㈠ 邢和铁路国家批复后具体路线是什么
新建邢（台）和（顺）铁路东起河北邢台小康庄站，西经山西省和顺县，到达临汾。途经邢台县南石门、羊范、太子井、浆水下游、大阁僚、路罗、白岸、左权至临汾。
新建邢（台）和（顺）铁路是国家中长期铁路网规划项目，也是省部合作建设项目，全长129.4公里公里，总投资57.58亿元，其中工程投资56.26亿元，机车车辆购置费为1.3亿元。铁路等级属国铁Ⅰ级单线。线路自阳涉铁路和顺站引出，至邢台地区小康庄站与邯郸(邢台)至黄骅港铁路相接，正线全长129，另新建京广线小康庄下行联络线3.3公里。 邢和铁路铁路将与邯郸―黄骅港铁路相接，这意味着，我省着力打造的港口――― 沧州黄骅港将直通晋煤基地，该项目的建成使用既将为晋煤基地煤炭外运提供通道，也将为黄骅港提供“粮食”。
㈡ （二）两条铁路运煤难
1.太行八陉之外的古道
太行八陉最早起于商周，最迟到唐已命名完毕。后来的岁月随着人口增多，城池新兴，经济上升，需要更多的道路沟通两侧。其中太行北段重要的有从保定过唐县、阜平，再到台怀的“御道”；从正定溯滹沱河北上到五台，南支到盂县的大道；由赞皇过九龙关到昔阳；由邢台南支峻极关到左权、北支马岭关到和顺共四条大道。
太行南段，从河南向西的有从安阳过林县（今林州市）到平顺的，由辉县到陵川的，由济源到阳城的。
其中值得一提的是由保定到五台山的清皇帝朝拜五台的御道。这一古道，每隔20～30千米就建一个行宫，一般都用汉白玉做墙基，有微型拱桥。据说是康熙帝为寻找在五台山出家的顺治帝而特意开辟的，民间传说流传很广，更有金庸先生写的武侠小说《鹿鼎记》大事渲染。
清帝康熙、乾隆虽然多次朝拜过五台山，其用意可能是为了安抚蒙、藏佛教徒而拜佛于文殊菩萨。所以在汉人聚居区五台山，被允许驻藏兵设活佛以坐镇，统辖青海、内蒙古的喇嘛。
今天除北京雍和宫、承德外八庙有少数喇嘛外，仅五台山一地就有喇嘛上千人。他们袒肩露臂，着紫色藏袍，和穿灰衣、黄衣的和尚、尼姑们一齐朝香拜佛。只因经文不同而不能在一起念经。他们五体投地的跪拜方式，手转经筒念佛的方式也和汉族不同，是内地少见的一道特别的亮点。
三国时代，曹操率兵进晋时，曾有《苦寒行》诗篇流传至今，后人把他穿越太行险处的行军路线称“羊肠坂”。今天太行山南段共有三处“羊肠坂”：一是战国时期的羊肠坂，位于河南林县到壶关的途中；一是三国时期的羊肠坂，位于太行陉之中；还有一处在丹河下游。
羊肠坂这条神秘的古道蜿蜒在崇山峻岭间，因其形状似羊肠而有这个名字，碗子城是羊肠坂上的一个关隘
若以道路的险峻而论，还数丹河下游青天河风景区青天河水库西岸一处险峻逼仄的山沟。这是导游们在水库泛舟时指的羊肠坂，但从未在书文中出现，因此这可能是旅游区的人胡指的，因它无明确的来历。
战国时期的羊肠坂，见于郭沫若编著的中国史稿地图集中，其确切的位置在如今壶关县太行大峡谷国家地质公园之中，但其解说词却把它安在曹操《苦寒行》中，那是张冠李戴，错置了地方。太行陉南段的羊肠坂道路曲折，但险峻远比不上大峡谷的羊肠坂。大峡谷的羊肠坂沟狭、坡陡、弯多，道路最窄处只允单人通行，车马根本无法通过，而太行陉的羊肠坂大部分地段车身可过，只是拐弯过剧，导致车轮、车轴被摧折，如曹操诗所描述：“北上太行山，艰哉何巍巍，羊肠坂诘屈，车轮为之摧……水深桥梁绝，中路正徘徊。迷惑失故路，薄暮无宿栖……”这是大部队车马行军之难，但比之李白“蜀道之难，难于上青天”要好多了。
2.现代化交通网覆盖太行山
进入20世纪，现代化工业在国内兴起。中国正式投入运输的第一条铁路是京张铁路，建成于1928年，主要是为解决煤铁运输。它循军都陉而修，由我国著名铁路专家詹天佑设计。面对八达岭陡峻的山谷，他设计出用两个车头，首尾各一在修成“之”字形铁道上来回上行，最后才由隧道穿越八达岭而去张家口。穿越太行山的第二条铁路即正（定）太（原）铁路，由于山西都督阎锡山的主张，铁轨宽度比世界通用的要小，只有在正定换了车轴才能进入山西。
