国际铁路轨距(美国、日本、韩国的铁路轨距是多少)

Ⅰ 我国铁路铁轨的轨距是多少

中国大多为1435毫米，在云南有部分1067的窄轨。

1937年，国际铁路协会做专出规定：1435毫米的轨属距为国际通用的标准轨距，1520毫米以上的轨距是宽轨，1067毫米以下的轨距算作窄轨。

现如今，尽管多数国家采用的是1435毫米宽的轨距，但仍有30多种不同的轨距

Ⅱ 美国铁路标准轨距

世界铁道联盟规定，直线轨距的标准是1435mm，这也是国际标准轨距。大于这个标准的，称之为宽轨，小于这个标准的称之为窄轨。而美国采用的正是标准规矩1435MM。

关于标准轨距的来源，说法不一。一种观点认为，它来自古罗马的战车轮距；另一种观点认为它来自实际运用中的修订。前一种说法我们已经在从石路到铁路一节中做了介绍。后一种说法指出，1788年，美国人威廉·杰索把铁板轨改为立放的铁轨，当时，车轮的轮缘在外侧，两轮缘之间的距离，也就是两股轨道的外侧距离为5英尺。以后，杰索又把轮缘改在车轮的内侧，但5英尺的轨道距离未变。由于铁轨顶宽为1又3/4英寸，所以两股轨道的内侧距离（轨距）实际上是4英尺8英寸半，即1435mm。这个说法似乎更有道理。实际上，铁路发展的初期，轨距是五花八门的，宽可达7英尺（2133.6mm），窄只有2英尺6英寸（762mm）。即使现在，全世界也有30来种不同的轨距。

至于为什么把1435mm定为国际标准轨距，有其历史原因。1825年通车的世界上第一条营业铁路，英国的斯托克顿——达灵顿的铁路就是采用的1435mm轨距。1846年英国国会把这个轨距确定为标准轨距，非经特准，禁止在新铁路线上采用其它轨距。当时的英国是资本主义强国，因此也把这个标准推行到他们的殖民地和势力范围去。例如，主持修筑中国的第一条铁路——唐胥铁路的工程师是英国人克劳德·威廉·金达，他就力主采用四英尺八英寸半的轨距。从现实情况看，全世界采用1435mm轨距国家占多数，所以把1435mm定为国际标准轨距也就顺理成章。
世界各国采用轨距一览表

轨距(mm) 采用国家和地区
大于1435 蒙古、印度、巴基斯坦、孟加拉、斯里兰卡、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、格鲁吉亚、阿塞拜疆、亚美利亚、芬兰、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、摩尔多瓦、爱尔兰、西班牙、葡萄牙、阿根廷、智利、澳大利亚
1435 中国、朝鲜、韩国、日本、伊朗、伊拉克、叙利亚、黎巴嫩、以色列、土耳其、埃及、突尼斯、毛里塔尼亚、加蓬、丹麦、挪威、瑞典、波兰、捷克、斯洛伐克、匈牙利、德国、奥地利、列支敦士登、瑞士、荷兰、比利时、卢森堡、英国、法国、摩纳哥、意大利、梵蒂冈、南斯拉夫、斯洛文尼亚、克罗地亚、波黑、马其顿、罗马利亚、保加利亚、阿尔巴尼亚、希腊、美国、加拿大、墨西哥、古巴、多米尼加、哥伦比亚、委内瑞拉、圭亚那、秘鲁、阿根廷、巴拉圭、乌拉圭、澳大利亚
小于1435大于1000 日本、越南、菲律宾、印度尼西亚、约旦、阿尔及利亚、摩洛哥、塞拉利昂、利比里亚、尼日利亚、刚果、安哥拉、坦桑尼亚、赞比亚、津巴布韦、马拉维、莫桑比克、斯威士兰、博茨瓦纳、纳米比亚、南非、苏丹、加纳、莱索托、洪都拉斯、搁斯达黎加、多米尼加、厄瓜多尔
1000 中国、越南、柬埔寨、泰国、马来西亚、缅甸、印度、孟加拉、巴基斯坦、马里、几内亚、塞内加尔、布基拉法索、科特迪瓦、多哥、贝宁、喀麦隆、埃塞俄比亚、突尼斯、吉布提、肯尼亚、乌干达、坦桑尼亚、马达加斯加、瑞士、西班牙、波多黎各、巴西、玻利维亚、智利、阿根庭
小于1000 印度尼西亚、印度、尼泊尔、刚果（布）、苏丹、厄立特里亚、波兰、瑞士、意大利、危地马拉、萨尔瓦多、洪都拉斯、巴拿马、古巴、多米尼加、哥伦比亚、圭亚那、秘鲁、斐济
参考资料：海子铁路网http://www.hasea.com

