A. 高铁接触网基础螺杆断了怎么修补
如果断的很多，就应该重新浇筑基础，如果仅断一两根，加设拉线就行
B. 什么东西上用的螺栓 螺母最多
用螺栓螺母多的地方多得不了，比如一个大型的钢结构，地脚螺栓和钢结构螺栓起码上千万，比如一个投资2000亿的石化项目，单是地脚螺栓就是几千万，钢结构螺栓也是几千万，高强度螺栓起码也是五六千万。另外，比如电器，也要许多螺栓，造船，也要许多螺栓，高铁螺栓也是多得不计其数。对于紧固件企业，不是知道谁要螺栓螺母，关键是你怎么让人家要你的螺栓螺母。螺栓螺母市场超级巨大，但是有的企业活得相当舒服，有的企业却关门大吉。
C. 我们为什么不造高铁上的螺母，圆珠笔上的笔珠，还需要进口
如今，中国高铁已经位居世界第一，但我们高铁上使用的仍需进口。这种螺丝是日本罗伊·林克彦发明的。它用于世界各地的高速列车。这是一种声称永不放松的坚果。如果林克彦已经向世界公布了螺杆的设计图纸，但世界上没有第二家公司能制造出同样的螺杆。
工业技术的背后是劳动人民的精神。生产者把个性作为赌注，唯一的目的是获得消费者的认可。这在日本市场是一个普遍现象。近年来，中国的制造业取得了巨大的突破，创造了许多奇迹，竭尽全力，甚至煞费苦心地面对事物的现状，满足最挑剔的消费者。这就是核心技术和独创性的重要性在不就的将来我们中国也会生产出来高铁上的螺母和圆珠笔笔珠的。
D. 旋挖钻机和长螺旋的区别在哪
1.首先机械复成本上来看 旋挖要比长螺旋贵不少。
2.施工工法也不一样。
3.长螺旋直径一般为400mm，500mm ，600mm较多，钻孔深度一般在的15米-32米以内。
4.长螺旋适用于高铁基础施工，民用建筑施工。旋挖在直径比较大的基础施工中较为常见锚固钻机。
E. 中国的高铁为什么要用日本的螺丝
1、机器方面日本的螺丝质量就是比国内的好。全世界包括中国、英国、澳大利亚、美国等科技水平遥遥领先的国家都要向日本一家只有四十五人的小公司订购小小的螺母。
2、为了防止螺丝松动，它利用了罗斯木与螺栓之间摩擦产生的力，当螺栓与螺丝母产生剧烈振动时，偏心的螺母反而会反向拧紧螺丝，这也就造就了他永不松动的美名这种永不松动的螺丝栓比市场上普通的螺丝栓药贵到30%左右世界上有很多厂家想仿制这种螺丝栓，由于经验原因都没有成功，尺寸不同的螺丝要对应不同的偏心量才是这种螺丝的生产关键为此哈德洛克工业株式会社积累了20年的技术经验。
3、国产螺丝要达到使用标准，需要高额的研发费用，成本相对较高。
2006年底预备中国铁路第六次大提速，举行了新闻发布会，铁道部副部长胡亚东、王志国介绍，时速200公里的铁路达6003公里，其中京哈、京广、京沪的个别路段达250公里，等等，他们的用词是“快速客车”、“快速客运网”、“高等级列车”，总工程师张曙光谈铁路技术发展用过高速列车一词，他们都没有使用高速铁路概念。可见，2007年前后铁道部没有把时速200公里的铁路看作高速铁路，所谓快速客运网就是（广义）快速铁路里的客运网。
扩展质料：
日本：作为世界上最早开始发展高速铁路的国家，日本政府在1970年发布第71号法令，为制定日本新干线铁路发展的法律时，对高速铁路的定义是，凡一条铁路的主要区段，列车的最高运行速度达到200公里/小时或以上者，可以称为高速铁路。
美国：美国联邦铁路管理局曾对高速铁路定义为最高营运速度高于145公里/小时（90 mph）的铁路，但从社会大众的角度，“高速铁路”一词在美国通常会被用来指营运速度高于160公里/小时的铁路服务，这是因为在当地除了阿西乐快线（最高速度240公里/小时）以外并没有其他营运速度高于128公里/小时（80mph）的铁路客运服务。
参考资料：高速铁路-网络
F. 螺旋藻的功效与作用
