『壹』 动车时速最快多少公里
动车组分为普通动车和高速动车两种，每种动车运行在不同的线路上都有普通的时速。一般来说：
既有铁路的普通动车组列车，运行时速最高160km/h
在高铁线路运行的高速动车组列车，运行时速最高300km/h；在高铁线路运行的普通动车组列车，依据车型最高可运行到200km/h及250km/h的时速
在速度等级较低的客运专线运行的各种动车组列车，均按照客运专线的最高设计时速运行。比如津霸客专限速250km/h，高铁动车组列车只能运行到250km/h；霸徐铁路限速200km/h，高铁动车组也只能运行到200km/h。如果动车组列车的最高运行时速低于线路设计时速，就按动车组列车最高设计时速运行。
『贰』 k928通车呢嘛
摘要 K928
『叁』 k2388列车途径那条铁路
K2388次是长春复~南宁。经制由京哈铁路、沈山铁路、京哈铁路、津山铁路、津霸铁路、京九铁路、吉衡铁路、衡柳铁路、湘桂铁路。
主要经过吉林省、辽宁省、河北省、天津市、河北省、山东省、河南省（经过商丘境内但是没有停站，返程K2386次要停靠商丘南站）、安徽省、河南省、湖/北省（麻/城站、黄/州站、蕲/春站）、江西省、湖南省、从全州进入广西境内，到达终点南宁市。
『肆』 津霸铁路为什么有严格的限速
因为它以货运为主，货车运行速度低，为保证运输秩序，安全第一，必须要限速
『伍』 “和谐号”动车时速多少公里
“和谐号”动车组普遍采用交流传动及动力分散式。“和谐号”车头为可降低空气阻力的流线形。运行时速达200公里以上，最高可达350公里。2007年4月18日，第六次大面积提速调图中“像风一样快”的“和谐号”动车组列车与和谐型大功率机车的上线，以及客运能力增长18%以上和货运能力增长12%以上的预计，又一次彰显了铁路人向速度重载要效率的决心。
2007年12月22日，首列国产时速300公里“和谐号”动车组列车(CRH2-300)在南车四方机车车辆股份有限公司竣工下线。它的成功下线是我国铁路全面实施自主创新战略取得的重大成果，标志着我国铁路客运装备的技术水平达到了世界先进水平，中国也由此成为世界上少数几个能够自主研制时速300公里动车组的国家。时速300公里“和谐号”动车组是在引进消化吸收国外时速200公里动车组技术平台的基础上，由中国自主研制的，是目前世界上运营速度最高的动车组列车之一。相对于时速200公里动车组，时速300公里动车组的动力更加充沛，列车的气密性、运行的平稳性、空气动力学性能等要求更高，技术难度也更为复杂。由南车四方股份研制的时速300公里“和谐号”动车组列车突出了“先进、成熟、经济、适用、可靠”的方针，体现了中国特色和人性化的设计理念。
『陆』 火车1574次途经站点
K1574列车是中国铁路运行于吉林省第二大城市吉林市至西部直辖市重庆之间的一列快速列车，自2013年12月28日开行，现由沈阳铁路局吉林客运段负责客运任务。
列车使用25G型客车，经长图铁路、京哈铁路、沈山铁路、津山铁路、津霸铁路、京九铁路、石德铁路、石太高速铁路、太中银铁路、包西铁路、西康铁路、襄渝铁路运行，跨越吉林、辽宁、天津、河北、山西、陕西、四川、重庆六省两市，全程3286公里。
重庆西站至吉林站运行46小时48分，使用车次为K1574/1571次。
车站的分布
车站的分布又涉及到工程造价、运营费支出和运输效率。故车站设置既要满足地方客货运输的需要，又要节省投资，符合铁路运营的要求。
车站在线路上的合理分布应保证远期输送能力的要求，注意区间通过能力的均衡性，尽量靠近居民点和工矿企业，满足地方的运输需要，并充分考虑地形和地质条件的可能性。
一般运量较大的站，应办理客货业务；运量甚少、站距又较短者，可只办客运业务。目前中国的经济站距，在发达地区不超过15公里，次发达地区不超过30公里。
以上内容参考：
网络-K1574/K1571次列车
网络-铁路站点布局
『柒』 一个疑问：建设津保铁路为何要甩掉原来的老津霸铁路如题 谢谢了
还是为了提速，增加与高速公路的竞争力。
津保铁路东起天津西客站，途经廊坊回、雄县、容城、徐水等市县，引入京答广铁路，止于保定火车站。设计时速为每小时200—250公里。正线全长157.12公里，同时建设与京石客专联络线18.53公里，与京广铁路联络线11公里。建设标准为国铁一级、客货共用。
目前，从保定到天津走高速约3小时。高铁建成后只需40分钟左右；从石家庄到唐山只需2个多小时。津保铁路通车后，将与京广、京九、京沪和津秦等干线铁路互通并网，打通河北、山西等内陆省份的出海通道。有利于缓解北京的铁路枢纽压力，扩大天津港[0.13% 资金 研报]腹地，拉近冀中南与冀北地区空间距离。
2014年11月，津保铁路正线正式铺轨，预计2015年底建成通车，届时保定到天津只需40分钟。
『捌』 这津保高铁到底什么时候修关系到谁的利益了
gxtree:你没有讨论的的诚意，不懂历史也就算了，远的不懂，懂近点的吗？不知回道地名的变迁答吗？知道北京曾经叫过北平吗？想继续对话，建议先去补一下“建国方略”，学着有点深度好不好，哪怕是装的，只会攻击别人很没有意思，这里不是游戏。你是不是来错了地方？
