中国高铁螺母(中国能生产高铁轨道紧固件螺丝吗)

㈠ 中国高铁螺母要进口吗

㈡ 我们为什么不造高铁上的螺母，圆珠笔上的笔珠，还需要进口

如今，中国高铁已经位居世界第一，但我们高铁上使用的仍需进口。这种螺丝是日本罗伊·林克彦发明的。它用于世界各地的高速列车。这是一种声称永不放松的坚果。如果林克彦已经向世界公布了螺杆的设计图纸，但世界上没有第二家公司能制造出同样的螺杆。

工业技术的背后是劳动人民的精神。生产者把个性作为赌注，唯一的目的是获得消费者的认可。这在日本市场是一个普遍现象。近年来，中国的制造业取得了巨大的突破，创造了许多奇迹，竭尽全力，甚至煞费苦心地面对事物的现状，满足最挑剔的消费者。这就是核心技术和独创性的重要性在不就的将来我们中国也会生产出来高铁上的螺母和圆珠笔笔珠的。

㈢ 中国的高铁为什么要用日本的螺丝

你好，机器方面日本的螺丝质量就是比国内的好。

㈣ 中国能生产高铁轨道紧固件螺丝吗

中国可以生产。

中国早就有了自己的紧固件。早在2002年青藏铁路建设中，要求轨道经过青藏高原的无人区时，压住钢轨的弹条扣件上的紧固件能做到常年免维护。中国自主开发了一种新的防松紧固件，成功地解决了这一难题。

十几年过去了，没有发生过一起紧固件松动事故。所以，中国早就掌握了研发和制造防松紧固件的“核心技术”。完全没有依赖日本技术的必要。

中车青岛四方股份公司因为最早是与日本企业合作引进技术，原型车使用了该日本企业生产的螺母。因为在使用过程中，觉得产品质量不错，所以后续开发的产品，继续使用了该产品，总量不足1%，而且并非不可替代。

(4)中国高铁螺母扩展阅读

中国高速铁路安全守则

一、路侧禁项

高铁属于封闭式运行，在高速铁路线路两侧的安全保护区内，除必要的铁路施工、作业、抢险活动外，下列行为都是严禁的：

1、烧荒、焚烧垃圾、放养牲畜；

2、向高速铁路线路安全保护区内排放气体、固体、液体、烟尘、粉尘等污染、腐蚀物，倾倒垃圾、渣土以及其他危害高速铁路安全的物质；

3、擅自放飞影响行车安全的鸟类和飞行器、风筝、孔明灯等飞行或漂浮物体；

4、在保护区内耕种、栽种树木，悬挂、抛洒、放置物品及其它可能妨碍瞭望、影响线路设备、高压接触网、电力线、信号、通信电缆设施性能及安全的行为。

二、车场禁项

下列危害高速铁路车站及列车安全的行为禁止实施：

1、未经允许，擅自进入设备管理和行车调度等重要工作场所；

2、携带易燃、易爆、易腐蚀等物品进站上车及在动车组列车上吸烟。

3、根据国务院颁布的2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》：旅客在动车组列车上吸烟，由公安机关责令改正，并对个人处500元以上2000元以下的罚款。后来铁总规定更严，在若干年里禁止再次购买动车组车票。

㈤ 中国高铁是使用日本车轮和螺母吗

假的，中国早就自己生产坚固螺母了。
火车和高铁车轮（实际叫轮对）也生产若干年了。

㈥ 中国高铁螺母能自产吗

中国已经能自产了，其实，世界上没有永不松动的螺丝，就像“永动机”只存在于理论中一样，所谓的“永不松动”的紧固件其实不过是具有较强的防松性能而已，紧固件安装之后，在特定的使用环境下，很长时间内不必担心紧固件会松动。
从这种意义上来看，中国早就研发了“永不松动”的紧固件。早在2002年青藏铁路建设中，要求轨道经过青藏高原的无人区时，压在钢轨弹条扣件上的紧固件就能做到常年免维护。在经过反复讨论认证和试验之后，在美国施必牢防松紧固件的基础上，中国自主开发了一种新的防松紧固件，成功地解决了这一难题。十几年过去了，没有发生过一起紧固件松动事故。所以，中国早就掌握了研发和制造出防松紧固件的“核心技术”
日本的螺母使用扭矩扳手拧紧为180牛米，中国自紧螺母使用扭矩扳手拧紧为121牛米，咱们再来看看拧松的过程，日本螺母165牛米就松开了，中国自紧螺母扳手爆表了，也没能没松开，这扳手最大单位为200牛米。成绩已经出来了，以后再也不用被垄断了，我们可以骄傲的对日本小公司说，我们有！而且比你的厉害！
目前国内的紧固件产业越做越大，同时也越做越强，而反观日本，制造业的神话已经破灭。2017年10月，日本神钢造假的事件闹得沸沸扬扬，波及到的产业达数百家；同年12月日本新干线车体现严重裂缝险酿重大事故，所以说，并非“国外的月亮更圆”，要对中国的制造业以及紧固件行业抱有信心。

