在您们领导下什么时候通铁路
这个问题大竹县的领导根本就回复不了！必须由四川省的领导，甚至中央的相关领导才能回复。
⑼ 大竹会有铁路过境吗
不能，因为
了解一下襄渝线和宝成线的情况，就会知道秦岭之难、大巴山之难了，其实襄渝线为什么从一开始到修通路线变来变去，就是因为大巴山和秦岭的阻隔。工程人员在实际考察中发现了一条几乎是天赐的好线路
川东有平行的几条山脉：从西到东是东北、西南走向的华蓥山、铜锣山、明月山，从重庆出发在华蓥山和铜锣山之间，平行着山势北上达州。这一段隧道和桥梁很少，是建铁路的极好路段。但是当时这一线的邻水和大竹县提出不想铁路过境，因为占地太多，影响粮食产量。于是只好从重庆出发向西穿一群隧道穿过华蓥山的南端“中梁山”，绕在华蓥山的西侧北上达州，在三汇处又向东穿一群隧道穿过华蓥山的北端“铁山”进入达州。这就是为什么达渝段隧道几乎全集中在达州到三汇，和回龙坝到菜园坝之间。到了达州，继续利用西部铁山和东部凤凰山之间的相对平坦地势北上，绕后沿着州河上游的后河所切割的一条大巴山峡谷北上，直达万源，这极大地减少了隧道的长度和数量，更减少了坡度。到了万源后后河河道结束，穿一群（30多个）隧道到毛坝关，又到了汉江支流任河，又可以利用任河、汉水河道东去安康、十堰。只是从万源到毛坝关没有河道利用了，只能硬穿山，而且由于后河河道较任河河道高程低，这一段还有一个展线来爬坡。到了湖北境内，又可以利用汉江河道平行着武当山东南下襄樊。这条线路可以说是完美的一条线路，襄渝线有120的速度标准和一般1200，困难处800的最小曲率半径，一般0.8%，困难1.3%的坡度，完全得益于这条天赐的好线路。反观宝成线，也是这一铁路的最佳线路，但是北宝成限速60，3%的全国第一坡，400，困难处300的最小曲率半径，是与襄渝线无法相比的。现在襄渝铁路二线也修好通车啦，可见大竹想要铁路比登天还要难啊
⑽ 四川大竹县邻水县铁路事件
万人游行了结束后又发生特警与民众集体暴力事件，情况得到控制但部分围观被抓路人还未有消息