Ⅲ 各国修建的铁路轨距不统一，那么那些国际列车是怎么运行的

你好，很高兴回答你的问题，首先很不好意思的说一楼说的基本都不对，首先是朝鲜和我们一样都采用国际标准轨距毫米，而不是窄轨，还有一项不对是旅客不用下车倒朝鲜的列车。接下来我向你简单介绍一下相关方面内容。1937年国际铁路协会作出规定：1435毫米的轨距为国际通用的标准，1520毫米以上的轨距为宽轨，1067毫米以下的轨距为窄轨。我们熟悉的一些国家中独联体国家和蒙古国采用宽轨，朝韩用标准轨，越南用窄轨。我国主要和朝鲜、俄罗斯、蒙古国、哈萨克斯坦以及越南等国互通铁路。客运列车过边境的方式有所不同，像北京-莫斯科的K19/20次，北京-乌兰巴托-莫斯科的K3/4次还有北京-乌兰巴托的K23/24次是列车在出边境的车站使用起重机将车厢抬起来与转向架(通俗点说就是火车车轮连同固定车轮的架子)脱离，更换蒙古国、俄罗斯使用的宽轨转向架，这个过程进行的很平稳，所以车里的乘客是不需要出来的，只要在车厢里等着就好了；但是北京-河内的T5/6次列车不是更换转向架而是旅客在边境车站换乘越南的窄轨列车。而北京-平壤的K27/28次由于朝鲜和我们的轨距相同，所以是直通的。我国的国际客运列车大致就是这么个情况。我为你发的参考资料是铁路在线论坛上网友发的换转向架的帖子。希望我的回答能对你有所帮助

Ⅳ 美国、日本、韩国的铁路轨距是多少

美国是1435，所以前几年有美国人买了咱们的前进去美国开的时候除了要做一些仪表上的改造以适应美国信号以外一点问题没有

日本比较复杂，因为日本的绝大多数线路用的是1067的窄轨「三六轨间」，只有新干线和某些线路（例如京阪特急和京成新线）用的是1435的准轨，还有些线路是使用1372的马车轨例如京王电鉄、东京都交通局的都営新宿线和都电荒川线等
有些特老的线路至今保留有762的寸轨例如近鉄内部・八王子线、黒部峡谷鉄道本线等
所以日本现今存有常用的轨距是4种，还有一种特别的轨距是610的轻便轨道如国土交通省立山砂防工事专用轨道，但是这种轨距非常不常用已经很难见到了

韩国是1435的准轨

Ⅳ 为什么俄罗斯等国的铁路轨距大于国际标准

因为俄国开始修铁路时主要是模仿美国南方，形成规模后已经无法回改变了。

目前，答俄罗斯以及其他一些过去从属于沙俄的国家（如芬兰、蒙古）铁轨为1524毫米的宽轨距，大于1435毫米的“标准轨距”。

铁路轨距是铁路线路钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。全世界铁路上有三十多种轨距，主要的有600、750、762、900、1000、1067、1435、1524、1600和1676mm等。

(5)国际铁路轨距扩展阅读；

标准轨由最先使用铁路的英国提出。设计及建造斯托顿及达林顿铁路的英国工程师罗伯特·斯蒂芬森提出英制的4英尺8½英寸的轨距，并成功说服火车制造商生产4英尺8½英寸（即1435毫米）轨距的机车及车辆。

由于斯蒂芬森成功设计的铁路是众人模仿的对像，亦使这轨距变得流行。1845年英国皇家专员建议用4英尺8½英寸作为标准轨距。

翌年英国国会通过法案，要求将来所有的铁路都使用标准轨。除了英国的大西部铁路(Great Western Railway)是使用宽轨之外，英国的主要铁路都是标准轨。大西部铁路亦于1892年改成标准轨。

