Ⅰ 京哈高铁经过哪些站
由北京出发，途经河北省，辽宁省，吉林省，终到黑龙江省哈尔滨市。并包括沈阳—大连支线与盘锦—营口联络线。
其中：
京沈段：北京设3站(北京-北京东-平谷)，河北设3站(兴隆东-承德南-平泉北)，辽宁设8个车站(牛河梁-喀左-朝阳-北票-阜新-新立屯-新民-沈阳北)。
哈大段：大连站、大连北站、普兰店西站、瓦房店西站、鲅鱼圈东站、盖州西站、营口东站、海城西站、鞍山西站、辽阳站、沈阳站、沈阳北站、铁岭西站、开原西站、昌图西站、四平东站、公主岭南站、长春西站、长春站、德惠西站、扶余北站、双城北站、哈尔滨西站、哈尔滨站。
连接盘锦和营口，沿途经过锦州、鞍山。
京哈高铁又叫京哈客运专线，是中国一条建设中的高速铁路客运专线，也是中国中长期铁路网规划的“四纵四横”客运专线中的“一纵”。该线走向大体上与现有京哈铁路平行，由北京出发，途经河北省，辽宁省，吉林省等地，终到黑龙江省哈尔滨市。并包括沈阳 - 大连支线与盘锦 - 营口联络线。铁路全长约1700km，连接东北和关内地区，设计时速为350km/h。北京至哈尔滨的列车旅行时间为4个多小时，哈尔滨至大连的列车运行时间将由9个小时缩短为3小时左右。
Ⅱ 京哈线（铁路）经不经过天津
京哈铁路，
南起北京市，北至哈尔滨市，过去曾走北京——廊坊——天津——唐山——秦皇版岛出关权，途径天津市区和塘沽区，后新修京秦铁路，经天津蓟县——唐山丰润区至秦皇岛，也路经天津地区。后将京秦段规划为京哈铁路，原经天津、唐山这段铁路改名为京津唐铁路。
Ⅲ 京哈铁路的基本介绍
新京哈线
2006年12月31日起，京哈铁路调整走向，由京秦铁路，秦沈铁路和哈大铁路哈尔滨至沈阳段组成，原有的京津段与京沪铁路合并，天津南仓站至山海关改称津山铁路，山海关到沈阳区段叫沈山铁路，从此京哈铁路里程缩短到1249km。
老京哈线
京沈铁路是联系“关内”和“关外”的重要干线，是中国通过能力最大和最繁忙的铁路交通大动脉。它自北京向东南进入天津市（北京至天津段与京沪铁路重合），后又折东北，越过冀东平原，出山海关，沿渤海北部的辽西走廊，过锦州达沈阳，全长841公里。为复线，铺设有重型钢轨。沿线为我国重要城市和钢铁生产集中区，有首钢、天津、唐山等钢铁厂，有开滦煤矿和阜新煤矿。
哈大铁路的沈哈段，是贯穿东北三省的南北干线组成部分。它全为复线。沿途除穿松辽分水岭大黑山脉外，基本上都在东北大平原上通过。物产丰富，城市众多。其北段通过哈尔滨枢纽站与滨洲、滨绥、滨北（安）等铁路相衔接，南端通过沈阳枢纽站与沈大线、沈丹线、沈吉线等铁路相交汇。所以京哈线与华北、东北数十条铁路干、支线联系成网，一方面将东北的钢铁、木材、机械设备等产品源源不断地运往关内，一方面又将支援东北地区的关内农产品和东北紧缺物资运往关外。形成全国旅客列车最多、货运密度最大的铁路。
Ⅳ 为什么京广线—京哈线成为一列铁路线呢
关于这一点，建议你要从历史的角度向学生作一些阐述。近代历史上，京哈与京广确实不是一条线，那么现在将这两条铁路线列为同一纵向通道（注意：仍是两条铁路线），就有其历史的承载，因为这两条铁路线都是近代（清末民国初期同一时期段）建设的，京九铁路则是改革开放后建设的，这就是其历史蕴涵的不同。当然，要讲好这一课，确实也不那么容易，因为，京哈线本来也是由哈大、京山、沈山铁路连接而成，京广本来也是由平汉、粤汉铁路连接而成，而这几条铁路的建设也基本在同一时期段（清末民国初期）。如果要讲好这一课，估计也得查阅大量的资料，史籍，而且地理与历史往往是紧密联系的。比如：江西的婺源由隶属安徽转为江西，既有地理的因素也有历史的因素，具体的还有待你查证。上次你提问了一铁路运输的问题，估计你是一名地理教师，对你认真负责的态度表示钦佩。由于才疏学浅，只能帮这么一点，请详解！
Ⅳ 京哈铁路的历史回顾
京哈铁路京山段是中国自己修建的第一条铁路。年始建唐山—胥各庄段，1887年唐胥段展修到芦台，继而于1888年展修至天津，1894年唐山—山海关段通车，1897年由天津通到北京城外马家堡，1901年延展至北京正阳门。后来北端延至沈阳，成为我国最早的关内外铁路。 2001年11月沈阳至哈尔滨段完成电气化改造。
京哈铁路曾是日、俄等帝国主义侵略我国的工具；解放后，京哈铁路回到人民手中，铁路技术设备不断更新，成为我国列车密度最大、通过能力最高的铁路干线之一。建国初期，毛泽东主席经这条铁路对苏联进行了历史性访问，以这条铁路为主体的中长铁路公司为中国铁路管理做出了重要贡献。
1994年，京山压煤改线工程展开。原京哈铁路的唐山南站以北要通过开滦煤矿矿区，经胥各庄站—唐山南站—卑家店站—雷庄站至坨子头站（今滦县站）等7个车站（约89公里），频繁的列车通过对矿区产生沉重的压力，导致路基下沉，而且在经历唐山大地震后，沿线地质环境遭到了严重破坏，铁路经过唐山矿、钱营矿和东五矿的采煤塌陷区，对列车运行有一定影响。所以在1977年起进行改线研究，至1994年才开始对唐山地区的京哈铁路进行改线工程，称“压煤改线”。
