① 赣龙铁路扩能是加原来的老线变成双先还是再信建两条线
如果只有两条线的话，那就必须对老线进行改造，因为一开始的不是电气化铁路
② 龙龙铁路中铁24局柴油中标单位是哪个
新建山西中南部铁路通道汤阴东（不含）至日照南（含）段工程ZNTJ15标段 工程内容：本标段全长约72.11公里。新建车站1个。改建车站2个。路基59.39km。正线桥梁11.
③ 赣龙铁路复线的项目运营
赣龙铁路复线2016年1月复10日首次开通制的动车时刻表以及高峰期间赣州至瑞金两对返往动车时刻表
如图1
如图2 赣瑞龙铁路开通初期，已安排开行动车组列车4对，分别为赣州至福州间1对、赣州至福州南间1对、赣州至厦门间2对。为支持赣南闽西革命老区发展，方便沿线群众出行，2016年1月10日起，该（南昌）局结合全国铁路实行新列车运行图的契机，对赣瑞龙铁路列车开行方案进行调整和优化，再安排开行4对动车组列车。
调图后，安排开行的动车组列车为：赣州至福州间动车组列车1对；赣州至瑞金动车组列车1对；将原南京至龙岩间D3135/8、D3137/6次列车延伸至赣州站始发终到，调整后为赣州至南京间开行动车组列车1对；将原厦门北至上海虹桥间D3204、D3203次列车延伸至赣州站始发终到，调整后为赣州至上海虹桥间开行动车组列车1对。
④ 赣龙铁路复线的建设历程
2010年11月24日赣瑞龙铁路瑞金段扩能工程全面启动
2010年12月15日赣瑞龙铁路复线最长隧道梅花山隧道开工
2011年12月3日赣瑞龙铁路扩能工程江西境内首条隧道——寨下隧道贯通
2013年03月14日赣瑞龙复线南山特大桥桥墩建设基本完成，转入桥梁T梁架设施工
2013年03月27日赣瑞龙铁路古城特大桥桥墩基本完成，转入T梁架设
2013年6月2日赣瑞龙铁路扩能改造罗坳站站改工程已完工并顺利通过验收，成为赣龙铁路复线改造工程中首个完工的既有站站改项目
2013年8月2日赣瑞龙铁路新天心山隧道安全贯通
2013年9月16日由中铁大桥局承建的赣瑞龙铁路西江隧道胜利贯通
2013年10月29日赣龙铁路复线江东特大桥连续梁施工全部完成
2013年11月6日赣瑞龙铁路阳明山隧道贯通
2013年11月9日赣瑞龙铁路最长隧道梅花山隧道胜利贯通
2013年11月26日赣龙铁路复线文坊特大桥墩台机构已经全面完成
2013年12月11日赣龙铁路复线竹园特大桥进入T梁施工阶段
2013年12月18日赣龙铁路叶坪隧道顺利贯通
2013年12月25日由中铁二十五局集团一公司承建的赣龙铁路复线全线第二长、江西段第一长的龙华山隧道如期顺利贯通
2014年1月22日赣瑞龙铁路梓山隧道顺利贯通
2014年1月24日由中国中铁五局赣龙铁路GL-5标工程指挥部承建施工的新古田隧道胜利贯通
2014年10月13日晚，历经3个小时的奋战，赣龙铁路复线瑞金站成功转场改线
2014年10月23日赣龙铁路福建段接触网“第一杆”在龙岩市长汀南至冠豸山区间策田特大桥成功组立，赣龙铁路福建段支柱安装项目由此正式拉开序幕。
续建项目完成投资93.67亿元，占该计划的17.4%。合福铁路江西段已于3月7日开始铺轨，计划7月中旬铺轨结束。赣龙铁路（复线工程）江西段路基工程基本完工。 （2014年）12月24日深夜，赣龙铁路扩能改造第二阶段工程最后一个改造站点——赣县站，施工现场热火朝天，灯火通明。为了不影响正常铁路运行，千余名铁路建设者与时间赛跑，奋战在“站改”现场。经过350分钟的紧张奋战，25日8时40分，轨道信号作业、轨道拨接作业、接触网作业、道岔捣固作业全部顺利完成，线路正点开通。
