⑴ 咸韶铁路最新进展和国家规划修建
咸韶铁路南下到攸县后，应继续直下安仁、永兴、资兴（郴州东）版宜章东、对接韶关坪石。这权就与新提出的韶深铁路一道构成了完整的武广二线。
韶深铁路
北起韶关坪石，南至深圳平湖，途经韶关乳源、清远英德、佛岗、广州从化、增城、东莞石龙。时速200公里，是一条为京广线分流的客货两用铁路。由于它避开了京广线今后最繁忙的路段，并且走直线不再弯进广州站，大大缩短了深圳和粤东地区北上京广线的时间。加上在英德设分叉连接清远、肇庆直通粤西，对改善提升广东的铁路交通有重要意义。
⑵ 连盐铁路规划图
连盐铁路：分两段：连云港至盐城；赣榆港区至连云港。“连盐铁路”北端起版点站位于赣榆县权柘汪镇海堤边侧，在石桥站预留北接山东铁路接轨条件，其线路走向为沿着沿海高速公路西侧至陇海铁路，并行接入连云港站，共线至云台山站、以隧道方式穿越云台山，经板桥镇至灌云县，在沿海高速公路东侧跨越新沂河、灌河进入盐城市，接入盐城北站与新长铁路连接；连盐铁路初步技术标准为单线、内燃机车牵引、速度目标值160公里/小时，平面预留200公里/小时条件。其中，连盐铁路计划在“十一五”期间开工建设，赣榆港区至连云港73km，连云港至盐城164km。
⑶ 临潼西泉椿树村未来5年有拆的可能没
临潼系泉村椿树村，未来五年没有拆迁的可能，只会动迁。
⑷ 给临潼区西泉街道坡底村坡底组拆迁户什么时候安置。
这个目前还在计划中，还没那块，可以当地的街道直接问下
一个好的补偿协议，对拆迁户来讲，越具体越详细对拆迁户越有利。补偿协议当中约定违约金会制约拆迁方不敢违约，拆迁方违约后能够使拆迁户得到较好补偿。但我们会发现，拆迁方给出的协议文本，一般比较抽象笼统，对于违约条款和损失赔偿条款均为空白。
在涉及拆迁户重要利益方面，如安置房交付时间、安置房能否办房本、安置房质量是否合格，一定要约定违约责任，并具体约定损失赔偿额的计算方法，不这样做，就不能保护自己的利益。
⑸ 求西安地铁1号线临潼延伸站点名称和地图，还有西安至临潼城际铁路规划图！
从纺织城车站东北向跨灞河，经洪庆、斜口镇至临潼，长度约17.4公里。
⑹ 西铜城际铁路的《规划》
根据2010年公布的《关中城市群城际铁路网规划》，关中城际铁路网东起华阴、西到宝鸡、南依秦岭、北至铜川，涵盖关中地区5市1区50多个县（区）。按照关中城镇发展布局，城际铁路网以西安为中心，新建西安-蓝田、西安-临潼-渭南、西安-周至、西安城区 机场 法门寺、西安-高陵-阎良-富平、西安-铜川6条城际铁路，运营里程为1204公里。
《规划》计划分三步实施，初期建设以西安为中心，经阎良向铜川、蒲城两地辐射的“∨”字形城际铁路主骨架，主要改善铜川、高陵、阎良、富平、蒲城等城镇与西安间的交通现状。近期建设以西安为中心，贯通宝鸡、杨凌、兴平、咸阳、渭南、华阴等市（区），沿陇海线形成“一”字形主轴；同时建设连接眉县、扶风、法门寺、乾县、礼泉、机场的关中北环线西段。远期将建设西安-三原-铜川，西安-蓝田-商洛，连接渭南 阎良-三原 泾阳 机场的关中北环线东段，连接眉县-周至-户县-长安-临潼的关中南环线，宝鸡-凤翔-岐山-法门寺等城际铁路。预计到2030年，将建成连接关中各主要历史文物景点及秦岭北坡生态旅游的大西安都市环线。
2013年6月27日，省长留言板对该问题予以回复，回复中称，今年陕西省政府确定以省内为主推进城际铁路规划和具体项目建设工作，计划2014年下半年具备开工建设西安至铜川城际铁路的基本条件，2017年前后建成发挥作用。西安至阎良城际铁路属西安至铜川城际铁路的一部分。
⑺ 黎堪线电气化沿线封闭地方百姓交通受到限制，请问铁路有什么规划让百姓更方便
铁路规划应该考虑周边百姓的出行，会建设立交道口等方便两边的交通的。但铁路从本质上来说就是封闭的，所以，对长距离交通有好处，对附近的生活会产生一些影响。
⑻ 临潼未来3年的规划
将原城区建成旅游,商业一体化区域,将主要行政场所向西迁移,因为在西面地域较广,有可持续发展潜力.
⑼ 孝柳铁路的线路规划
线路自介西线上的孝西站向西北引出，经孝义、中阳、离石、柳林四市（县）境，抵达黄河东岸的柳林县穆村镇，是山西省为开发吕梁地区资源，特别是“柳林煤”外运而投资兴建的国家I级单线地方铁路。
路线由孝义市为起点，途经中阳县、离石区，并以柳林县穆村镇为终点。
该线的电气化工程于2006年9月20日开始，由中铁十二局电气化公司负责承建。首期工程包括于东槽至中阳八个车站之间架设接触网，当中中阳至三角庄段于2007年4月完工，6月29日开通。而大同电力机车也为孝柳铁路制造两辆韶山7型电力机车，以配合日后完成的电气化工程。
余下的中阳至穆村路段也将于2008年2月开始进行电气化工程，同年9月完成。
⑽ 筹建的西延高铁过临潼哪里
西延高铁经过灞桥区、临潼区、高陵区。西安至延安高铁沿线是陕西经济发展南北主轴，串联诸多城镇、沿线人口密集，全线共设车站11处。
自西安东站北端引出，设港务区东站——高陵站——富平阎良站——铜川站——铜川北站——宜君站——黄陵西站——洛川站——富县北站——甘泉北站——延安站
高陵站（2台4线）丨西禹高速东侧
富平阎良站（2台6线）丨县城西南荆山原北洼里村
铜川站（2台4线）丨铜川新区东环路东侧
铜川北站（2台4线）丨王家河街道赵家塬村
宜君站（2台4线）丨哭泉梁
黄陵站（3台7线）丨县城西侧尧坡村
洛川站（2台4线）丨凤栖街道安民村
富县北站（2台4线）丨富县北侧袁家坬村
甘泉北站（2台4线）丨美水街道既有包西线甘泉北站西侧
延安站（4台10线）丨既有延安站
(10)临潼西泉的铁路规划扩展阅读：
为深入推进西部大开发战略、支撑革命老区脱贫攻坚、加快构建包（银）海高速铁路通道，近日，国家发展改革委正式下发《关于新建西安至延安铁路可行性研究报告的批复》。
西延高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”包（银）海通道的重要组成部分。线路自西安东站引出，经西安市高陵区、阎良区，渭南市富平县，铜川市耀州区，延安市黄陵县、富县和宝塔区，终至既有包西线延安站。新建正线长度291.7公里，设站11座，其中西安市境内线路长度约41公里。
同步建设耿镇至西安北站、港务区至港务区东、西安北站沟通西成场联络线28.5公里，改建既有包西线6.2公里。该项目设计时速350公里，总投资约为551.6亿元，建设工期4.5年。西延高铁建成后，西安与延安将实现1小时通达。