山西基本是个封闭的经济体，工业基本材料铁煤铜铝等都有，又有硫磺，自产粮棉可以自给，更有内陆省份缺少的食盐，山西也能自给有余。它所缺的是新颖的轻工业制品，如汽油、柴油、煤油以及精密要求的内燃机、发电机、织布机、缝纫机及汽车、自行车等这类当时的高档工业产品。
所以山西总体对外需求不迫切，本身也只有煤、陶瓷、杂粮、干鲜水果、中药材及毛皮等可输出。20世纪初期我国民族工业刚刚兴起，一条铁路进出山西也够用。随着后来京张铁路延伸进入大同，南北同蒲开始建成，直到新中国成立前，山西共有三条出省的铁路，基本上可以跟上工业现代化缓慢的步伐，而不至到急需的程度。
新中国成立后，工农业开始快速发展，我国东部、南方用煤量大增。于是在20世纪70年代向东修起了京原（平）铁路，它的西半段基本沿蒲阴陉方向，向东过涞源后才改变方向，沿着拒马河，向北东直到京西丰台而入北京。
20世纪70年代，为了备战需要，太原到太行腹地长治的原（太原）长（治）铁路修通。
改革开放后，我国经济发展走上快车道，华东用煤量飞速增加，于是修通了侯（马）月（山）铁路，它沿沁水穿过南太行。从此晋煤外运有了南通道。
90年代起，我国经济发展进入高速发展时期，对煤的需要急剧上升，于是修通了从长治过晋城到焦作的铁路，它基本上与太行陉重合，在南太行有了第二出口。21世纪初，东南邯（郸）长（治）铁路修通。它沿滏口陉穿太行连上京广线，将煤送入南方。
这时期山西凡向东向南的铁路，几乎都是每隔十分钟有一趟满载煤（2500吨）的专列出省。为了急南方所急，重载（达1万吨）运煤到秦皇岛的大同专用送煤海港——秦皇岛的大秦铁路修通。然后通过海运直接将煤送达上海、福州、广州等地。
与铁路运输的同时，不堪重负的307国道（太原到石家庄）因运煤而几乎天天堵路，因此在90年代，山西修通了第一条高速公路，太原经旧关达石家庄的高速公路。随后纵贯南北的大（同）运（城）高速公路修通，南面从大同过风陵渡接310国道，从运城过平陆达三门峡两个高速公路出口修成；北面从大同向东沿大秦铁路的高速公路修通。
山西高速公路、铁路分布图
到21世纪初（2010年前），穿越太行山已有七条铁路，四条高速公路。进入21世纪第二个十年，朔（州）黄（ 骅港）铁路修成，运煤可直达河北的黄骅港入海。它平行石太铁路一直向东铺成。同时阳（泉）邯（郸）铁路完成，穿越太行的滏口陉上有了铁路。和它几乎相贴的邯（郸）长（治）高速也贯通。与此同时，晋（城）焦（作）、晋（城）济（源）高速贯通。2012年北部的忻（州）保（定）高速修成，其南，山西省第一条高速铁路，太（原）石（家庄）高速铁路通车。这把一直压得喘不过气来的石太铁路解放出来，石太铁路几乎变成运煤的专线，一天只留下四趟客运列车，其余全部改成煤运专列。
今天，太行山已经不会成为沟通东西的障碍，已有十条铁路、七条高速公路切穿太行山，加上沿着山西边界所有县市都修通了穿太行的国道、省道，太行山已被公路网所覆盖。
㈢ 山西左权县 火车站
历时18年建设历程的阳涉铁路工程，终于画上了圆满的句号。2004年2月12日，阳涉铁路工程正式通过国家验收，并交付阳涉铁路公司营运。
阳涉铁路是由铁道部、山西省和晋中市共同投资兴建的地方铁路。北起石太线的白羊墅车站，跨黎城县边缘达河北省涉县，与邯长县的悬钟站接轨。一期工程白羊墅至左权段和麻田至悬钟段144.43公里铁路于1986年开始修建，1995年9月铺通；二期工程左权至麻田段44.4公里铁路，于1998年12月开工，2002年10月铺通。
寒王站 站址在山西省左权县寒王乡，邮政编码032612。建于1998年。离白羊墅站116公里，离悬钟站77公里，隶属阳涉铁路临管处管辖。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。
