㈠ 马来西亚和新加坡在2016年12月正式签署高速铁路双边协议，双方都说了什么
随着马来西亚和新加坡在2016年12月正式签署高速铁路双边协议，一场围绕新马高铁的版争夺战将在2017年全面权展开。
新马高铁将连接新加坡和马来西亚首都吉隆坡，全长350公里，设计时速300公里，计划在2026年12月31日前投入使用。
2016年12月中旬，马来西亚总理纳吉布和新加坡总理李显龙在马来西亚行政首都布城共同见证了协议的签署。“我期待在十年后第一次搭乘火车来到布城。”李显龙说。
12月下旬，中国铁路通信信号股份有限公司（下称中国通号）董事长周志亮表示，公司已经和中国中车(9.960,0.02,0.20%)以及其他铁路服务和基础设施供应商组建财团准备竞标新马高铁项目。
㈡ 对于新马高铁协议取消，会有什么影响
个人觉得新马高铁协议取消可能对两地的经济发展还是有一定的局限性，不利于两地的文化交流。
去吉隆坡吃椰浆饭后，在新加坡品尝辣椒螃蟹，新马两国为什么不说呢？ 只有一个理由。 新马高铁协议结束，马来西亚单方面违反了合同。新马两国关于跨国高铁建设的协议正式到期，双方开始就下一次诉讼发挥角力。新加坡认为，新型冠状病毒大爆发冲击马来西亚经济，迫使吉隆坡调整政策。 两国都让步了，但统一很难，结果这个计划流产了。 新加坡的官方声明很模糊：无法直接说出吉隆坡缺钱的真正现状，为将来重新开始诉讼和项目留下了退路。 新加坡的这种做法，是为了最大化两国交往的基本面，毕竟在东盟的“屋檐下”，用几百亿美元的项目撕破脸，不会老死吗？
重要的一点：疫情改变了世界平稳的发展态势，像马来西亚这样只依赖旅游业和服务业生活的国家恐怕很难与新加坡这样的工业国(指电子产业)面对面竞争。 另外，各国的自我封锁正在毁灭世界旅游业。换句话说，新马高铁从建设当初就充满了变量，疫情加剧了双方的不信任感，很难实现合作。 无论如何，吉隆坡单方面违约是不争的事实。
㈢ 马来西亚叫停新马高铁项目要赔偿多少钱
自92岁的复马哈蒂尔再度当制选马来西亚总理以来，外界普遍担忧马来西亚的对外政策横生变数。日前点名要对几条对外合作高铁项目进行重审的马哈蒂尔，终于在今天敲定主意。
马哈蒂尔在28日宣布，将取消新加坡和马来西亚政府于2016年12月签署的马新高速铁路项目，并称此举是“为了马来西亚经济，避免国家破产”。新华社称，为撕毁合同，马来西亚将向新加坡支付8亿元人民币的违约金。
㈣ 马来西亚叫停新马高铁项目的原因是什么
2018年5月28日，马哈蒂尔宣布，将取消新加坡和马来西亚政府于2016年12月签署的马新高速铁路项目，并称此举是“为了马来西亚经济，避免国家破产”。新华社报道称，为撕毁合同，马来西亚将向新加坡支付8亿元人民币的违约金。
较早前，马哈蒂尔坦言，“如果马来西亚毁约，就必须支付大量的赔偿金。但他透露，政府正想办法减少违约金的支付数额。”不过新加坡媒体称，当初签订的条约显示，一旦终止项目，马来西亚需要支付新加坡“5亿元”。马哈蒂尔称自己并不确定这是5亿令吉(约合8亿元人民币)还是5亿新加坡元(约23.9亿元人民币)，“据我所知是前者”。
有关马新高铁项目的计划，最早可追寻至上世纪末，当都因经济原因而搁置。2013年，马来西亚和新加坡的领导人同意修建这条高速铁路线，并就推动铁路项目于2016年签署双边协议。
马新高铁将耗资170亿美元，原定于2017年招标，2018年动工，至2026年落成，其90%的工程量都需在马来西亚境内完成。届时马来西亚首都吉隆坡和新加坡之间的通勤时间将缩短为90分钟。不过，至今两国仍未对此项目展开招标。马来西亚华总中委会曾在今年4月以10大理由，吁请政府把拟议中的马新高铁计划交由中国负责承建落实。这10个理由分别是：地缘政治、技术与安全、实际累积数据、春运高峰期零意外、融资、东铁效应、一城两园三路、技术转移后援服务、泛亚铁路及“一带一路”。
