❶ 回风口和排风口有什么区别什么情况下要排风
回风口是指中央空调系统，有送风口、回风口，回风口将室内的冷（热）空气回收到空调机组内，经过加热或制冷再送到室内。
排风口是将室内空气排到室外；关于什么情况下要排风：空气不清洁、有异味、有害气体....，总之对人体有危害的建筑或房间内都要排风。
回风口的布置方式
按照射流理论，送风射流引射着大量的室内空气与之混合，使射流流量随着射程的增加而打断增大。
而回风量小于（最多等于）送风量，同时回风口的速度场分布呈半球状，其速度与作用半径的平方成反比，吸风气流速度的衰减很快。所以在空气调节区内的气流流型主要取决于送风射流，而回风口的位置对室内气流流型及温度、速度的均匀性影响不大。
❷ LkJ平面调车显示停车，司机动车排风了，算铁路什么事故，没经济损失，算A类，B类。请详细说明，谢谢
A类是发生人员死亡的，B类是发生伤亡的。
所以你这个算不上。
你这个应该为一般责任C类
❸ 什么是铁路上的风屏障
就是铁路桥梁上，两侧安装的透明或半透明的硬塑墙网，也叫声屏障
❹ 请问，铁路的列车风管是什么东西
中国国内列车一般指用机车头做动力，也是用车头来控制客车制动！总风过充的前提是空气压缩机上的压力阀失效，在就是总风压力阀失效！
有什么危害还要分是以什么型号的制动闸片！低于80/km的列车用闸瓦，80/km以上速度的用盘式闸瓦！
过充对管路及接头有冲击！还对制动控制器有冲击！主要对80km的列车制动时容易造成擦轮！
❺ 火车车厢上的总风管是干什么的啊
铁路上规定:客车必须是两根制动主管(在车辆联结处,指外部,用软管连接的管子),这是因为制动主管是保证车辆是否能制动(刹车)的关键,为了保护旅客安全,即使其中一根制动主管不通,起不了制动(刹车)功能,但是还有另一根能保证车辆能正常制动(刹车)
在车辆内部连接处(吸烟处),连接加锁手柄的管子是用于紧急制动(刹车),其实它也是连接到制动主管上的.
在厕所内的管子当然是用于流清理厕所的水和旅客洗脸刷牙用的水.
❻ “排风”具体是指什么
先给你举个例子吧。就是咱们个人的住宅房子里。你得有空调吧，房子有窗户的目的就是为了进新鲜空气(这个就是新风)，有做饭时用的抽油烟机吧(这个是排烟)，北方家里都有暖气吧(这个是供暖)应该明白点了吧中央空调系统目的在于提供冷热源，就是家里的空调，热了给供冷，(有的可以冷了给供热，是选择了可以制冷制热的空调系统，如果中央空调可以制热你就不会看到供暖机房，应该是锅炉房)。机械排风就是使用排风扇，或者使用轴流风机等大型排风设备。主要是将室内的空气排除。因为有排除去的污浊的空气，当然也要补充新鲜的空气了。也就是新风机房了。空调机房,内部主要是空调主机，主要作用是提供冷热源。新风机房，主要是新风机，一个风道口连接室外，通过新风机输送给各个房间。新风机有水系统，和空调机房(或者供暖)连接。排烟机房，主要就是大型排风设备。供暖机房，就是提供热源的机房，此热源可能给房间(主要只北方)和洗澡用水、生活用水。是指人防工程中的一种排风状态。人防工程中排风分平时排风与战时排风，风量及经过的处理可能不同，具体请查阅人民防空设计规范这应该是对精密空调的功能来说的，下送风系统就是说该空调在防静电地板上是不送风的，它的送风方式是对防静电地板下送风，这样解释相信你也理解排风系统了。精密空调是采用上送风还是下送风要根据对机房的面积、布局、设备的发热量等参数来综合计算考虑优化。不是想用哪种就用哪种好的。
❼ 铁路机务上的撞线排风和超速排风一样吗
撞线就是超速，没区别
❽ 推火车的时候为什么要排风
火车的制动系统是通过风缸增压从而使抱闸制动车轮的，所以如果要推动或牵引的时候，必须将风缸内的气体排出才能使车闸松开。
❾ 求铁路车辆段的专业行家，想具体了解一下机车向连挂车辆排风时，列车的主风缸和付风缸具体如何懂动作的，
自动空气制动机在每辆车上多一个三通阀，一个副风缸。“三通”者，一通列车管，二通副风缸，三通制动缸。
当制动阀手柄置于缓解位Ⅲ时，总风缸的风经制动阀进到列车管（充风增压），并进入三通阀，将其中的（主）活塞推至右极端（缓解位）并经三通阀活塞套上部的“充气沟”进入副风缸。此时，制动缸经三通阀（缓解槽和排气孔）通大气。如制动缸原来在制动状态则可得到缓解。
当制动阀手柄置于制动位Ⅰ时，列车管经制动阀通大气（排风减压），副风缸的风压将三通阀（主）活塞推向左极端（制动位），从而打开了三通阀上通往制缸的孔路，使副风缸的风可通往制动缸，产生制动作用。
当制动阀手柄置于保压位Ⅱ时，列车管既不通总风缸也不通大气，列车管空气强保持不变。此时，副风缸仍继续向制动缸供风，副风缸空气压强仍在下降。当副风缸的空气压强降至列车管空气压强略低时，列车管风压会将三通阀（主）活塞向右反推至中间位置（中立位或保压位），刚好使三通阀通制动缸的孔被关闭（遮断），副风缸停止向制动缸供风，副风缸空气压强不再下降，处于保压状态，制动缸空气压强不再上升，也处于保压状态。如在制动缸升压过程中将手柄反复置于制动位和保压位，则制动缸空气压强变可分阶段上升，即实现阶段制动。
但是，如果在制动缸降压过程中将制动阀手柄由缓解位移至保压位，则列车管和副风缸虽能停止充风增压，三通阀（主）活塞都仍停留在右极端（缓解位），制动缸的风仍继续排向大气，直至完全缓解。制动阀手柄反复在缓解位和保压位之间移动，只能使列车管和副风缸的风压呈阶段式上升，都不能使制动缸实现阶段缓解，即只能实现“一次彻底缓解”，又称“轻易缓解”。
由此可见，自动式空气制动机的特点是列车管排气（减压）时制动缸充气（增压），发生缓解。优点是，当列车发生分离事故，制动软管被拉断时，列车管风将急剧下降，三通阀（主）活塞将自动而迅速地左移到制动位，由于各车都有副风缸分别向制动缸供风，制动缸动作较快，故列而且列车前后部开始制动作用的时间表差小，即制动和缓解的一致性较好，适用于编组较长的列车。因此在世界各国（包括中国）铁路上得到最广级最持久的应用。