A. 粤西首条高铁深茂铁路江茂段进入已经什么阶段
2018年6月21日从中国铁路广州局集团有限公司江门工程建设指挥部获悉，目前，粤西首条高铁―深茂铁路江茂段进入试运行收尾阶段，具体开通运营时间待最后安全评估验收后确定。
据了解，深茂铁路是中国“八纵八横”高铁网第一纵――沿海快速铁路大通道的重要组成部分，处其最南端，由新建深茂铁路江门至茂名段、实施电气化改造的茂湛铁路茂名至黄略段、新建湛江东海岛铁路黄略至湛江西(客站)段组成，全长约363.8公里，设计时速200公里。
据介绍，深茂铁路东接广珠城际铁路新会站，西至湛江西(客站)，途经江门、阳江、茂名、湛江4个地级市13个客运站，为目前粤西连接珠三角最快捷的铁路通道。开通后，旅客可从湛江、茂名、阳江乘动车组列车到达广州南高铁站，从而结束粤西三市不通高铁的历史。
来源：中国新闻网
B. 粤西的高铁线名称，究竟是称深茂铁路还是称深湛铁路
深茂铁路与茂湛铁路合并，正式统一命名为深湛铁路
C. 广东的粤西高铁为什么票价那么高
因为这条高铁归广铁集团管理，广铁集团有自己的定价，所以比较贵。
D. 请问广东省近期有没规划粤东至粤西的高速铁路吗
有的，抄其中
粤东部分：
即厦门—深圳（2007年11月23日开工）
粤西部分：
茂名—湛江（2009年3月21日开工）（全长103公里；铁路等级：Ⅰ级；正线数目：双线；列车设计时速：200km/h；并预留250km/h的提速条件；牵引种类：电力；总投资46.9亿元。）
深圳—茂名（规划中）
E. 粤西为什么还没有高铁
高铁的建设主要是针对于两个城市之间的往来，而且能够带动经济发展，否者这条高铁就不会建设，就像京广，京沪，沪昆，南昆高铁等等，均是一线城市之间的铁路，这之间经过 的一些县市就会稍微收益了。
F. 粤西首条高铁江湛铁路开始运营有何意义
7月1日，承载着粤西2200多万民众期盼和梦想的江(门)湛(江)铁路开通运营，标志着粤西正式加入高铁“朋友圈”。作为粤西的首条高铁，江湛铁路将为粤西经济腾飞插上翅膀，助推粤西驶入经济发展的快车道。
江湛铁路开通运营后，广州至湛江动车组运行时间仅3小时左右，比现在的普速火车节约5个小时，是目前粤西联接珠三角最快捷的铁路通道。江门、阳江、茂名、湛江等粤西各城市间的高铁旅行时间均在2小时以内，四市由此进入了跨区间的“同城生活”时代。
未来，江湛铁路还将连接包头至海口高铁，将成为无缝连接粤港澳大湾区和海南自贸区的唯一高铁，粤西区位优势越发凸显。
江湛铁路的开通，使粤西不通高铁成为历史，对进一步完善广东铁路网、促进区域协调发展和提升粤西区位优势具有深远意义。
G. 终于明白为什么洛湛铁路茂名段为什么没北上列车了
网友：每天下午4点-5点，在河茂铁路或粤海铁路线上经常看到K408飞驰而过，这趟列车是由海南海口开出，经过湛江茂名广州，终点到达湖南长沙，从时刻表上看，毫无疑问，这趟列车是茂名人北上湖南湖北地区的首选车，时间上非常好，在茂名上车是傍晚六点睡一觉可以到达湖南，但是稍有留意的人会发现这趟列车的客流那是非常惨淡的，很多节车厢基本上是空的，我留意观察了好几次，一次是今年7月在湛江，一次是今年9月在化州.....十多节车厢起码有八九节是空的，这是平日的观察，由于当时列车还没有到茂名东站，我不敢妄下结论，不清楚茂名能上多少客流？也许远远比神马湛江西、徐闻之类的车站多得多吧....
据坐过这趟列车的朋友反馈的情况，他曾试过在某个周日的傍晚坐这趟列车上广州，仅在茂名东站就上一两百人，他所在的硬座车厢可以坐到七成上座率左右，但是隔壁的几节车厢都是空的，这节车厢相当大部分乘客是在茂名东站上车的（上车前车厢内乘客不到五人），虽然茂东站客流不小，但是据他观察，茂名上车的乘客基本上都在广州就下车了，真正北上的乘客不多，北上湖南的客流主要是在肇庆、佛山等地的居多。今年国庆的时候（10月4日），他再次坐K408回广州，由于国庆黄金周的原因，列车超员20%，国庆期间旅游、探亲、学生客流叠加，没有哪趟列车客流不火的，不能简单地下结论说现在比之前更火爆了，因为昨天还有人看到此车客流惨淡，过完国庆不还是一个样吗？再查了12306的余票信息，基本上K408每天在茂东站都有大量余票，硬座车厢简直可以用随到随买来形容，跟茂东站最热门的T8350次形成比较鲜明的反差...或许到现在很多抱怨茂名人北上出省很麻烦，票源少，时间悲催（主要是凌晨），但是这些人是否真的想过选择坐K408北上更加方便呢？这趟车是茂名北上去湖南湖北是不二的选择（这里提到湖北是因为粤西湖北人最多，而坐火车到长沙后可以转高铁或其他交通工具直达湖北各地，武汉也可以转车到临近省份），假以时日开通经岑茂段北上的列车，客流又会如何呢？也许去年2908的命运已经告诉我们——不容乐观...K408的惨淡客流也许在暗示着洛湛铁路北上之路也许遥遥无期...
