❶ 台湾东部的窄轨铁路是什么时候修建的为什么到现在还不和标准铁路看齐改造
日本政府铁道部还陆续铺设多条铁路，于1917年修通台东线（当时属于轻便铁道性质）、1921年修通屏东线、1924年完成宜兰线通车。除了主要干线外，也修筑或收购了淡水线、东港线、平溪线等铁路线。另外，亦于于日治末期检讨下列新线。包括环岛铁道之完成、海岸线之沿长以及昭和5年（1930年）台湾总督府产业调查会决议事项新建的地方铁道。
被美军轰炸后，国民政府来台做维修工作，推动铁路电汽化、建北回线、南回线等
※
一、必竟，东部山多，地形窄、斗，要花费较多人力及物资，无法像西部大量建设。
二、西部人口多、地形平坦、工业区、商业区容易发展；东部易发展观光、社会资源有限。
三、东部靠近沿海的地形平坦(平坦的地少)，受海风的盐化易坏及台风都是从东南方上来的，地震较频繁。
四、早期两岸对立较明显时，政府都把资源放在西部(对抗)阿
❷ 坦赞铁路的建设意义
坦赞铁路建成后，成为把坦赞两国连结在一起的一条主要交通干线，为赞比亚出口提供了一条新的、可靠的出海通道，打破了当时南非种族主义政权的封锁，保证了赞比亚的主要收入来源。
近40年来，坦赞铁路促进了坦赞两国经济发展和城乡物资交流。铁路沿线涌现了不少新兴城镇，成为各地区政治、经济、文化中心。同时，这条铁路也为支援南部非洲的民族解放斗争发挥了积极作用。
尼雷尔高度评价说：中国援建坦赞铁路是“对非洲人民的伟大贡献”，“历史上外国人在非洲修建铁路，都是为掠夺非洲的财富，而中国人相反，是为了帮助我们发展民族经济。”
卡翁达总统赞扬说：“患难知真友，当我们面临最困难的时刻，是中国援助了我们。”坦赞两国人民乃至整个非洲把坦赞铁路誉之为“自由之路”、 “南南合作的典范”。
❸ 甘藏铁路新藏铁路滇藏铁路开工时间完工时间
应该是本世纪20年代初到中期左右（应该是2020年-2025年吧）
❹ 西藏铁路资料
青藏铁路，简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
青藏铁路分两期建成，一期工程东起西宁市，西至格尔木市，1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起格尔木市，西至拉萨市，2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。
青藏铁路对改变青藏高原贫困落后面貌，增进各民族团结进步和共同繁荣，促进青海与西藏经济社会又快又好发展产生广泛而深远的影响。
(4)坦山铺铁路扩展阅读：
青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等中国国家级自然保护区，因地处世界“第三极”，生态环境敏感而脆弱。
对此，青藏铁路从设计、施工建设到运营维护，始终秉持“环保先行”理念，如为保障藏羚羊等野生动物的生存环境，铁路全线建立了33个野生动物专用通道；
为改善沿线生态环境，打造出一条千里“绿色长廊”。这些独具特色的环保设计和建设运营理念，也使青藏铁路成为中国第一条“环保铁路”。
❺ 鹰厦铁路的修建
鹰厦铁路起自江西省鹰潭，经资溪、福建省光泽、邵武、顺昌、沙县、永安、漳平至厦 门，全长697.7公里；另有外洋至南平支线24.2公里，漳州至郭坑支线11.3公里，总计733.2公里，是华东地区出海的一条铁路干线。由铁道兵担负施工，1955年2月重点工程开工，1956年12月09日铺轨到达厦 门。这条铁路对巩固东南海防，发展国民经济，具有重要的军事与经济意义。
鹰厦铁路由北向南伸延，除鹰潭至上清、磹口至郭坑（现漳州东）、冰厂至厦 门约90公里较为平坦外，其余大部蜿蜒于崇山峻岭、河川峡谷之中。线路要穿越武夷山，通过戴云山，跨越九龙江等水系，还要移山填海，构筑一条跨海长堤，把被大海隔离的厦 门 岛同陆地连接起来，工程艰巨得复杂。
1954年第4季度，铁三、五、七师进入鹰潭至光泽120公里间进行施工准备；1955年2月21日，鹰潭至资溪60公里地段正式开工。4月下旬至5月底，铁一、二、十、十一师陆续从黎湛线调至鹰厦线；铁六师和独立桥梁团完成黎湛线收尾工程后，分别于9月和10月转入鹰厦线。参加鹰厦铁路修建的铁道兵部队计8个师1个独立团。
1955年4月，王震司令员、刘克技术副司令员率工作组同苏联专家一起，赴鹰厦线调查，按1957年底通车要求，共同确定设计、基础、施工三方集中南平办公，由铁道兵党委统一领导。铁道兵领导机关于5月份由广西贵县移驻福建省南平。全线分为11个工程段，闽赣两省动员12万民工参加筑路。
1955年10月，中央军委副主席、国防部部长彭德怀要求铁道兵再提前一年建成鹰厦铁路。参加修路的全体官兵、职工、技术人员和民工响应号召，决心为实现提前一年通车而奋力拼搏。同时，采取改善设计，削减工程数量；集中使用机械，保证重点工程；采用大爆破，加快施工进度；铺架作业中采取预架梁、预上碴、预铺枕等措施。
施工部队以“叫高山低头、河水让路”的英雄气概，展开劳动竞赛，掀起一个又一个施工高潮，在施工装备水平低，大部分施工作业要靠人力完成的情况下，发动群众提合理化建议，向重点难点工程发起一次又一次的冲击。高集海堤和集杏海堤修建前，厦门是悬于海上的孤岛，交通极度不便。据当时主政福建的叶飞回忆，陈嘉庚先生多次提出建议，要在厦门与集美间建座海堤，以把厦门与大陆连接起来。