左权站 站址在山西省左权县城关镇，邮政编码032600。建于1998年。离白羊墅站144公里，离悬钟站49公里，隶属阳涉铁路临管处管辖。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。
堡则站 站址在山西省左权县堡则乡，邮政编码032613。离白羊墅站155公里，离悬钟站38公里，隶属阳涉铁路临管处管辖。该站在建中，尚未开站
桐峪镇站 站址在山西省左权县桐峪镇，邮政编码032610。离白羊墅站166公里，离悬钟站27公里，隶属阳涉铁路临管处管辖。该站在建中，尚未开站。
麻田镇站 站址在山西省左权县麻田镇，邮政编码032611。建于1989年。离白羊墅站176公里，离悬钟站17公里，隶属阳涉铁路临管处管辖。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。
㈣ 左权县的交通
207国道贯通南北，太（谷）邢（台）公路纵横东西，为晋、冀、豫三省交往之重要通道。县城距首都北京527公里；距山西省会太原市150公里；距晋中市120公里；距最近海港（天津码头）520公里；距最近民航机场（太原机场）136公里。
2004年2月12日，阳涉铁路工程正式通过国家验收，并交付阳涉铁路公司营运。
2013年，左权县境内公路通车里程达1431.566公里，农村新增道路通车里程20.4公里。
截至2013年，左权县民用汽车拥有量为15654辆，比上年增加了2304辆，其中：载客汽车13047辆，比上年增加了2184辆；载货汽车2323辆，比上年增加了148辆；其它汽车97辆，比上年增加了10辆。
㈤ 阳泉市的阳涉铁路从阳泉发道左权的火车是空车还是重车为什么
阳涉线（白羊墅-悬钟）全长199公里。属地方铁路（山西武沁铁路有限公司）。这条线应该是运煤的。
㈥ 为什么不修建太原到左权县的铁路
领导任性呗。
㈦ 邢和铁路的邢和铁路简介
邢和铁路，东起河北省邢台市小康庄站，西至山西省和顺县和顺站，远期经晋中连接太原。途专径河北属省桥西区(邢台)、桥东区(邢台)、邢台县，山西省左权县、和顺县，正线全长134.6公里，新建阳涉铁路联络线7.41公里，阳涉线改建2.101公里，京广线邢台站至小康庄站增建第三线5.655公里。 邢和铁路与京广铁路、邢黄铁路在小康庄站贯通，与阳涉铁路、太和铁路在和顺站交汇，为晋煤东运开辟另一条出海通道。全线共设小康庄、邢台、和顺等14个车站。总投资66.4亿元。已于2015年11月30日正式开工建设，预计工期42个月，将于2019年竣工。规划客车2对/日，货运4000万吨/年。项目定位以煤炭运输为主，兼顾其他货物运输及客运。 该线路完善了区域路网格局，增加了区域路网运输组织的灵活性，成为山西中南部最便捷的出海通道，对地方经济发展，保障邢台地区及邯黄沿线煤炭供给具有重要意义。邢和铁路途径邢台太行大峡谷风景名胜区、邢台峡谷群地质公园、天河山风景名胜区、九龙峡风景名胜区，有利于太行山沿途景区的开发。
㈧ 左权属于哪个市
左权县，隶属于山西省晋中市，位于山西省晋中市东南部，介于北纬36°45'～37°17'、东经113°6'～113°48'之间， 总面积2028平方公里。 左权县属温带大陆性气候，春、夏、秋、冬四季分明。
1942年9月18日，山西辽县5000余人集会，举行将辽县改为左权县的命名典礼。
截至2018年，左权县下辖5个镇、5个乡，另辖1个街道，县政府驻辽阳镇。截至2016年末，左权县总人口165796人。
2019年4月18日，山西省人民政府批准左权县退出贫困县。
2019年11月，左权县被命名为“四好农村路”全国示范县。
(8)左权铁路扩展阅读
左权县由来：