25日凌晨2时50分，封锁线路，施工正式开始。施工命令一下达，现场顿时机器轰鸣，人声鼎沸。工人们在指挥人员的口令中，伴着铿锵有力的“一二、一二、哈嘿、哈嘿……”的口号声，紧张有序地抬起了一根根轨枕。他们起道岔、推行施工车，紧握撬棍站成一排，同心奋力将既有钢轨移除；接触网作业工身手敏捷地爬上施工车，登上接触网，在高空中的高压线上进行电气化施工……施工场面紧张、热烈而有序，响亮的号子声，钢钎、钢轨和道碴的碰撞声，钢轨扣件的摩擦声在车站上空回荡，汇成一部力量与美的交响曲。
随着赣龙铁路扩能改造工程赣县站站改线路的开通，实现了既有京九线和赣龙高速铁路道岔和股道的完美对接。
赣瑞龙铁路首个配电所一次受电成功
2月12日13时48分，由中铁电气化局承建的赣州至龙岩铁路扩能工程四电系统集成工程新建龙岩10KV配电所一次受电成功，作为全线第一个送电的配电所龙岩10KV配电所的送电成功，为赣州至龙岩铁路扩能工程四电系统集成及相关工程的按期完工打下良好的基础。 自去年（2014年）5月赣龙铁路扩能改造工程福建段正线工程正式铺轨以来，担负全线铺轨施工任务的中铁二十二局科学组织、精心施工，抢晴天、战雨天，以先进的施工设备和精湛的技术工艺加快建设，截至（2015年）3月13日，福建段正线铺轨完成202公里，预计（2015年3）月底可全面完成铺轨任务。
（2015年）10月18日，赣（州）瑞（金）龙（岩）铁路开行首趟联调联试试验车，铁路部门将在规定测试速度下对该线路的设备性能、功能进行评价和验证，并对各运行系统进行调试和优化，以达到设计要求。
赣龙铁路复线联调联试 赣南年底将开行抵达闽浙沪动车
11月3日，记者获悉，今年年底，赣南地区将开行首条动车组，赣瑞龙铁路将打通赣南地区往闽浙沪等地的快捷通道，在不久的将来与京九高铁（昌吉赣客专）相连，打通江西最重要的纵向铁路动脉。
一列实验动车飞驰在赣龙铁路线上
赣龙铁路复线正在联调联试
3日，在瑞金火车站，一列新开行的，由瑞金始发终点站为上海虹桥、车次为D502的列车信息引起了当地乘客的兴趣。车站工作人员回复称这并不是已经确定运行的车次，而是赣龙铁路复线正在联调联试，测试瑞金到上海虹桥站的情况和用时。
虽然瑞金到上海的这趟车次并未确定，但仍然带给不少瑞金乃至赣州地区民众以遐想，有市民表示：“这意味通过即将开通运营的赣龙铁路复线，赣南老区群众不仅可以乘动车快速前往龙岩、厦门、福州等地，还可以借道福建的高铁线路，前往温州、杭州、宁波乃至上海等长三角发达城市。赣南老区群众的出行选择将更加丰富。”
赣瑞龙铁路年底通车 赣州到厦门近了一半
近日，一张赣(州)瑞(金)龙(岩)铁路列车时刻表在网上热传。根据该表，今年12月底，赣州与厦门之间可实现3.5小时抵达。对此，省铁路建设办公室相关负责人回应称，赣瑞龙铁路将于年底前通车，届时，赣南将首通至厦门、福州、深圳等多地动车组，其中赣州至厦门确实可实现3.5小时直达。
将结束无动车组开行历史
作为赣龙铁路扩能改造工程，赣瑞龙铁路又称赣龙铁路复线，西起江西省赣州市赣县，东至福建龙岩市，是一条设计时速200公里的I级双线电气化铁路，全线设赣县、于都、会昌北、瑞金、长汀南、冠豸山、上杭古田、龙岩等8个车站。
