㈠ 上海黄浦江上有无铁路桥
黄浦江大桥（1989年改名车亭大桥，1995年以松江县名首字加“浦”字改名松浦大桥），是黄浦江上建造的第一座桥梁，为通往上海石油化工总厂的金山支线重点工程。大桥位于上海市郊西南松江县车墩乡得胜港附近，距闵行西渡上游12.5公里，米市渡下游7公里处。桥中心里程为金山支线K5＋395.8，是一座上层为双车道公路，下层为单线铁路的公铁两用双层桥。
㈡ 地铁、轻轨和城际铁路区别
三者的轨道形式和列车车组基本一样，分别在于下部结构和运能的不同，
地铁为地下建筑回，答采用隧道技术，时速60左右，运送能力1-1.5万人每小时；
轻轨为高架结构，时速40-60，运送能力0.6-1万人每小时；
城际铁路为客运专线，时速200，近似于高铁。
㈢ 地铁，轻轨，铁路有什么区别
1、特点不同
铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行驶。传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。
地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。
城市轨道交通中的「轻轨」与单轨、重轨及其中的「地铁」、市域铁路、市域快铁、城际铁路相对应，城市公交系统中的有轨电车、导轨胶轮列车与城市轨道交通轻轨列车在技术上完全不同，因此不属于轻轨系统。
2、功能不同
铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散列车的重量，使列车的载重能力大大提高。
地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，中国台湾地铁称之为“捷运”。
城市轨道交通中的轻轨系统指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统。
3、优点不同
标准轨道是相对于米轨和宽轨而言。时速等级的三分法里，普通铁路比较于快速铁路和高速铁路，二分法里则是普通铁路比较于捷运铁路。
由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的 交通干扰较少，可节省大量通勤时间。
轻轨交通对国民经济的增长具有积极推动作用，会带来社会和经济效益。它会带动相关产业的发展，能从房地产开发和商业经营中，直接回收投资成本。
㈣ 修桥和地铁那个发展好
地铁是为了市民更快更方便的出行，和修桥是两码事。桥有铁路桥。公路桥。人行桥。也是为了市民更好的出行、没有好与坏。用途不同
㈤ 高铁与地铁有什么区别
高铁和地铁的区别如下：
1、高铁路基70%是高架桥，地铁一般以地下为主，施工作业面不同，一个在地上施工，一个在地下施工，受光线的影响，大大地增加了地下施工难度。
4、载客情况不同
高铁主要作用于两个城市之间。
地铁是作用于一个城市内，大大地减少了汽车运输的负担。
(5)地铁铁路桥扩展阅读：
高铁特点：
1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。
3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。
4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。
5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。
地铁特点：
1、节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。
2、减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。
3、减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的 交通干扰较少，可节省大量通勤时间。
4、节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。
5、减少污染：一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。
6、运量大。地铁的运输能力要比地面公共汽车大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比拟的。
7、准时，正点率一般比公交高。
8、 速度快，地铁列车在地下隧道内风驰电掣地行进，行驶的最高时速普遍80公里，可超过100公里甚至有的达到了120公里。
㈥ 高架桥与地铁各自的优缺点是什么
高架桥的优点：可以有效避免交通拥堵。
高架桥的缺点：高架桥在施工过程中会影响交通，而且高架桥在城市中的占地面积较大。
地铁的优点：地铁建在城市道路下方，方便快捷，而且速度快，人流量大。