螺旋藻的蛋白质含量约70%左右，是牛肉的2倍，鸡蛋的4倍，小麦的8倍，大米的10倍。其含有的一种特殊色素蛋白——藻蓝蛋白，含量高达干重的5-15%，可以用于提高人体免疫功能。螺旋藻含有人体必需的8种氨基酸。
这8种必需氨基酸的比例与联合国粮农组织（FAO）推荐的标准极为相似，更有利于被人体吸收利用。螺旋藻含有类胡萝卜素，以β胡萝卜素为代表，其含量是胡萝卜中的10倍。螺旋藻中Y-亚麻酸的含量占不饱和脂肪酸的25%。
Y-亚麻酸是人体必需的不饱和脂肪酸，自身不能合成，只能从食物中获取。”第五，螺旋藻还含有人体必需的大量元素和微量元素，如钙、镁、铁、钠、钾、锌、硒等，它们在螺旋藻体内与蛋白质等有机结合，因而很容易被人体吸收。
(6)高铁螺杆扩展阅读：
自从螺旋藻上世纪80年代初进入中国，这种普通的食品不断地“被神话”，“21世纪最理想的食品”、“神奇保健品”、“身体万能充”……部分商家甚至将“螺旋藻被美国FDA认为是最佳蛋白质来源”作为卖点。
对此，云无心的观点是，螺旋藻充其量只能算是一种不错的食品，但作为保健品，它的作用被过分“美化”了。
G. 高铁座椅怎么调
白色的按钮是调整座椅靠背倾斜度的，按住之后，身体往后靠，靠背就会倾斜，松开按钮，靠背的位置留在你设定的位置，方便可以躺下休息。如果想复位，再次按住不用力靠即可自动复原。
黑色的按钮是调整前后距离，实际作用不大，可调节幅度有限。
一般180°转椅不需要自己去转，座椅下有一点为轴，乘务员会换提前调整好
1、白色按钮是调整座椅靠背倾斜度的，按住后，身体往后靠，靠背就会倾斜，松开按钮，靠背的位置留在你设定的位置，方便可以躺下休息。
2、黑色的按钮是调整前后距离。作用是使你的座位(臀部坐的地方)加长，按住这个按钮的同时让你的臀部向前移动，座位便会随之向前加长。
(7)高铁螺杆扩展阅读
铁座椅调节装置，包括座椅靠背、滑杆以及调节螺杆，所述座椅靠背正面设置有枕垫，所述滑杆固定在枕垫背面两侧，且所述座椅靠背正面开有容纳槽，所述枕垫容置在容纳槽内，所述座椅靠背两侧还开有条形孔，且所述条形孔与容纳槽内连通；
所述滑杆远离枕垫一端通过条形孔延伸至座椅靠背背面，所述座椅靠背背面中部上下两端均固定有固定片，所述调节螺杆上下两端均转动连接在固定片上，所述调节螺杆上螺接有调节螺母；
所述调节螺母连接有定卡板，所述座椅靠背背面两侧均固定有侧板，所述定卡板两侧滑动连接在侧板上，所述定卡板上端活动连接有动卡板，所述动卡板和定卡板上均开有弧形卡槽，且所述滑杆卡接在弧形卡槽内。
H. 高铁10米声屏障钢柱底座处螺杆根部撞断，如何恢复
1、可以采用二次浇注的方法，即在浇注基础时预留适当尺寸的螺栓孔（预留孔的尺寸根据螺栓大小、埋置深度进行适当调整）。待设备到场，确定其设备底座螺栓孔的位置后，再将螺栓放入螺栓孔，进行二次浇注固定。2、如果已经浇注好基础，且螺栓位置偏移不大，可根据实际情况在设备底座上将原有螺栓孔改成长圆孔，并在基础上加设光面钢板，以做成滑动支座，以使设备就位。若设备不允许有移动，可将底座与钢板焊接，焊缝高度根据钢板及底座尺寸设计。3、若基础已浇注完成，且螺栓位置偏移过大，呵呵，拆除重做吧，那是施工质量问题了。
I. 高铁箱梁通风口处的螺旋钢筋起什么作用
具体看你是什么施工工艺 预制工艺大概170元左右每方，施工承包的内容大概是：门吊操作、维修保养、箱梁模板试拼、组拼、拆除、模板漆涂刷、保养维修、预埋件制作安装、砼运输、砼上料、浇筑、振捣、修饰养生、凿毛、预应力管道预埋、封锚混凝土。
J. 长螺旋和旋挖钻机有什么区别
1.首先机械成本上来看 旋挖要比长螺旋贵不少。
2.施工工法也不一样。
3.长螺旋直径一般为400mm，500mm ，600mm较多，钻孔深度一般在的15米-32米以内。
4.长螺旋适用于高铁基础施工，民用建筑施工。旋挖在直径比较大的基础施工中较为常见。