『玖』 津保铁路的简介
津保铁路全长157.8公里，总投资229亿元。其中新建线路133.006公里，利用既有线路24.115公里。建成后，保定市与天津间的运行时间可缩短至40分钟。设天津西站、胜芳站、霸州西站、白沟站、白洋淀站、徐水站、保定站等7个车站。据沈建明介绍，新建段的大部分将采用高架形式，全线桥梁地段占线路长度的65.4%。津保铁路天津段从天津西站至与河北省交界处全长只有19.23公里，经过唯一桥梁子牙河特大桥。总投资估算240亿元，建成后津保间运行时间可缩短至40分钟。该线建设可连接京广线（徐水站）、京九线（霸州站）、京沪线与京广高速线、京沪高速线、京津城际线和津秦客运专线相连，京津冀地区的城际交流联系，2015年12月28日正式通车。
津保铁路于2010年9月1日开工建设，线路总长157.8公里，其中新建线路132.9公里，利用既有京广铁路24.9公里。津霸段高速铁路，霸保段快速铁路，高快结合为捷运铁路。天津西站至霸州西站之间为津霸客运专线，设计时速250公里；霸州西站至徐水站的霸徐铁路为客货共线，设计时速200公里。 保定-霸州铁路联络线长度仅86公里，但却可以与早已建成的天津-霸州联络线构成津保铁路。此条铁路可用于多种用途，并在区域发展中有重要作用：
第一，沟通了京广、京九、京沪三大干线，大大加强了路网机动能力。从地图上看，保霸铁路恰好与周边线路构成京津的铁路交通的“外环”。
第二，合理利用区域内的铁路枢纽资源，减轻北京枢纽的转运压力。现京津冀地区的铁路网布局是以北京铁路枢纽为中心向外呈辐射状分布的，这在增进效率的同时，也给北京枢纽带来极大压力，北京枢纽在春运、黄金周期间的运输压力也是众所周知，并且还在快速增加。建设保霸铁路，可以合理协调北京、天津以及周边地区的铁路客货流量和流向。
第三，修建保霸铁路，开拓了天津港的发展空间。天津港是华北地区的重要港口，其实现快速发展离不开自身建设，且必须具有更加广阔的腹地。现在来看其自身建设完全可以满足自身需要，腹地是主要制约因素。天津唯独缺乏一条向西的大容量集疏通道。近期来看，保霸铁路沟通了天津和京广、石太、太中等干线铁路，远期开辟天保大线（天津-保定-大新）后，天津港的腹地问题就得到了一个基本的解决。
第四，沟通河北省内铁路交通，加强省内联系。由于本地区的行政区域划分，河北天然的分成了南北两个部分。现冀中南的石家庄到冀东的唐山的铁路交通，要经北京、天津中转或途经山东德州，中途耽搁难免。修建保霸铁路可“截弯取直”，从石家庄出发，可经保定直接到天津、唐山等地，解决省内联系和石家庄等中心城市和天津之间的直接铁路交通问题，节省70-100公里不等的路程，是非常可取的铁路交通捷径。
第五，促进周边经济发展，辐射带动太行山老区。保霸铁路沿线经过的徐水、安新、容城、雄县、霸州等地，均是有着良好资源或劳动力条件的地区，如：容城的服装和白洋淀，雄县的温泉，徐水等地也有一定的工业基础。保霸铁路作为本区域重要的交通设施，将大大带动沿线地区的工业、农业以及旅游业的快速发展。保霸铁路贯通后，对接在建或即将建的保阜（保定-阜平）等高速公路对太行山中段地区形成有力辐射。这一带是有着优良传统的革命老区，为抗日战争和解放战争的胜利做出了很大贡献，本地区的基础设施建设，也应适当体现对革命老区的照顾和倾斜，同时冀中地区也得到了依托天津港加快自身发展的有利条件。
第六，可以作为一些内陆省份的“出海线”。待保霸铁路建成后，视实际情况建设天保大线西段使保霸铁路延伸至山西境内，沟通河北和山西，为晋煤外运开辟中间通道，为沿线省份发展外向型经济创造有利条件。 保霸铁路具有当前和长远的两重意义，对区域的经济和社会发展有着十分重要的作用，但其从规划到现在，已经将近十年却仍尚未动工。保霸铁路并不是一省一市的问题，应纳入京津冀都市圈区域规划之中，统筹规划实施。
『拾』 动车时速最快多少公里
2010年12月3日 武广高铁开行世界运营速度最快的新一代高速动车组 12月3日，CRH380A新一代高速动车组驶入广州南站。 12月3日10时08分，武（汉）广（州）高铁正式开行中国新一代高速动车组CRH380A，值乘当日武汉至广州南G1045次运输任务。据悉，这是世界运营速度最快的高速动车组CRH380A首次在武广高铁上亮相。该高速列车持续运营时速350公里，最高运营时速380公里。 12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团研制的“和谐号”380A新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到486．1公里。这是继今年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416．6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。