㈠ 关于成昆铁路沙马拉达隧道
呵呵！沙马拉达隧道式里只有两条铁轨！当然只能走一列火车，两端有武警把守根本不让人通过。隧道里的维修呀什么的是需要人的，所以隧道里面是可以走人的，并且每隔25米都有一个躲火车的洞洞。
㈡ 成昆线上的朋友，请进
成昆线是连接四川省会成都和云南省会昆明的成昆铁路，自成都经彭山、眉山、夹江、峨眉、峨边、甘洛、喜徳、西昌、徳昌、米易、攀枝花、元谋、禄丰、安宁抵达昆明。全长1100km。
成昆铁路1958年北段开始施工，以后几上几下，至1964年，仅建成成都至青龙场61.5公里。1964年西南铁路建设大会战，重新开始建设，1970年7月1日建成通车。
在这里建议一下楼主不要一个人去 即使要去也最好组织一下，毕竟安全重要吧
1：是从昆明开始好还是从成都开始好？
这个不是很重要 看楼主的喜好 你觉得那里方便就那里了
2：需要做什么准备？
既然是徒步 就是走路 那必要的就是相机 其他的也就是看自己是如何设计这个工程的
3：徒步时遇到隧道或桥梁应该怎么办？
就尽量回避 隧道里面有列车来了 一定躲在避车洞里 桥梁上一定退到安全框里面，建议最好不要走铁路 毕竟影响安全
4：徒步时遇到岔道口应该如何进行选择？
坚持按照原计划定的地图路线 避免迷失方向
5：沿路状况如何？
成昆铁路由海拔500米左右的川西平原，逆大渡河、牛日河而上，穿越海拔2280的沙木拉达隧道后，沿孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，再溯龙川江上行至海拔1900米左右的滇中高原。全线有700多公里穿过川西南和滇北山地，地形极为复杂，谷深坡陡，河流峡谷两岸分布着数百米高的陡岩峭壁。铁路所经地区，由于历次地质构造运动的影响，断裂发育，线路经过的牛日河、安宁河、雅砻江、金沙江和龙川江，大都是沿着或平行大断发育的构造河谷。由于地质新构造运动的影响，全线有500多公里位于地震烈度7至9度地区，其中通过8度和9度地震区长度有200公里。铁路沿线不良地质现象不仅种类繁多，滑坡、危岩落石、崩塌、岩堆、泥石流、山体错落、岩溶、岩爆、有害气体、软土、粉砂等等，而且数量很大，较大的滑坡有183处、危岩落石近500处、泥石流沟249条、崩塌100多处、岩堆200多处。面对如此恶劣的地质条件，有人称为“修路禁区”。在如此困难的地形、地质条件下，为了选好线路位置，先后进行了1500平方公里的地质测绘，地质钻探21.2万米，挖探1.3万米，经过11000km的比较线勘测（是建成线路的10倍），大小300多个方案的比选，历时13年，最后确定了线路。采用了7处盘山展线，13跨牛日河，8跨安宁河，49次跨过龙川江，以此克服巨大的地形高差和绕避重大不良地质地段。
6：大概需要多少时间？需要多少银子？
那就看楼主自己的了，如果坚持不下来，那一定很快 银子的话 那些地方可能银行不是很多 建议多带现金~~~~~~~
㈢ 成昆线！！！ 关于K145次列车的。 知道的进来~~~~~！！！！
还是走不成，很遗憾。
出于安全考虑，受水毁影响的成昆线、水红线客运在17日前仍难恢复正常。
成都～昆明K145次，继续停运至7月17日。
http://news.yntv.cn/category/10106/2009/07/11/2009-07-11_745347_10106.shtml
㈣ 为什么成昆铁路不走眉山乐山昭通昆明这条路，反而绕这么一大圈走攀枝花楚雄
眉山乐山段已经有了哇，您说的是明年开始修建的吧
http://ke..com/link?url=YML3ZrmkGn0ZqD3_<img src="http://file2.youboy.com/e/2014/12/20/30/536030.JPG" alt="" /><img src="http://file1.youboy.com/e/2014/12/20/45/366703.JPG" alt="" />明年铁路施工比较多啊
㈤ 成昆铁路是什么时候通车的
成昆铁路通车的时候，应该是在60年代吧！
㈥ 这条铁路是人类征服自然的奇迹，沿线物产丰富，是川西粮仓吗
说实话，很多人还不知道，铁路干线的修筑十分艰难，不仅耗费巨大的物力人力，还有很大的财力。我国的铁路建筑技术乃世界之最，其中更有不少极其困难的建筑工程，成昆铁路就是其中的一个，近代以来，在中国广袤的大地上，有很多铁路在延伸，它们中不少和自古奔腾的江河一样，像民族的血脉一般深深地烙在我们民族的精神里。成昆铁路，便是其中一条。让我们一起来欣赏一下成昆铁路吧。
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当车轮在百年铁轨上碾过的时候，钢轨的碰撞声、机车的鸣笛声、耳边的嘈杂声，汇成了一股说不出来的声音。这些声音，正在中国日新月异的铁路上消失，取而代之的是更快的速度、更好的环境。道口等待火车经过的行人，看我们坐的车像风景一般略过，而我们看他们，又何尝不是呢？百年老轨，承载的不止是我们的车，更多的是历史。
目前成昆铁路部分区段正在进行复线的改造，据说整体的改造将于2020年完工。等到全线完工以后，成都到攀枝花只需要5个小时左右，到昆明差不多8个小时就可以到达，十分便捷。而新修建的成昆铁路，即将取代其大部分客运功能，因此，去成昆铁路走一走、拍一拍，记录一下这个值得国人骄傲的铁路线路，你一定不会后悔。
㈦ 成昆铁路甘洛段山体发生崩塌，有没有最新人员伤亡情况
在2019年8月14号12点左右发生的山体崩塌事件，就在四川省境内的成昆铁路甘洛段2号隧道和号隧道附近，正在进行现场清淤和抢险的工作人员已有24个人遇难，失联人不详，被解救人员11人，而且还没有新的反馈。
对于这种自然灾害造成的泥石流，政府只能选择使用挖掘机，抢险机械、破拆机械这些设备进行清淤和抢险。路况比较复杂的，只能通过人力来抢修。当地政府为了找到失联者，迅速作出反应派出56名消防员，带着生命探测仪进行搜救。
就在柠檬回答这个问题的时候，我们也得知最新的消息，现在已经有13个人被确定失联，而且当地的铁路部门也已经启动Ⅰ级响应，投入了大量的人力和物力对这13个人进行搜救。现在我们只能希望凉山州的消防员能够找到这13名失联人员，也希望他们都安全。
㈧ 成昆铁路复线什么时候通车啊那时从成都到攀枝花的票价大概是多少，会很高吗
现在只修了昆明到光通的复线。这个铁路不是高铁，不会特别贵
㈨ 绿皮车年代成昆线有哪几趟车次知道的说说
㈩ 成昆铁路崩塌，没有先进的仪器替代人工进行补救吗
要知道再先进的机器也是需要人进行操作的，毕竟现在的这个科技还达不到那种纯机器化的地步，不为别的因为人工智能技术还不太成熟。而且在这种山体崩塌的情况下，就更不能贸然去进行抢修了。
而且如果使用机器进去维修的话，是看不出来这点的，毕竟它们没有勘探功能，以及对后续的情况进行临场判断的能力，并且一旦在原来的基础上进行建造，还会再一次的造成安全事故。