而由中国铁路总公司牵头主办的中国高速铁路展，早在2015年12月就选择在吉隆坡举行。展会以“快速发展的中国高速铁路”为主题，全面展示中国高铁的成熟经验和先进技术。展览期间还举办了高铁技术研讨交流会，中马双方有关人员就高铁建设、装备制造及运营维护等问题进行了交流。
除中国之外，日本、韩国和法国也参与竞标这项大型工程。对此有消息称，马来西亚看好中国技术，而新加坡的立场则偏向于和日本合作。
㈤ 马来西亚取消了建设高铁的计划，为什么中国不索赔
新马高铁对中国意义重大，它是中国倡导的“泛亚铁路”概念中最重要的一条。该铁路可使内中国云南昆容明成为东南亚入口，经过老挝、泰国，延伸至马来西亚和新加坡，实现整个东南亚地区和中国的互联互通。
为了迎合选举的到来，马来西亚旧政·府仓促执行部分工程，所以新政·府上台以后便开始回头审查，探讨这些工程是否有必要落实，那些对国家经济无利或不符合法律程序标准程序的计划将会被终止，也会考量终止这些已获批准计划之后的法律争议。庞大的外资过去解救了旧政·府的一马公司，该公司恶名昭彰，是从七亿美元捐款案爆发后抖出来的。所以，外资审查有其必要性和必然性。
至于取消了高铁，中国不索赔，原因在于项目招标进行中，中方还没得到项目建设合同，所以谈不上有损失，也没有法律地位资格进行索赔。除非中方已经得标，已经签了合同，就可以按合同内容进行毁约索赔。另外，高铁建设项目是巨额投资，回收期长，即使所在国政府提供主权担保或资产抵押，也无法保证这些主权担保承诺在多党政治博弈和政党轮替中不发生违约的。
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㈥ 马哈蒂尔为什么突然叫停新马高铁项目
自92岁的马哈蒂尔再度当选马来西亚总理以来，外界普遍担忧马来西亚的对外政策横生变数。日前点名要对几条对外合作高铁项目进行重审的马哈蒂尔，终于在今天敲定主意。
据路透社消息，马哈蒂尔在28日宣布，将取消新加坡和马来西亚政府于2016年12月签署的马新高速铁路项目，并称此举是“为了马来西亚经济，避免国家破产”。为撕毁合同，马来西亚将向新加坡支付8亿或23亿元人民币的违约金（具体数额待披露）。
为避免国家破产，不惜支付千亿毁约金
不同于马新高铁项目，东海岸铁路项目早在2017年8月9日就在关丹正式开工。当时国务委员王勇和时任马来西亚总理纳吉布共同出席了当时的开工仪式。
谈及“爽约”的理由，马哈蒂尔仅表示，“东海岸铁路项目不是我们能负担得起的。它达不到任何目的，也会不给我们任何回报。通过取消这些庞大的项目，我们可以一口气减少2000亿马币（约合人民币3212亿元）。”
不过对中方提出的“一带一路”倡议，马哈蒂尔还是表示支持。
马哈蒂尔在24日会见中国驻马来西亚大使白天时表示，中国一直是马来西亚的亲密朋友和重要伙伴。马来西亚新政府将继续致力于加强同中国在政治、经贸等领域的全方位合作。近年来中国经济高速增长，铁路等基础设施建设成就显著，农业等领域科技水平日新月异，中国的发展经验和科学技术值得马来西亚学习借鉴，马中合作大有可为。马方欢迎中国企业来马投资兴业，推动两国合作继续向前发展。
在被问及“马来西亚可能将与中国就此前已签署协议中的部分条款重新进行谈判”一事时，外交部发言人耿爽曾回答：“中国和马来西亚是友好邻邦。中方高度重视同马来西亚的友好关系。当前，中马全面战略伙伴关系发展势头良好，互利合作成果丰硕，给两国和两国人民带来了实实在在的好处和利益，这值得双方共同珍惜和维护。”
“中方相信马来西亚将继续保持稳定和发展。我们愿同马方一道，本着相互尊重、平等互利的原则，推动中马全面战略伙伴关系持续发展，进一步造福两国人民，促进地区的稳定与繁荣。 ”耿爽表示。
㈦ 新马两国对新马高铁事件有怎样的考虑呢
随着马来西亚和新加坡在2016年12月正式签署高速铁路双边协议，一场围绕新马高铁的争夺战将在2017年全面展开。
