⑴ 济南铁路局什么时候撤销
亲爱的网络知道用户你好，很高兴为你解答
不会撤销的，只是转制为企业，归上海管了，也不叫济南铁路局了，参加下面资料：
济南铁路局将成历史 部分监管职能归上铁
据了解，为了强化铁路运输安全等职责，国家铁路局设立7个地区铁路监督管理局，负责辖区内铁路监督管理工作。这7个地区铁路监督管理局分别是沈阳、上海、广州、成都、武汉、西安、兰州，显然这里面并没有济铁的身影。那么济铁今后该何去何从？记者昨日从济南铁路局获悉，今后济铁的运输安全、工程质量安全和设备质量安全，要归上海铁路监管局监督管理了。从以往统一归铁道部监督管理，到如今成立7个监督管理局，铁路运输生产的安全监督管理工作也得以进一步细化。根据规定，原铁道部的15项职责被取消，国家铁路局的主要职责包括起草铁路监督管理的法律法规、规章草案，参与研究铁路发展规划、政策和体制改革工作，组织拟订铁路技术标准并监督实施。此外，还包括负责铁路安全生产监督管理，组织或参与铁路生产安全事故调查处理，拟订规范铁路运输和工程建设市场秩序政策措施并组织实施等其他职责。被取消的15项职责包括开行客货直通列车、办理军事运输和特殊货物运输审批，铁路基建大中型项目工程施工、监理、物资采购评标结果审批等。为此，业内人士猜测，今后这些工作或将由属地交通厅代为协调。
铁路局或将被拆成三部分 运输生产主体将整体转企
此外，业内人士向记者介绍，地方铁路局应该和铁道部一样被拆分为三部分，行使监管权力的部分工作人员或将转到上海铁路监管局；而基建大中型项目工程施工、监理等工作则放到属地交通厅；运输生产主体则整体转为企业，成立铁路分公司。虽然目前能够确定济铁将隶属上海铁路监管局监管，但是，济铁运输、生产等主体企业化运营后如何划分却还未定。“济铁肯定要变身为公司，但公司具体怎么运行，归属哪里目前还没有定论。”据这位业内人士分析，原铁道部的政府职能监管部分已经划分了7个地区局，那么国家铁路总公司或将也分成几个大型的分公司。原有18个地方铁路局将划分到这几个大型分公司旗下，那么，现有济南铁路局究竟是划到其中一个分公司，还是以济铁为主成立分公司，这些还未确定。
希望可以帮到你，祝你好运，
望及时采纳，谢谢
⑵ 撤消铁路局
目前只是所有的分局建制撤消,至于路局暂时不会撤消,只不过各路局将以集团公司(如早就成立的广铁集团公司)的形式来运营.
⑶ 请问在铁道部撤销之前除了18个铁路局以外铁道部原来还有哪些局
只有加没有减，分局不算。
⑷ 中国没撤销铁道部以前有几大铁路局
铁道部撤了 但是下属铁路局还是原来的架构 就是改名了 18个没多内也没少
哈尔滨铁路容局、沈阳铁路局、北京铁路局、太原铁路局、呼和浩特铁路局、郑州铁路局、武汉铁路局、西安铁路局、济南铁路局、上海铁路局、南昌铁路局、广州铁路（集团）公司、南宁铁路局、成都铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局、青藏铁路公司。
⑸ 谁知道今年铁路分局撤销的事啊.是怎么回事啊.
从今年的3月18日起,中国15个铁路局(含青藏公司)中设有分局的哈尔滨、沈阳、北京、郑州、济南、上海、广铁、成都、兰州和乌鲁木齐等10个铁路局撤消其下属的41个铁路分局,实行铁道部—铁路局—站段三级管理模式,各铁路局成立适应直接管理站段的调度指挥机构,新增加太原、武汉和西安3个铁路局.
分局改为路局办事处,精简机构和人员,这次撤消铁路分局以后,共有2万多名干部处于待岗状态,所有人员将重新安排.
楼主,我不知道你是不是铁路的,现在连干部都没有安排完毕,职工就等着吧,得看各铁路局的安排情况了.