左权，1925年加入中国共产党；同年12月赴苏联学习；1934年参加长征，参与指挥强渡大渡河、攻打腊子口等战斗。长征到达陕北后，左权率部参加了直罗镇战役和红军东征。1936年，他担任红一军团代理军团长，率部西征并参与指挥山城堡战役。
抗日战争爆发后，他协助指挥八路军开赴华北抗日前线，粉碎日伪军“扫荡”，发展壮大人民武装力量，取得了百团大战等许多战役、战斗的胜利。1942年5月，日军对太行抗日根据地发动大“扫荡”，左权指挥部队掩护中共中央北方局和八路军总部等机关突围转移，不幸牺牲，年仅37岁。
牺牲后，延安和太行山根据地为其举行追悼会，并改辽县为左权县
㈨ 百团大战朱德、彭德怀、左权下达的《战役行动命令》是什么要求
百团大战的号角吹响了。这场总破袭战，首先在正太铁路发起。8月8日，朱德、彭德怀、左权下达的《战役行动命令》进一步明确了战役部署和任务，其中要求：“聂集团主力约10个团破坏平定（平定县不含）东至石家庄段正太线，破坏重点应在娘子关、平定段。对北宁线、德州以北之津浦线、德石路、沧石路、沧保路，特别是对元氏以北至卢沟桥之平汉线，应同时分派足够部队宽正面的破袭之，阻击可能向正太线增援之敌，相机收复某些据点。对西、北两面之敌，以适当兵力监视之。另以有力部队向盂县南北敌据点积极活动，相机克服某些据点。”“聂集团”是指由司令员兼政治委员聂荣臻指挥的晋察冀军区部队，这是以八路军第115师的独立团、骑兵营、师教导队等3000多官兵为骨干发展壮大起来的，在晋察冀根据地开展敌后斗争的一支抗日力量。“聂集团”的主要任务是破袭正太路东段，主要作战对象是日军独立混成第8旅团大部，独立混成第4旅团一部。这一地域，有日军坚固设防的娘子关天险，有日军的重要燃料基地井隆煤矿。这些要点，日军都进行严密守备。
聂荣臻司令员接到八路军总部的命令后，立即抽调了18个步兵团，1个骑兵团又2个骑兵营、3个炮兵连、1个工兵连、5个游击支队，分别组成左纵队、右纵队、中央纵队、钳制部队和总预备队，破袭正太路阳泉至石家庄段；同时对平汉铁路元氏至卢沟桥段等铁路段也作了相应的破袭部署。当时，正太路沿线的日本驻军主要有独立混成第4旅团全部，该旅团司令部设在阳泉；独立混成第8旅团一部，该旅团司令部设在石家庄；独立混成第9旅团一部，该旅团司令部设在太原。日军在正太铁路沿线城镇、车站、桥梁、隧道附近筑有坚固的防御工事，在铁路两侧10～15公里地区还设有外围据点。堡垒之间用交通壕相连接，周围又设有铁丝网、障碍物，布置了严密的火网，平定到石家庄两侧，就有40多个据点。破袭战在许多地段将是攻坚战。根据这些情况，聂荣臻决定先攻占敌据点，再实施破路。
战前，聂荣臻要求参战部队抓紧时间进行攻坚和破城的针对性训练，特别要重视侦察敌情，准备爆破器材，选择好进攻道路。各项准备工作基本就绪以后，聂荣臻带着一个精干的指挥组赶到前线。聂荣臻的指挥所设在井陉附近一个叫洪河漕的小山村里。井陉有总矿、新矿、阳并矿3个矿区，是华北地区一个储量丰富的煤矿，日军把这个煤矿视为命根，投入了相当多的人力物力。聂荣臻决心破坏这个煤矿，有意把指挥所设在井陉附近。8月20日，夜空漆黑，雨淅淅沥沥地下着，突然，正太铁路两旁腾起了一颗颗红色信号弹。刹那间，随着一阵雷鸣般的爆炸声，各路突击部队像猛虎下山，扑向敌人的据点和车站。八路军向正太铁路全线发起突然攻击，日军事先竟然毫无所知，各据点守军没有任何准备，一时间，全线陷入被动。战役之初，守备正太路东段的日军独立混成第4旅团司令部“根本弄不清楚各方面的情况，经过两三天以后，才逐渐判明”。在聂荣臻指挥下，晋察冀军区的部队3路出击，3路高奏凯歌。其中一路是突袭娘子关的右纵队由晋察冀军区第2军分区司令员郭天民、第4军分区政治委员刘道生指挥，辖有第19、第5团，主要负责击破正太铁路娘子关至乱柳段之间的交通线，重点是娘子关的日军据点。