Ⅰ 你好，铁路各单位要合并了吗
铁路自政企分开以后，都在进行重组。比如我局的新乡地区车、工、电、供就还为了安阳综合段。
Ⅱ 铁总2020会重组铁路局吗
不会。
18个铁路集团公司已经改革完成，国家铁路集团公司也已经改革完成。就目前来说，铁路已经全部改革完成，未来几年内不会再进行大的变动。其中，涉及铁路职工的主要有三方面：安全生产，国铁企业公司制改革，以及提高全路干部职工的积极性主动性和创造性。这三个方面相互关联，互相影响。
首先，在铁路工作的职工们想必都懂，铁路安全不仅仅关系到旅客的安全，也关系到职工的安全。因此，无论何时，安全都应该放在铁路第一位置来考虑。
没有安全，其他一切都免谈。其次，对于国铁企业公司制的改革，职工可以受惠的主要有两方面：加快国铁企业公司制改革，意味着可以早日引入现代化的企业管理模式，如此一来，铁路上的各种不良作风都可以得到抑制。加快国铁企业公司制改革，意味着职工的工资也会随之改革。
(2)铁路局站合并扩展阅读：
实际上，早在2001年原铁道部向国务院汇报的铁路改革重组方案中就包括了把铁路分拆为网运一体的南、北两大铁路集团和3种不同分拆方式的网运分离方案。由于多方面的原因，铁路运输管理体制的改革被搁置。该“铁路系统人士”所谓的深化改革则是要从2001年原铁道部提出的重组方案上进一步倒退。
十多年来，公路、水运、航空等交通运输方式通过政企分开、打破垄断的改革取得了快速发展，而不进行改革、坚持所谓路网完整性统一调度指挥的铁路，不仅没有“做大做强”反而不断“做小做弱”。
铁路运输的市场份额不断“做小”，2005年还能维持“铁老大”的份额，2016年已沦落到“铁小三”的地步；中铁总创造利润的能力也不断“做弱”。不深化改革，中铁总将陷入更大的困境，拖国民经济发展的后腿。
中铁总是有210万员工的世界第一大的超巨型企业，中国铁路改革是世界上最复杂、最具挑战性的企业重组。深化铁路改革首先要思想解放，而该“铁路系统人士”为深化铁路改革设置的底线，正是深化铁路改革必须破除的思想障碍。
Ⅲ 2015年铁总改革铁路局管内车务段与货运中心合并吗
车务段要是与货运中心合并，那新单位应该叫什么呢？
岂不是又回到过去老车务段的体系了？
Ⅳ 听说太原铁路局的侯北部分可能会被合并到郑州局，呼和浩特铁路局要合并到太原铁路局
只听说全国铁路要成立七大公司，太原铁路局好像归属大秦管
Ⅳ 济南铁路局与北京铁路局合并问题
合并早就说了 济南局线路情况比较复杂 这两年大事光在济南局出了。。专。合并不是那属么容易 合并是一个必然的过程 毕竟现在机构臃肿的太厉害 我们哈局还一直说要和沈局合并 成立个东北大局 到现在也都是说了好几年了。。 至于对咱们来说 合并有可能会提高一些待遇 另外就是抓A人可能会少一点
Ⅵ 铁道部与交通部合并后，铁路局该怎么改制
铁道部被分为国家铁路总局和铁路总公司，18个铁路局（公司）目前保持现状，不过改革是必须的。在具体细化方案没有公布出来之前，主要说法有：一种是将现有的18个铁路局 （公司）重组为三大区域铁路公司，即北方、中部和南方铁路公司。另一种是按照地区划分，如华东、华中、华北等分成若干个分公司，由总公司控股；还有一种是按照网络划分，如铁路基础设施公司、铁路货运公司、铁路客运公司。
不排除按照第二、第三种方式两种相结合的模式架构铁路总公司。
以上仅为个人观点，仅供参考。
Ⅶ 铁路站段合并后一些站的隶属问题
如果是“南昌铁路局福州车务段福州站”或“广铁集团株州车务段株州北站”就没错。因为现在二等站及以下的车站都归车务段管辖。
Ⅷ 哈尔滨铁路局跟沈阳铁路局合并不
合是大势所趋 具体时间未定
等着看吧,合了还不如不合,除非能直接合到北京!
我道歉 2008年说的 现在2018还没有实现
Ⅸ 原北京铁路局工程处合并到什么单位了
摘要 中国铁路总公司（下简称“中铁总”）旗下18家铁路局公司制改革，正在加速推进，目前已有14家铁路局（公司）完成工商登记变更。