记者了解到，尽管赣龙铁路、赣韶铁路已相继通车，但赣南地区始终没有动车组通行。目前，赣州至北上广深以及浙闽等地开行的均为“K”字头和“T”字头为主的列车，其中赣州至福州只有2趟车，耗时最短的需16小时20分；赣州至厦门有4趟车，最快需要6小时37分；赣州至上海有4趟车，运行时间最短的为12小时59分；赣州至杭州有5趟车，耗时最短的为10小时23分。赣瑞龙铁路通车后，赣南将结束无动车组开行历史。
据悉，赣瑞龙铁路于10月14日开始联调联试，10月29日开始试跑动车，年底前将正式通车。相比于赣龙铁路约100公里/小时的运行时速，赣瑞龙铁路设计时速翻了一倍。
近日，一张有关赣瑞龙铁路列车时刻表在网上热传：列车12：12从厦门发车，15：32可抵达赣州，途经漳州、龙岩、瑞金、会昌北等站点。看到这样的信息，赣州市民林先生将其转至微信朋友圈。“3个半小时不到就可以从厦门到赣州，时间比原来缩短了约一半。”
11月5日，记者向南昌铁路局求证该铁路时刻表的准确性，该局工作人员告诉记者，官方时刻表尚未出炉，旅客出行要以铁路部门公布的为准。
赣州交通枢纽地位将提升
“赣州到厦门可以实现3个半小时到达。”11月5日，省铁路建设办公室相关负责人在接受记者采访时表示，赣瑞龙铁路通车后，赣南地区将开通至厦门、福州、深圳等地的动车组。“未来赣州往返广州和上海也可能迎来‘D’字头列车。”
该负责人介绍，相关动车组开行后，赣州到福州只需约5个小时，比两地之间现行最快列车耗时可缩短10小时以上，赣州到深圳、广州、上海等地的时间也有望缩短。
该负责人告诉记者，赣瑞龙铁路开通后，可与龙厦铁路、东南沿海客运专线相连，届时，赣州与长三角、珠三角地区以及海西经济区均可在动车组的牵引下形成“5小时经济圈”。
据悉，赣瑞龙铁路开通以后，未来还将与昌吉赣客专相连，赣南地区前往北京的快道也将进一步打通。业内人士认为，几年以后，赣州在省内将升级为仅次于南昌的交通大枢纽，赣南的铁路运输能力将因此扩大，其区域经济社会发展也将得到提升。
⑤ 1999年大莱龙铁路集资是怎么回事
这个机制呢，我们先看一下，是可能是要进行相应的处理，是比较违法的这种行为。
⑥ 大莱龙铁路大家洼站扩建吗
大家洼站改建为区段站
大莱龙铁路扩能改造主要工程内容为：全线进行回电气化改造，答换铺无缝线路，路基、桥涵病害整治，车站到发线延长，大家洼站改建为区段站、新建电力机务段，人口稠密地段平交道口改立交，寒亭、昌邑北、莱州北、招远北、龙口西开办客运业务、新建站房等客运设施，新设声屏障、阻尼钢轨等降噪设施，其余站后设备按最新标准配备。
⑦ 赣龙铁路复线的介绍
赣龙铁路复线（赣龙铁路扩能改造工程）又名赣瑞龙铁路（中国铁路总公司为了与老线区别而新取得名字），是国家铁路网的重要组成部分，是江西、福建两省对外通道的主干线之一。位于江西省东南部、福建省西南部，线路西起江西省赣州市，东至福建省龙岩市，途径江西省赣州市章贡区、赣县、于都县、会昌县、瑞金市，福建长汀县、连城县、上杭县、新罗区。线路西连赣州地区，与京九铁路衔接；东接龙岩地区，与龙厦、漳龙铁路接轨。新建双线铁路正线全长272.832km，其中江西省境内136.677km，福建省境内136.155km。 