改线后的京哈铁路经胥各庄站—唐山站—任各庄站—新区常庄站—狼窝铺站（与津山铁路交汇）至滦县站等新增的9个车站（约68公里），并在唐山市西郊新建客运车站唐山站和唐山东站。工程在1994年11月11日完成。原线改称唐滦线或七滦线，原线唐山站后改称唐山南站，成为一个货运站。至此京哈铁路全长1413公里。
2003年6月，铁道部为配合京秦铁路的改造，将原京山铁路由狼窝铺站经滦县站、昌黎站、北戴河站至秦皇岛站的线路（长约133公里，含15个车站），与原京秦铁路由狼窝铺站经迁安站、卢龙站至秦皇岛站的线路（长约127公里、含10个车站）相互对调。至此京哈铁路全长1388公里。
然而，压煤改线后的京哈铁路造成一个相当大的曲线，大大限制了列车的通过能力和速度。为配合铁道部在中国铁路第六次大提速在京哈铁路等主要铁路干线开行最高速度达200km/h的高速列车，从2006年12月31日18时起，京秦铁路、秦沈客运专线和原京哈铁路哈尔滨至沈阳北段合并为京哈铁路新线，全长1249公里，经由北京东站、唐山北站、北戴河站、秦皇岛站、山海关站、绥中北站、葫芦岛北站、锦州南站、盘锦北站、台安站、辽中站、沈阳北站、铁岭站、四平站、长春站至哈尔滨站。同时原京哈铁路（旧线）的北京至天津南仓段并入京沪铁路，天津南仓站至山海关段改称津山铁路，山海关至沈阳段改称沈山铁路，沈阳到沈阳北段并入沈大铁路。而狼窝铺站、秦皇岛站以及山海关站成为京哈、津山两大铁路干线交汇的重要枢纽。
Ⅵ 京哈铁路速度
200÷160×100％=125％
Ⅶ 京哈铁路线是从哪到哪
京哈铁路，南起首都北京市，北至黑龙江省省会哈尔滨市，途经河北、天津、辽宁、吉林、黑龙江四省两直辖市。主要经由廊坊、唐山、秦皇岛、葫芦岛、锦州、盘锦、沈阳、铁岭、四平、长春、哈尔滨等城市。全长1249公里。共有车站83个。京哈铁路是一条担负着中外交往的交通纽带。它联络我国华北地区和东北地区，把首都北京和哈尔滨市连成一线的铁路干线，也是中国和俄罗斯联运旅客列车通往莫斯科的的通道之一。沿线华北、东北两大平原及其间的丘陵地带为温带季风气候，自然条件优越，自然资源丰富，工农业发达，战略地位极为重要。通过地区有我国两大粮仓（东北平原和华北平原）和我国两大重工业基地（京津唐工业基地和辽中南工业基地）。
Ⅷ 说一说我国重要的铁路线如京沪线，京哈线等及其经过的重要城市
1、京沪线
京沪铁路北起北京，经天津、德州、济南、济宁、徐州、蚌埠、南京、常州、无锡、苏州，南达上海，纵贯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏和上海七省市，跨越海河、黄河、淮河和长江四大水系，全长1462千米，是我国东部沿海地区的南北交通大动脉。所经地区人口稠密、工农业发达，人员和物资交流频繁。
经过的重要城市：北京、天津、济南、南京、无锡、苏州、上海。
2、京广线
京广线北起北京，南止广州，横贯我国中部，经过河北、河南、湖北、湖南、广东等省，跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大流域，连接华北平原、长江中下游平原珠江三角州，全长2324千米。京广线是我国关内地区主要的南北向铁路，为我国铁路网的中轴。
经过的重要城市：北京、石家庄、邯郸、郑州、武汉、长沙、广州。
3、京哈线
京哈铁路（Beijing-Harbin Railway），简称京哈线，是中国华北地区一条连接北京市与哈尔滨市的线路，也是中国与俄罗斯联运旅客列车的重要通道之一。截至2018年1月，京哈铁路西起北京站、东至哈尔滨站，线路全长1241.2千米。
经过的重要城市：北京、天津、廊坊、秦皇岛、沈阳、长春、哈尔滨。
4、京九线
京九铁路（Beijing-Kowloon Railway），简称京九线，是中国境内一条连接北京市至香港特别行政区的国铁Ⅰ级铁路；京九铁路起于北京，经华北平原白洋淀东部、黄河下游流域，进入华东地区；经淮河中游平原、大别山脉西部、长江下游流域、鄱阳湖西部、南岭山脉东部，进入华南地区；经东江流域进入珠江三角洲平原止于香港。
经过的重要城市：北京、菏泽、南昌、东莞市、深圳、香港。
5、成昆线
成昆铁路（Cheng-Kunming Railway），简称成昆线，是中国境内一条连接四川省与云南省的国铁Ⅰ级客货共线铁路；线路呈南北走向，为中国西南地区的干线铁路之一，也是中国三横五纵干线铁路网的一纵。成昆铁路北起成都站、南至昆明站，线路全长1096千米。
经过的重要城市：成都、西昌、昆明。
Ⅸ 京哈铁路起止点
杭州到株洲
北京到九龙
哈尔滨至满洲里
焦作至宜都
连云港至兰州
Ⅹ 关于京哈铁路的介绍
南起首都北京市，北至黑龙江省哈尔滨市