⑹ 国家铁路局政务服务网怎么撤销业务
⑺ 撤销铁道部对铁路局普通员工有什么影响
撤销铁道部对铁路局普通员工没有什么影响，但对中高层干部就有一定的影响
⑻ 80年代武汉铁路局为什么撤消
撤与设,都有理由,这种改革方案要铁道部党组讨论通过,关键要看当时铁道部长的好恶.
⑼ 撤销铁道部有意义吗
为什么要撤销铁道部？现在再问这个问题，也许会有人认为很幼稚，并且也不再有任何意义。但是作为一个以后还要n多次乘火车的准旅客，还是想弄清楚其中的一些个道理。从媒体公开的资料看，撤销铁道部的意义主要可概括为两大方面，一是减少国家行政机构，简政放权；二是有助于实现政企分开，开放铁路市场。那么，我们来具体分析一下，其中是不是有些悖论。国家行政机构的设立应该是建立在社会管理需要的基础上，并且具有确定的职能，行政机构的多与少并不能说明机构设置是否合理，有需要，再多也是合理的，没有需要，再少也是多余的。因此，以减少国家行政机构的数量来衡量改革的成效是很荒唐的。同样，简政放权与机构设置多少也没有必然的关系，如果简政后，没有职能了，自然机构应该撤除。但是对于依然有职能的部门，难道机构不撤销就不能放权了吗？尤其现在不少机构改革，并没有真正做到精兵简政，有的只是换个牌子，或者变变隶属关系，还是原班人马，老样子，反而平添了一些改革成本。在相当长的时间内，铁道部一直担任着经营者和公共产品提供者两种身份，也就是说铁路系统具有经营性和公益性双重性质。按照现在所说的市场经济原则，属于经营的成分应该与行政管理权分家，实行独立经济核算，也就是政企分家，对这一点大多数人还是都能理解的。现在的问题是，如果不撤销铁道部是不是就不能进行政企分开，以及开放铁路市场呢？在铁道部存在的情况下，上级若是做出政企分家和开放铁路市场的决策与部署，铁道部难道敢不执行吗？如果说有这样的担心，那问题就不应该在铁道部了。这么多年来，铁道部内部不能说没有进行一点改革，在实行企业化管理，引进民间资本等诸多方面都有动作，但基本上还是局限于局部或形式上的变化，没有从根本上突破思想认识僵化，经营管理老化的旧模式，还没有建立起符合市场经济要求、符合国情的的经营体制，在运输管理和服务方面存在许多迫切需要解决的问题，社会呼声很高，尤其铁路系统频繁出现严重腐败现象，老百姓的意见很大。但是所有这些弊端和问题铁道部自己能承受的起吗？对铁道部的领导、指导和监督在哪里？铁道部想怎样就怎样吗？目前，由于全国性经济建设的快速发展，特别是地区间经济发展的不平衡情况，造成对铁路运输的需求较大，在这样一个特定历史时期，国家有义务为老百姓提供快速、安全、经济的交通工具。不然，什么提高人民收入，什么建设小康社会都会成为空话。并且，因为我们的社会主义市场经济体制还在逐步建立和完善之中，所以现在就把铁路完全推给市场，恐怕会事与愿违。另外，铁路运输行业的特殊性决定了必须有一个强有力的统一协调管理，否则，各自为政，钱字当头，正常的运营秩序和群众的生命财产安全就得不到保证，贻害无穷。终于以改革的名义撤销了铁道部，被冠以计划经济“最后一个堡垒”的铁路系统即将走上市场经济这条康庄大道。最后一任部长在两会现场“兴高采烈”地说“铁路的平均票价是偏低的，今后要按照市场规律、企业化经营来定票价。”难道盼星星盼月亮一般盼来的铁道部改革给老百姓带来的第一个重大“利好“就是火车票要涨价吗？由此，人们在内心不能不产生一些疑问，今后火车票会比以前好买一些吗？铁路工作人员的服务质量会提高吗？一张小小的火车票要涨多少钱？真不知道这次铁道部的改革会不会又要让老百姓再次失望。