㈠ 商丘火车站是不是中高风险地区
河南省商丘市的商丘火车站不是疫情中高风险地区。但是在8月4日，商丘火车站已经针对近期疫情防控严峻形势，该站落实国铁集团安排部署，坚决落实市政府防控要求，坚持人民至上、生命至上的原则，坚决果断采取应对措施，防止疫情通过铁路传播，全力维护广大旅客和铁路职工健康安全。
8月4日下午，在商丘火车站，记者看到乘车人员在车站工作人员引导下扫码、测温进站，乘客也都自觉佩戴口罩，在排队时保持间距，有序进站。近几日来，该站强化通风换气、消毒保洁、健康提示等工作，劝导旅客全程规范佩戴口罩，保持安全距离。一旦出现发热旅客，将及时进行隔离消毒，并下交地方防疫部门。同时，该站还加强了铁路保洁作业管理，坚持先消毒、后清理原则，严格作业标准和流程，加强保洁人员防护，避免交叉混岗作业。
据悉，为引导旅客减少流动，铁路部门将以中高风险地区为重点，减少始发或途经列车，并对8月3日24时前已购各次列车有效车票需要办理退票的旅客，均不收取手续费，引导旅客调整行程、减少流动。“按照首都疫情防控要求，目前该站管内商丘站、商丘南站暂停办理进京列车的车票。按照商丘市疫情防控的要求，所有出站人员必须扫描‘国家疫情防控行程卡’，查询展示14日内行程。对个别不持有智能手机、无法扫码的乘客，则在出口处进行详细登记。”该站客运车间党总支副书记王晓静告诉记者。该站管内商丘站、商丘东站、商丘南站、民权车站、宁陵县站等客运车站，严格执行市政府的疫情防控要求，严格落实测温等各项疫情防控措施，坚决杜绝不符合出行要求的人员进站上车。
此外，该站加强职工健康防护，对关键岗位、主要工种人员采取必要防护措施，对家在异地的工作人员实行集中住宿封闭管理，定期组织开展核酸检测，继续推动全员接种疫苗。“铁路部门将根据疫情变化和国家要求，适时调整工作措施，同时提示广大旅客配合铁路工作，落实商丘市政府的防控要求，共同营造安全健康的旅行环境。”
㈡ 其实商丘的铁路位置比洛阳的好，为什么火车站那么差，始发车那么少
商丘处于陇海线和京九线的交汇处，这两条铁路都是全国非常重要的干线铁路，按理讲商丘站的规模应该是很大的。
其实商丘站和洛阳站等级是一样的，都是一等站。。。经停的列车的总数量也差不多（商丘165，洛阳151）。差别仅仅在于站房的建设和始发车的数量上。（商丘7，且大部分为短途。洛阳15，有三进车）。仅从洛阳有三进始发车（就是指去北京，上海，广州的始发车）就可以看出来，洛阳的客流量和城市地位要比商丘高。我感觉还是因为知名度的问题，洛阳有一些世界闻名的名胜古迹，所以不用怎么宣传就有很多人知道，这个确实没办法，人家得天独厚，所以去洛阳的人多啊，这其中也不乏很多外地人甚至外国人。商丘我去过，也不错啊，挺好玩的，但是商丘的那些不像洛阳，一出来就世界闻名，你需要宣传，宣传到位的话自然也能收到效益的。综上，从城市知名度上来讲，商丘不如洛阳，这直接导致了商丘的人流客流量低于洛阳，所以肯定会在铁路运输上反映出来。
还有一个原因，知道就行了。当年国家本来是要在商丘建设一个大型铁路枢纽车站的（想想，陇海线和京九线，这么重要两条铁路的交汇处的城市，国家不在这建枢纽就真NC了），后来是商丘市有关人员嫌用他们的地太多了，就不怎么愿意~后来国家一怒之下就把这个枢纽建到阜阳去了。。。这只能怪某些人目光短浅。。。。
㈢ 商丘是中国铁路枢纽吗