㈦ 中国的高铁为什么要用日本的螺丝

1、机器方面日本的螺丝质量就是比国内的好。全世界包括中国、英国、澳大利亚、美国等科技水平遥遥领先的国家都要向日本一家只有四十五人的小公司订购小小的螺母。

2、为了防止螺丝松动，它利用了罗斯木与螺栓之间摩擦产生的力，当螺栓与螺丝母产生剧烈振动时，偏心的螺母反而会反向拧紧螺丝，这也就造就了他永不松动的美名这种永不松动的螺丝栓比市场上普通的螺丝栓药贵到30%左右世界上有很多厂家想仿制这种螺丝栓，由于经验原因都没有成功，尺寸不同的螺丝要对应不同的偏心量才是这种螺丝的生产关键为此哈德洛克工业株式会社积累了20年的技术经验。

3、国产螺丝要达到使用标准，需要高额的研发费用，成本相对较高。

2006年底预备中国铁路第六次大提速，举行了新闻发布会，铁道部副部长胡亚东、王志国介绍，时速200公里的铁路达6003公里，其中京哈、京广、京沪的个别路段达250公里，等等，他们的用词是“快速客车”、“快速客运网”、“高等级列车”，总工程师张曙光谈铁路技术发展用过高速列车一词，他们都没有使用高速铁路概念。可见，2007年前后铁道部没有把时速200公里的铁路看作高速铁路，所谓快速客运网就是（广义）快速铁路里的客运网。

扩展质料：

日本：作为世界上最早开始发展高速铁路的国家，日本政府在1970年发布第71号法令，为制定日本新干线铁路发展的法律时，对高速铁路的定义是，凡一条铁路的主要区段，列车的最高运行速度达到200公里/小时或以上者，可以称为高速铁路。

美国：美国联邦铁路管理局曾对高速铁路定义为最高营运速度高于145公里/小时（90 mph）的铁路，但从社会大众的角度，“高速铁路”一词在美国通常会被用来指营运速度高于160公里/小时的铁路服务，这是因为在当地除了阿西乐快线（最高速度240公里/小时）以外并没有其他营运速度高于128公里/小时（80mph）的铁路客运服务。

参考资料：高速铁路-网络

㈧ 十公里高铁轨道固定螺母需要多少螺蛳

十公里高铁轨道固定螺母需要多少螺丝？你还是去问一下嗯，修铁路的高级工程师吧，他们可以回答你。

㈨ 高铁螺丝螺母多久一换

高铁螺丝螺母多久一换,紧固件咨询顾问俞文龙认为这个问题到这儿来问没有用，还是去问内高铁总公司技容术部或者高铁设计研究院的专家吧，紧固件咨询顾问俞文龙认为来这儿的没有一个人知道，就是告诉你的都是假的。紧固件咨询顾问俞文龙认为就是你知道了高铁螺丝螺母多久一换又有什么用呢？

紧固件咨询顾问俞文龙认为，最好自己查相关资料，网上得来总是假，碰到不懂装懂的，随便应答的，根本就是假的或骗人的就直接误导你，甚至害惨你。当然，紧固件咨询顾问俞文龙认为，如果有实力，请一个相关的咨询顾问参考你的技术，把握企业发展方向，定位产品，定位客户也是不错的一个选择

㈩ 中国高铁用的永远不会松动的螺母，是如何实现的

永不松动，是个伪命题。应该是在一个周期内不松动或者微松动。而且在换新时，必须可以通过工具拆卸。