本次新建双线设赣县、于都、会昌北、瑞金、长汀南、冠豸山、上杭北、龙岩共8个车站，其中长汀南、上杭北站为新建车站，其余为利用既有车站。项目投资估算总额228.941亿元。于2010年9月开工，2015年6月30日，连接闽赣两省、途经革命老区的赣龙铁路扩能改造工程全线完成铺轨架梁。12015年9月份进入联调联试阶段22015年10月10日将进入动态联调联试阶段32015年10月18日，赣瑞龙铁路开行首趟联调联试试验车42015年10月29日，赣龙铁路复线开始试跑动车52015年11月26日，赣瑞龙铁路今起试运行2015年12月26日，赣瑞龙铁路开通初期运营。初期开通赣州至厦门和赣州至福州各2对始发终到动车。
⑧ 赣龙铁路复线的项目简介
① 中铁二十五局集团公司 赣龙铁路GL-Ⅰ标指挥部
② 中铁大桥局股份公司 赣龙铁路GL-Ⅱ标指挥部
③ 中铁二十二局集团公司 赣龙铁路GL-Ⅲ标指挥部
④ 中铁十六局集团公司 赣龙铁路GL-Ⅳ标指挥部
⑤ 中铁五局集团公司 赣龙铁路GL-Ⅴ标指挥部
⑥ 中铁电气化局集团公司 赣龙铁路GL-Ⅶ标指挥部 南昌华路建设咨询监理有限公司赣龙JL-1标监理项目部
北京铁研建设监理有限责任公司赣龙JL-2标监理项目部
上海先行建设监理有限公司赣龙JL-3标监理项目部
西安铁一院工程咨询监理有限责任公司赣龙JL-4标监理项目部 铁路等级：I级
正线数目：双线
设计行车速度：200km/h （预留250KM/H）
线间距：4.9m
最小曲线半径：一般3500m，困难2800m，赣州地区和龙岩车站进站端采用与地形相适应的曲线半径
限制坡度：赣州至瑞金段6‰，瑞金至龙岩段为双机13‰
牵引种类：电力
机车类型或动车组类型：货机HXD3，客机SS9，动车组CRH1或CRH2
牵引质量：4000t
到发线有效长度：850m（双机880m）
闭塞类型：自动闭塞
所在地区车站连接铁路备注规模江西赣州市章贡区赣州站京九铁路、赣韶铁路赣州轨道交通1号线客运站赣县赣州东站京九铁路、赣龙铁路赣州轨道交通2号线区段站于都县于都站赣龙铁路客、货中间站会昌县会昌北站赣龙铁路客、货中间站瑞金市瑞金站赣龙铁路客、货中间站福建龙岩市长汀县长汀南站赣龙铁路客运中间站连城县冠豸山站赣龙铁路客、货中间站上杭县上杭古田站赣龙铁路客、货中间站新罗区龙岩站赣龙铁路、龙漳铁路（龙厦铁路）、漳龙铁路客运站
⑨ 赣龙铁路复线可以提高至250公里的时速吗
赣龙铁路复线设计时速200km/h，查阅设计标准后未发现有“预留提速条件”一项，而且就现有设计标准回而言似答乎也的确不具备提速条件：首先赣龙铁路复线按线间距4.4米，最小曲线半径一般3500米、困难2800米设计；而250km/h铁路要求的设计标准是线间距4.6米，最小曲线半径一般4000米、困难3500米，而线路一经建成后线间距和曲线半径除非重建否则几乎没有任何可调整的余地。其次从网上的图片来看赣龙铁路复线桥梁工程中大量使用了T梁，目前国内铁路上T梁的最高限速是220km/h以下，实际运行按200km/h，不具备提速至250km/h的条件（除非统统砸烂换成箱梁）。再次按照规划赣龙铁路复线还要兼容普通客货列车的运行，如果提速到250等于断了普通列车的生路。因此赣龙铁路复线不能进一步提速，不过就可预见的未来而言作为一条非主干线路赣龙铁路复线也的确没有特别的提速需求。