从1953年开始，福建省动员“万人大军”，抛石入海，终于在1955年和1956年先后建成高集海堤和集杏海堤，令厦门成为半岛，鹰厦铁路和324国道福建段（福州、经过莆田、泉州至厦门段等）得以入厦门，对厦门的国防和经济都有巨大贡献。在1990年以前，海堤是厦门对外联系的唯一通道。
经过广大军民1年零10个月的艰苦奋战，于1956年12月9日铺轨到达厦 门，实现了提前一年通车的目标。
❻ 被称为“人类征服自然的三大奇迹”，成昆铁路的修建究竟经历了怎样的艰辛
成昆高铁被誉为“人类征服自然的三大奇迹”之一，也是我国最重要的铁路干线之一。可能很多人不明白这个称号意味着什么，要知道只有重大事件，才能被称之为奇迹。另外两个分别是俄罗斯首颗人造卫星和美国阿波罗从月球带回的岩石，都是具有历史性里程碑作用的事件。成昆高铁被称为奇迹是有原因的，最主要的就是它的建造难度。
3、建造人员众多
当时科学水平并不发达，很多东西只能靠人力完成，据说在当时共动用了30万的铁路建造者，他们来自祖国的各地。这么多的人建造了4年才完工，由此可知这条道路有多建造。在建造的时候有无数人为此受伤，甚至还有的直接牺牲，可以说是用人民血汗铸造成的铁路。
❼ 东北三省重要的铁路线有
读图分析可知：
（1）图中铁路线是由哈尔滨至北京的京哈线，是东北三省联系我国广大地区的一条重要铁路线，经过的省会城市有沈阳、长春．
（2）图中①表示的是三江平原，该平原是我国的一个商品粮基地，分布着亚洲最大的淡水湿地．该平原要退耕还湿的原因是湿地具有涵养水源、调节气候、蓄洪防旱、维持生物多样性等作用．
（3）三江平原曾经是沼泽遍地、人迹罕至的“北大荒”，经过建设者多年的艰苦努力，原先叫做“北大荒”的大片荒地，已经发展成为我国重要的商品农业基地，现在却是我国重要的“米粮仓”．其成为我国“米粮仓”的自然条件是地形平坦、土壤肥沃，雨热同期等．
（4）依据位置，图中②是辽中南工业基地．主要以重工业为主．
（5）东北三省是我国重要的老工业基地，但在20世纪90年代，由于资源枯竭、设备老化、产业结构单一、环境污染等原因，出现了经济发展滞后现象．为此，国家提出了振兴东北老工业基地，今后应该着力发展高新技术产业来改变东北工业发展现状．
故答案为：（1）京哈线；（2）三江；涵养水源；调节气候；（3）地形平坦、土壤肥沃；雨热同期；（4）辽中南；重；（5）资源枯竭；产业结构单一．
❽ 当年整个非洲的铁路状况，坦赞分别由多少公里铁路等
整个非洲的铁路状况很不发达，大部分非洲国家的铁路都是由当年殖民者掠夺资源时修专建，且宽度不属一，例如尼日利亚南部和北部的铁路宽度不同，导致火车无法在南北通行。
大部分非洲国家还没有铁路，例如一百万平方公里的尼日尔竟然没有一条铁路，可见多么落后。
也有状况好的，那就是南非，南非经济发达，工业基础好，所以铁路状况不错。但是只有一个南非是不错的。
至于你说的坦赞铁路，全长1860.5公里。1970年10月有中国出钱出人兴建，当时死了好多中国人。
❾ 坦赞铁路的现状如何
完全废了，铁轨那些都被乡下村民拆了当家里围栏了，没钱没技术没人去维护这个事情,哎，真是的，越来越不行
❿ 当初铁路的规划者们为什么选择青藏线而不是川藏线
当初铁路的规划者们选择青藏线而不是川藏线，主要原因有：
1、青藏铁路建设里程最短。青藏铁路早在1979年就已经完成了青海省境内西宁市至格尔木市全长845公里的第一期工程。中国即将开工建设的青藏铁路格尔木至拉萨段，全长1118公里，相对于滇藏线的1960公里、甘藏线的2211公里和川藏线的2015公里是里程最短的一条。而且，青藏线一期工程的建成和运营为青藏铁路新线建设提供了丰富的经验。
2、地势：相对于其他线路比较来说平坦。
3、青藏铁路建筑地质条件相对较好，工程量最小，工程技术难度已基本解决。
4、青藏线投资额小，由于青藏线的里程短、地形缓、桥梁隧道少等特点。
5、专家同时表示，青藏线可以保证较快的建设速度。据测算，建成青藏铁路大约需要6年时间，建成甘藏线、滇藏线、川藏线则需10年以上时间。根据青藏公路建设经验，青藏铁路将不会因地质因素造成的崩塌、泥石流、滑坡、地热等使运营中断，建成后基本能够做到常年通车运营。
青藏铁路东起青海西宁，南至西藏拉萨，全长1956千米，被誉为“天路”，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。2006年7月1日，青藏铁路正式通车运营。青藏铁路西宁至格尔木段814千米已于1979年铺通，1984年投入运营。青藏铁路格拉段东起青海格尔木，西至西藏拉萨市，全长1142千米，其中新建线路1110千米，于2001年6月29日正式开工。途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井到拉萨。其中海拔4000米以上的路段960千米，多年冻土地段550千米，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长、克服了世界级困难的高原铁路。2014年8月15日，青藏铁路延伸线拉日铁路开通运营。也被人们称为：团结路、幸福路。