Ⅵ 世界各国的铁路轨距是统一的吗

不是 1

Ⅶ 各国钢轨轨距是如何规定的

中国的标准轨距：1435毫米
国际上的标准轨距是：1435毫米。
原先世界各国的铁路轨距五花八门，各不相同，例如有：610毫米，762毫米，891毫米，1000毫米，1067毫米，1372毫米，1435毫米，1524毫米，1880毫米，2141毫米……
为了解决这一混乱状况，1937年国际铁路协会作出规定：1435毫米的轨距为国际上通用的标准轨距，1520毫米以上的轨距为宽轨，1067毫米以下的轨距为窄轨。
为什么要将1435毫米这个数字作为世界铁路标准轨距呢？原因之一是为了纪念世界“铁路之父”斯蒂芬森。1825年，斯蒂芬森设计制造了最原始的蒸汽机车“运动”号，这是世界上正式启用的第一列旅客列车。这条铁路的轨距是4．85英尺，折合公制为1435毫米。

Ⅷ 中国铁路标准轨距是多少毫米

中国铁路的标准轨距为1435毫米。

《中华人民共和国铁路法》第三十八条规定：

铁路的标准轨回距为答1435毫米。新建国家铁路必须采用标准轨距。窄轨铁路的轨距为762毫米或者1000毫米。新建和改建铁路的其他技术要求应当符合国家标准或者行业标准。

铁路建成后，必须依照国家基本建设程序的规定，经验收合格，方能交付正式运行。

(8)国际铁路轨距扩展阅读：

东南亚国家绝大多数使用轨距为1000毫米的窄轨；中国、伊朗、土耳其的铁路是轨距1435毫米的标准轨；印度、巴基斯坦的铁路和孟加拉国的部分铁路，轨距为1676毫米，属于宽轨；俄罗斯和中亚的那些独联体国家，铁路也是宽轨，轨距是1520毫米。

4种不同的轨道，有不同的技术标准，连接起来困难很大，在互相交接的地方必须换另一种列车，客运还相对简单一点，货运就要重新装卸，非常麻烦。

中国正致力于将标准推广适用于马来西亚、新加坡、印度、俄罗斯等引进中国高铁的国家，未来包括伊朗、美国、委内瑞拉等全球30多个国家也有望采纳“中国标准”。

Ⅸ 铁路轨距

很早以前，各国铁路的轨距各不相同，窄的为毫米、762毫米、891毫米，中等的有1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米，宽的甚至达到1524毫米、1880毫米、2141毫米。 1937年，国际铁路协会做出规定：1435毫米的轨距为国际通 铁路轨距
用的标准轨距，1520毫米以上的轨距是宽轨，1067毫米以下的轨距算作窄轨。 该组织之所以这样规定，其中的一个重要原因是为了纪念被誉为世界“铁路之父”的英国人斯蒂芬森。早在1825年，这位伟大的发明家就研制出最原始的“运动”号蒸汽机，拉动了世界上第一列旅客列车，曾引起轰动。当时铁路的轨距是4英尺8英寸半（注：4英尺8英寸半不等于4.85英尺，因为：1英尺等于12英寸，4英尺8英寸半等于4.70833英尺），这个尺寸来源于马车两个车轮之间的距离。古代的战车靠两匹马拉动，并排两匹马的屁股宽度决定了车轮的制式，这个宽度就被定为4英尺8英寸半，折合成公制就是1435毫米。 现如今，尽管多数国家采用的是1435毫米宽的轨距，但仍有30多种不同的轨距。铁路轨距的标准不一，必然会使铁路运输难以畅通。 以“苗条”的越南铁路为例，它的轨距为1200毫米。据说，它的铁轨宽度之所以比国际标准的尺寸更窄，是出于战争的考虑。因为此举能够成功地阻止外国的火车进入越南， 铁路轨距尺
从而确保本国的财富不被外国侵略者掠夺掉。 在东北亚地区，中国、俄罗斯、蒙古、朝鲜和韩国陆路相联结。但是由于中、朝、韩为标准轨距，而俄、蒙却是宽轨，因此尽管铁路线路可以联结起来，可仍然难以实现火车的直通。货物运到边境就要卸车，然后再装到对方国家的火车上，结果大大地提高了运输成本。 中国是亚洲铁路里程数第一的国家，但是受到轨距标准不一的制约，有21条铁路的连接点无法与周边国家连接。以著名的亚欧大陆桥铁路为例，它经过哈萨克斯坦、吉尔吉斯、乌兹别克和塔吉克斯坦等国家，延伸到欧洲或非洲。可是因为上述独联体国家现在仍然沿用1520毫米的宽轨铁路，致使行驶在“泛欧亚铁路干线”上的火车无法成为“欧亚直通车”，极大地限制了经哈萨克斯坦进入中国的欧亚铁路的国际联运业务。如果这条被称之为“第二座欧亚大陆桥”的干线全程都能够使用1435毫米的国际标准铁路，货车从欧洲到中国有8天就够了。