『壹』 河南濮阳有火车站吗
濮阳市有火车站，位于开州路最南头，就是濮阳火车站
『贰』 中国有没有哪个城市没有铁路
中国目前没有铁路的二级行政单位已然不多了，特别是2009年有多达10个行政单位通了铁路。
目前还没有通铁路的二级行政单位有：
澳门特别行政区；
江苏省：宿迁市；（已规划）
浙江省：舟山市；
河南省：濮阳市；
湖北省：恩施州（今年铁路通车）
广东省：珠海市（在建）；江门市（在建）；阳江市（在建）；汕尾市（在建）；中山市（在建）；云浮市（在建）；
四川省：泸州市（有铁路，不通客运）；甘孜州（康定市，已规划）；阿坝州（马尔康市，在规划）；
贵州省：毕节地区（毕节市，已规划）；
云南省：保山市（在建）；普洱市；西双版纳州（景洪市）；临沧市；文山州（文山县）（在建）；德宏州（潞西市，在建）；怒江州（泸水市）；迪庆州（香格里拉县）（在建）；
西藏区：日喀则地区（已规划）；林芝地区（已规划）；山南地区（乃东县，已规划）；昌都地区；阿里地区（噶尔县）；
陕西省：铜川市（不通客运）
甘肃省：庆阳市（已规划）；陇南市（在建）；临夏州（临夏市，已规划）；甘南州（合作市，已规划）；
青海省：黄南州（同仁县）；海南州（共和县）；果洛州（玛沁县）；玉树州（玉树县）；
宁夏区：吴忠市（在建）；
新疆区：和田地区（今年通车）；阿勒泰地区（现已通至北屯，未到阿勒泰）；塔城地区（塔城市）（已规划）
『叁』 濮阳市有火车站吗
有，但是只是货运的。建于1987年。距离汤阴东站74公里，台前站88公里，办理货回运业务。1999年在原址改扩建，答2001年完工。因纳入山西中南部铁路通道（瓦日铁路）建设，2014年2月濮阳站进行客运改造工程。改造后的濮阳站到正线2条，到发线6条，安全线2条。
原汤台铁路公司并入晋豫鲁铁路公司，濮阳站由郑州铁路局管辖。2014年7月7日，濮阳市发改委表示，山西中南部铁路通道本年底全线通车，运营初期不开通客运。
濮阳火车站
濮阳火车站(2张)
由于该线路为货运专线，濮阳段（汤阴东至台前北）设计近期（2020年）客车为3对/日，货车64对/日；远期（2030年）客车为5对/日，货车116[2] 对/日。完工后我市铁路客运方面将有望连通山西吕梁、柳林、长治、宁阳、 莱芜、沂源、日照等地，但是沿线站点多设在小城镇或偏远郊区，并非十分方便。
『肆』 为什么濮阳市不建铁路客运、为什么火车站不濮阳市不重要吗
早年的濮阳市政府脑袋有问题，京九铁路给逼走了。现在正在建，预计明年可以通车。哈哈。可以关注一下濮阳新闻。我记得有提到过。
『伍』 河南濮阳有那么落后吗连个火车站都没有。
濮阳地理位置非常尴尬，上下京广京九都没有，为了解决一个地级市不通火车专的历史，仅属仅往返了一对濮阳至郑州的硬座快速列车，现在只有等瓦日铁路开通客运才能活跃起来，可是瓦日铁路2014年建成通车以后，客运服务整整5年了，还没有开通，据说是山东段一个火车站没有完成才耽搁了，现在2019年了，据说是因为全线因为客流量的问题不足，而没有开通客运服务，当初设计的是瓦日铁路将会最多有15趟客运车辆，到现在只有濮阳至郑州的一对往返走瓦日铁路，头两年高峰期濮阳火车站曾经增加过一趟临时车五一期间往郑州开了几天，确实有点小题大做，这趟车当初是从新乡空车开到濮阳支援的，你说濮阳离郑州直线那么近，坐火车却非要北上从安阳绕进京广线进郑州，国家可能考虑到还不足以支撑，而没有大费周章，网友们都炸锅了，一度认为瓦日铁路废了。
『陆』 濮阳不通火车不通高铁什么历史原因
国家发改委和中国铁路总公司已同意该项目列入“十三五”规划，有望在“十版三五”期间开工建权设，今年是“十二五”收官之年，郑济高铁最快开工时间可能也要到明年。
河南与山东虽然毗邻，济南至郑州直线距离也约有380公里，但是它们之间的铁路客运却很不方便，两地之间唯一一趟动车需要运行5个多小时，普通列车则要运行8到11个小时。
而郑济高铁的连接，将改变两地通行效率低下的尴尬状况，它将使郑州至济南的铁路列车时间预计缩短至2个小时左右。未来，可通过郑万高铁快速抵达西南地区，在中国版图上打通一条经郑州的西南、东北走向的快速大通道。
『柒』 有谁知道京九铁路不过濮阳的内幕濮阳什么时候才能有火车
"京九铁路"没有经过濮阳一直是濮阳人民的一个遗憾,这也给濮阳人民出行带来了很大麻烦.
1.濮阳市区相对于京九铁路线偏西，从聊城到濮阳再到菏泽要拐一个弯再拐回来；
2.京九线是90年代初规划的，那时濮阳虽有了油田，还是一个很小很落后的城市；
3.濮阳政府官员不争取，河南省官员也不争取，人民一点办法都没有；
4.最初是规划经过范县的，离市区还近些，后来修到台前去了，就远了（这个不知道为什么）；
国内铁路发展的趋势也要进行客货分离-----虽然现在看不出京九铁路有这个计划.
我的分析是在聊城到菏泽这一段,保留原有线路主要进行货运,新建濮阳到聊城和濮阳到菏泽的线路主要进行客运,在这一段上进行客货分离.
这样做的考虑有如下几点:
首先,这样做不会损害现在这一段线路上县城的利益,而且还能强化聊城和菏泽车站的作用.客车在县城停靠的车次本来就不多,这些地方的民众乘车主要还是到附近的聊城和菏泽.这样也加强了菏泽和聊城对周遍地区的核心作用.
第二,可以加强濮阳和聊城/菏泽的联系,活跃区域经济.铁路相对于公路的优点我就不再多说了,交通方便了,人们才更愿意联系.
第三,提高京九铁路的效率.有人可能会质疑,就这么一段就能提高京九铁路的效率?其实这也不难理解.这就相当于把整个聊城到菏泽段作为一个调度线路.举个例子,货车一般比客车要慢,自南向北,现在货车在菏泽要等后面的客车过去才能继续前进.如果客货分离了,货车就可以继续前进,客车走经过濮阳客运线路就可以了.
『捌』 为什么濮阳不建火车站
濮阳在2016年就开通了火车。
『玖』 为什么濮阳不建火车站啊，那么多的人口，外出劳动力那么大，出门好不方便啊，濮阳之所以那么的落后就是...
濮阳经济不发达和其地理位置及资源有很大的关系，即使交通发达了，谁也不愿意投资到那，除了劳务多，没有突出有点了，另外资源少，位置差，还不如投资到好的地理，然后到濮阳招聘劳务划算。个人见解