地铁的缺点：地铁的造价成大太大，建设的周期也比较长。
㈦ 铁路桥上的铁轨为什么是双线的，中间的两根铁轨起什么作用
这个东西叫护轮轨，是为保证火车通过桥梁安全的。
火车车轮的轮缘是在内侧，会导致列车脱轨发生重大事故，事故发生在大桥上后果是不堪设想的，所以为了保证列车通过大桥安全，在铁轨的内侧铺设护轮轨，即使列车发生晃动或者意外，两条铁轨的作用力也会紧紧地把车轮"夹住"而不至于发生脱轨等事故。
(7)地铁铁路桥扩展阅读：
铁路轨道的组成:
铁路轨道是由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成的构筑物，承受多变化的垂直、横向、纵向的静荷载和动荷载，荷载从钢轨通过轨枕和道床传递到路基，在铁路运输中起着重要作用。
轨道类型的分类：
主要依据铁路运量、机车车辆轴重和行车速度等运营条件，最佳的轨道结构须做到在给定的运营条件下，保证列车按规定的最高速度平稳、安全和不间断地运行，将荷载有效地传递给铁路路基，并结合合理的轨道材料使用和养护制度，使其设备折旧费、建设投资利息和设备养护费用之和为最小。
轨道类型的内容：
包括钢轨类型，连接零件种类，轨枕的种类和配置，道床材料和断面尺寸，常按不同运营条件将铁路线路分成为轨道等级来表示。各个国家对轨道类型分类标准各不相同，我国铁路将轨道分为四种类型：轻型、中型、次重型和重型四等。
之所以将轨道划分类型，是根据铁路的具体运营条件，使轨道成为一个整体，使轨道各部分之间的作用相互配合，并考虑轨道、车辆、路基三者之间相互作用的协调配合。
㈧ 城市铁路桥为什么禁止行人通行
现在随着铁路不断地大提速，运行的列车的速度不断的提高，一般都在120至200公里运行范围，高速列车通过的地带会产生冲击力，会将行人或物体向后推进。当行人在通过铁路桥时遇通过的高速列车很容易发生坠桥的危险，会给行人带来伤害，所以现在城市铁路桥上一般情况禁止行人通行。
㈨ 地铁和铁路有何区别
首先要说明一点，北京地铁公司已经统一把所有修建的线路统一命名为“北京地铁”即Beijing Subway。这样的命名是有依据的，是正确的。而很多无知的人对其的名字一直保持一个错误的叫法，而且多经纠正不知悔改，这里包括很多交通协管。他们不知道误导了多少外地人，如同在西直门站找了半天“城铁13号线的人”最后自己转出了站还多花了钱之类的事情比比皆是。
下面我给出这三个正确的概念：
1.地铁
又名地下铁道，英文Subway。大城市中主要在地下修建隧道，铺设轨道，以电动列车运送乘客的公共交通体系，简称地铁。地铁主要是由线路、列车、车站等组成的交通体系。此外还有供电、通信、信号、通风、照明、排水等系统。地铁线路由路基与轨道构成。轨道与铁路轨道基本相同。它一般采用较重型的钢轨，多为混凝土道床或碎石道床。轨距一般为1435毫米标准轨距。线路按所处位置分为地下、地面和高架线路3种。地下线路为基本类型；地面线路一般建在居民较少的城郊；高架线路铺设在钢或钢筋混凝土高架桥上，避免与地面交通平交，并减少用地。地铁列车均采用由电力动车组成的动车组。地铁车站是列车到发和乘客集散的场所，一般建在客流量较大的集散地。
这也就是说明北京在建和已经建成的1，2，4，5，6，8，9，10，13，八通都属于地铁。
2.城铁
又名城市铁路，或者城际铁路。是连接城市之间的铁路，其运营能力远大于轻轨和地铁。其轨道与地铁相同，一般采用较重型的钢轨，多为混凝土道床或碎石道床。轨距一般为1435毫米标准轨距。如天津到北京的城际铁路。
3.轻轨
轨道交通中采用中等载客量车厢，能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5——3.0万人次的成为轻轨铁路。若采用大载客两车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3.0——6.0万人次的统称为地铁。 当然，地铁有建于地下、地面、高架的（如建于地面上的高架地铁也可称之为轨道交通）；而轻轨铁路同样有建于地下的、地面的、高架的。两者区分主要视其单向最大高峰小时客流量。
中等载客两的轻轨铁路车厢，一般额定载客量是202人/辆（超员为224人/辆），编组采用每列2——4辆，如莘庄——闵行轻轨铁路即是。而大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为310人/辆（超员为410人/辆），编组采用每列6辆，如上海地铁1号线、2号线、3号线、4号线、8号线、9号线即是。
目前，上海最大的公共交通设施——轨道交通明珠线的客流量为：建成期日客流量为72.9万人次，即高峰阶段每小时单向客流为2.04万人次；远期（至2020年）的日客流量为91.4万人次，即高峰阶段每小时单向客流量为5.15万人次。列车编组为6辆，列车运行间隔时间初期为5.5分钟，远期为2.1分钟。因此，轨道交通明珠线严格地说，不应称之为轻轨铁路，而应属于地铁制式轨道交通。