马来西亚陆路交通委员会主席赛·哈密德此前透露，在对外发出信息征询书阶段，就有98家企业向马方提交了关于项目执行的书面建议。
新加坡《海峡时报》此前报道称，新加坡方面偏向于在车辆和信号系统方面经验丰富的日本企业；而需要承担绝大部分费用的马来西亚则更倾向于中方。
去年11月在纳吉布访问日本期间，安倍晋三表示强烈期待马来西亚与新加坡之间的高速铁路计划采用日本的新干线模式。纳吉布在接受日本媒体采访时表示，安全是最优先考虑，但作为马来西亚迄今为止规模最大的基建项目，费用问题也很关键。
在访问日本的前十天，纳吉布到访中国。访华期间，他曾搭乘京津城际高铁往返北京和天津，实地考察铁路运营情况。中国铁路总公司总经理陆东福向纳吉布介绍了中国高铁发展情况。
然而，新马铁路的运营将面临其他交通方式的激烈竞争，诸多廉价航空公司已经在提供新加坡到吉隆坡之间的航线服务。
新加坡南洋理工大学拉惹勒南国际问题研究院在去年7月的一份研究报告指出，目前新加坡和吉隆坡之间每天有45个航班。如果高铁定价太高将无法吸引乘客，定价太低又无法收回成本。在沿线各站进行城市开发对新马高铁的盈利前景至关重要。
㈧ 新马高铁“并未取消”被证实了吗
报道称，马来西亚总理马哈蒂尔26日接受专访，关于新加坡至马来西亚首都吉隆坡的高铁项回目称“费用过高”，表答示将推迟计划，但他明确说明“不是取消，将推迟直到金钱方面有余力”。
报道称，该项目推迟计划的方针不变，发言似乎意图回避向新加坡方面支付巨额违约金的事态，马哈蒂尔称今后将与新方协商。
㈨ 从南宁到新加坡的泛亚高铁何时通车
尚未有消息。
本月初从媒体了解到，泛亚高铁共分为五段，第一段是中国境内段，叫玉磨铁路，第二段在老挝境内，第三段在泰国境内，第四段就是最新的泰马高铁，第五段则是新马高铁。
玉磨铁路2016年4月19日开工，设计时速160公里，属于准高速铁路，主要是因为地形复杂、山脉众多，每公里投资达1个亿。
老挝境内的第二段也已动工，5个标段全被中国企业拿下，使用中国标准、中国技术、中国装备，便于对接，设计时速也是160公里。
中泰铁路设计时速180公里，预留250公里，已经高铁标准，但波折最多，日本新干线也一度插手，泰国方面想法也很多，直到最近才落实，而且要分多段建设，进展很慢。
新马高铁又称隆新高铁，连接马来西亚首都吉隆坡与新加坡，设计时速达350公里，是整个泛亚高铁中最高的。
泰国至马来西亚高铁又称隆曼高铁，连接泰国首都曼谷至马来西亚首都吉隆坡，全长约1500公里，目前尚没有直达列车。一旦建好，就能将整个东南亚半岛联结起来。
2016年9月9日，马来西亚首相纳吉访问泰国，与泰国首相巴育会谈时就提到了这个项目，但仍处于前期研究阶段，预计会采用标准轨而不是殖民时期留下的窄轨，从而更方便和中国互通。
2月6日环球网报道说，据外媒报道，泰国交通部部长阿空透露，泰国与马来西亚将就建设连接两国首都的高铁项目进行协商。
㈩ 中日亚洲高铁争夺战加剧，新马高铁工程具有什么样的意义呢
2013年2月，新加坡和马来西亚政府宣布启动新马高铁项目。当时双方曾以2020年开通为目标，但鉴于内工程的规模和复杂程容度，这一目标时间后来被延迟。
据《财经》记者了解，新马高铁将提供三种服务，分别是往返新加坡和吉隆坡的直达服务、往返新加坡和伊斯干达布蒂里的接驳服务和往返伊斯干达布蒂里和吉隆坡的马来西亚境内服务。
对于马来西亚而言，这条铁路的意义将超越交通工程本身，它将创造使马来西亚沿线城镇得到发展的机会。“这不仅是建设一条铁路，而是使这个国家的南部走廊变成一个经济发动机。”马来西亚高铁公司（MyHSR）CEO穆罕默德·诺表示。
按照计划，新马双方将在2017年早些时候确定联合开发伙伴（JDP），为项目运营、技术和采购事宜提供建议。两国还将成立一个由政府高级官员组成的双边委员会对项目的相关事宜进行监督。