今年7月1日K408次列车延长至湖南长沙，对于很多需要北上湖南的在茂名务工人士来说，可以说是个福音，个人观点认为，此车也可以看作是岑茂北上湖南的试金石，探探茂名地区的北上客流，为什么这么说呢？1.此车粤西地区、湖南地区的时间非常好，无论上行还是下行都是如此；2.在广州的时间不理想，这就可以肯定一点很多广州到粤西的短途客会因为各种原因改搭别的车次（雷州人例外）。说到底主要看的是湖南直通粤西尤其是茂名地区的客流多不多。毕竟走岑茂北上，就少了茂名去广州的这部分短线客流，那么茂名直通湖南的客流试问又有多少呢？
H. 粤西沿海高铁什么时候建成
引用南方日报讯 (记者/刘怀宇 通讯员/王建国 李安庆 鲁利军)
备受关注的深茂铁路再次传来好消息，2015年6月7日上午，位于江门新会区的潭江特大桥大型双壁钢围堰下水，标志着该座主跨度为256米的大桥正式进入水上施工阶段。自此，深茂铁路江门至茂名段的关键性节点工程拉开正式施工序幕。
深茂铁路跨越珠江口途经广州
作为粤西沿海铁路中的重要组成部分，深茂铁路东起深圳北站，跨越珠江口，途经广州、中山、江门、阳江，止于茂名东站，全长492公里，总投资约750亿元，是我省打造西部沿海高速铁路的重要一环。
其中，江门至茂名段起自江门南站，终至广茂铁路茂名东站，沿线共设有江门南、双水、台山、开平、蚬岗、恩平、大槐、合山、阳江、程村、阳西、新圩、马踏、观珠14个车站。线路全长266公里，设计时速200公里，计划总投资约300亿元。
记者7日11时在现场看到，潭江两岸已经架起了栈桥供吊船施工使用。本次施工的目的在于将双壁钢围堰精准放入河底，从而作为水中施工平台，为下一步施工做好准备。12时许，经过几次试吊准备后，重达560吨的钢围堰被稳稳吊至距离河面3米高的位置，并缓缓移动至约600米的河对岸。
现场施工负责人告诉记者，正在进行试吊的第一节双壁钢围堰宽25.6米、长49.6米、高为13米，面积约为两个篮球场大。第二节双壁钢围堰正在组建中，预计于20天以后开始起吊安装。待两座钢围堰均下水后，便可进入水中施工阶段。
该大桥属于深茂铁路3标段，该标段承建单位——中国中铁港航局有关负责人周晓告诉记者，该大桥于去年12月份开工，预计2017年5月份完工。由于该桥位于出海口位置，容易受台风影响，再加上航道繁忙，因此施工难度大。
粤西6县市将告别无快速铁路历史
记者在现场了解到，该大桥属于江门到茂名段跨度最大的独塔斜拉桥。待施工结束后，该大桥将于2017年底铺设双轨，为深茂铁路通车做准备。“可以说，这座桥梁的进度直接决定了深茂铁路江茂线能否准时竣工。”周晓告诉记者。
据介绍，深茂铁路预计2018年通车，广州与茂名之间的铁路运行时间将由5小时以上缩短至2.5小时左右，深圳至茂名将由原来的近7小时缩短至3小时以内。在茂名东站与茂湛铁路对接后，广州至湛江的铁路运行时间也将缩短一半，深圳至湛江仅需3.5小时。
此外，深茂铁路江门至茂名段的建成通车，将结束沿线台山、开平、恩平、阳江、阳东、阳西6个县市区不通快速铁路的历史。
I. 江湛铁路对于粤西有什么意义
7月1日，承载着粤西2200多万民众期盼和梦想的江(门)湛(江)铁路开通运营，标志着粤西正式加入高铁“朋友圈”。作为粤西的首条高铁，江湛铁路将为粤西经济腾飞插上翅膀，助推粤西驶入经济发展的快车道。
当前，珠三角地区的许多产业迫切需要转移转型，而江湛铁路开通，无疑为产业转移提供了重要契机，并成为新一轮发展的重要引擎。预计高铁开通后的几年内，粤西沿线经济基础较好的城市将大规模承接产业，各类开发区、产业园将大量崛起，珠三角众多电子信息、新材料、新能源、汽车零部件等产业均将“落子”粤西四市。
专家预测，在江湛铁路开通5年后，可以带动粤西四市的GDP每年增长3%至5%。