“铁路枢纽”的概念是：在铁路干、支线的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其它为运输服务的有关设备组成的总体(铁路运输综合体)。
商丘无疑也是一个铁路枢纽，只不过其重要性无法与中国最大的铁路枢纽郑州相提并论而已。
㈣ 河南商丘铁路有望划入上海铁路局吗
不可能的 铁道部已经吧信阳划给武汉铁路局了 不可能再把商丘划走了 要不 要郑铁就没用了 直接拆了算了···再说有郑州在 商丘铁路也不可能得到重视 因为他们的路线都是重复的。
㈤ 河南商丘铁路是不是冲垮啦
已修好
㈥ 商丘市宋城路高铁段啥时侯打通
宋城路高铁段打通目前没有具体时间表，因为牵涉高铁，这一段路打通还是比较困难。
㈦ 商丘到宿迁高铁中途停几站
商丘乘坐高铁去宿迁，途经车站也不固定，有的列车车次不同途经车站也不大相同！
㈧ 在商丘市2035版的规划图中，商丘南站为何终究没有合并到商丘东站呢
21世纪上半叶，可以说是中国高铁不断创造奇迹、刷新奇迹的时代。从一无所有到领航世界，中国高铁一直在“挑战不可能”。变不可能为可能，这是“高铁精神”的具体体现。
为进一步打造现代综合交通枢纽，提升商丘在国家区域中心城市中的战略地位，2015年起，商丘着力打造商合杭与京九高铁、商济客运专线、郑商城际铁路的交会枢纽站——商丘东站，自此，京津与珠三角北上南下的高铁列车将与商丘高铁站的动车组“南北呼应”。
作为河南最东部的内陆城市，因为交通枢纽的打造，商丘正在变边沿为前沿，从河南最偏远的农业城市“华丽转身”，一举站上河南改革开放最前沿，成了河南与东部沿海发达城市互联互通的“排头兵”。
㈨ 商丘既然是中国铁路枢纽，为啥发展还那么慢，怎么回事啊，本想回家乡发展类
商丘是铁路枢纽，但是编组站不在商丘，在阜阳，所以这个优势没有充分的利用。这只是目前，今年12月份郑徐高铁动工，接着就是商杭高铁，都完成后，商丘的铁路优势肯定得到充分的利用，而且编组站将回到商丘。
商丘新区正在建设，是原商丘市的十倍，还要建成最大的物流中转中心，石油落户虞城等，都是相当好的。
放心，商丘，我们的家乡，还是可以的。呵呵呵
㈩ 郑州铁路局为什么不重视扩建商丘火车站
因为商丘属于郑州局，所以始发车只有到郑州方向的，而到济南，南京，合肥方向的都是过路车，很不方便
商丘市区属于三局交界处，商丘东虞城县，商丘南亳州属于上海局边界，商丘北菏泽曹县属于济南局，而商丘市区属于郑州局，
试想亳州有经南京，上海，杭州到温州方向的始发车，曹县也有经济南到青岛的始发车，到哈尔滨方向的车，而商丘只有经郑州向西，向北，向南的始发车，没有始发经南京到上海，杭州方向的车，大大不利于商丘与长三角的接轨，而在省内，河南政府更是摒弃商丘，列入黄淮四市的名单
莫非商丘交通，经济地位不如曹县，亳州么？没有到哪的始发车,都因铁路局严重的地方保护，商丘是劳动力大市，在长三角地区打工的人很多，但都苦于没有始发车，去挤那过路车，甚为可怜，强烈呼吁商丘市区划入上海局,增加商丘到南京，上海方向的始发车
至今上海局辖区内边界的苍南，温州，衢州，黄山，安庆，阜阳，亳州，连云港，徐州都有到上海方向的始发车，
商丘东的虞城县，随经济一般，但区区一县，人口一百多万，长期在长三角地区务工人员达十几万，经砀山，徐州到上海的始发车，也呼之欲出，可怜的商丘，几被架空