① 2020年中山市有哪些高铁在建设
目前很多高铁基本上都是处于一个建设的过程当中。
② 孙中山的十万英里铁路规划图有多重要
对于当时的中国、乃至以后中国铁路事业的发展及规划方向有着极为重要的意义。
在1912年的一天，孙中山给宋教仁写封信，信中这样写道：“弟刻欲舍政事，专心致志于铁路之修筑，在十年之中，筑二十万里之线，纵横五大部”。孙中山卸任临时大总统一职后，当月开始巡讲，之后一年多走了三十多地、关于铁路的演讲有40多起。袁世凯听了表面上笑嘻嘻，背后叫他孙大炮。当时的人对孙中山的十万英里铁路规划，更是褒贬不一。
截止2019年底，中国铁路里程达到13.9万公里以上，高铁为3.5万公里，到2020年铁路总里程会达到14.6万公里，高铁为3.9万公里左右。孙没有预料到高铁这种科技的出现。刨除高铁里程，实际上中国的铁路建设离孙说的还有约五万公里的路程。
③ 中山市民众镇未来几年有修高铁吗
中山市民众镇未来五年内肯定会修高铁的
④ 孙中山修铁路为什么没有成功
因为他眼高手低只会空谈。
1规划荒谬，纸上谈兵。铁路规划必须综合考虑地形地貌、交通布局、技术难度、投资额、运输供求关系、材料和人工的筹措等等各种方面。他对此一概不加理会，仅仅是简单的在地图上将各城市用虚线画在一起，就算是铁路网规划了。以至于青藏高原和蒙古高原那样人烟稀少的地方，也有密如蛛网的铁路线规划。
总长度达20万英里（32.5万公里）。
其中既不分主次，也不研究先后，竟然还夸口说十年修10万英里。新中国60年来投入了十数万亿巨资，数千万人力，才只不过修了9万多公里而已。
，《实业计划》重大的根本性失误，就是将中国的发展完全寄希望于国际共同发展中国实业。他甚至一厢情愿地设想了各国政府会愿意拿出大量钱财借给中国，进行建设，而不附加要求。并且在帮助中国建立工业和铁路之后，还会把控制权在十年内交还给中国。此时的孙中山，尚未认清西方列强是不会真心诚意来帮助中国实现现代化的。
像中国这样一个数亿人口的大国，不立足于自力更生的基点，而主要依赖于外国政府发善心，给予国际援助，来实现现代化的经济腾飞，是不可能的。由此而论，孙中山的《实业计划》虽然气魄宏伟，但其可行性基础却异常薄弱，无法付诸实施。
另外，孙中山在此也显示出他不顾客观、不从实际出发的主观主义。孙中山计划建设三大港，10万英里铁路，20万英里公路，大江大河整治，工业全面启动，遍地开花，并认定：十年内即可实现。但以中国当时的国情，这根本不可能。
当时的澳大利亚记者端纳，在事后记述他曾亲见孙中山首次披露全国铁路计划时的状态时写：
孙中山带了一幅约六英尺见方的大地图，当他把它摊在地板上时，我看到了一个最令人信服的证据：他不仅是个狂人，而且简直是个疯子。他不因地图上的种种阻隔而气馁，只是握着画笔，在地图上尽可能地用铁路线填满各个省区和属地（包括蒙古）。说他疯了，不是因他在地图上画线，……而是因为他竟天真地认为，画了这些铁路线，外国资本家就会给他足够的钱，在五至十年内把这些铁路全部建成！
端纳记述的这一情况非常形象地反映了孙中山一贯的思想作风。说他是“狂人”、“疯子”太过刻薄，但也反映出孙中山有时作风简单、粗率、盲目自信的一面。
最有趣的信件和孙有关。上海的一个铁路工程师H·T·福尔德写道：
听说孙逸仙有一套修建铁路的计划，于是我就主动与他结识。在我的印象中，他缺乏zheng治家的才能；与他交谈之后，这种印象更加强烈。我发现他头脑简单，当然不是一个危险人物，只是一个徒有虚名的党魁。该党受到广东势力的控制，可能惹麻烦。
端纳也和孙博士讨论过铁路问题。他对孙博士的能力更没有留下什么好印像：
他是个傻瓜……他告诉我他已决定尽自己的毕生精力来发展铁路。他说他几个月内还不能公开他的计划，我摇唇鼓舌磨了好一阵子，他最终……拿出一张6英尺见方的大地图，铺在地上。从这张地图完全可以看出，他不仅狂妄透顶，而且简直是个疯子。他完全不切实际，缺乏常识，对自称目前正在开创的事业没有最基本的了解。
这幅地图包括西dry藏、蒙古和中国西部最边远的地区。孙煞费苦心地用毛笔在各省及其周边地区的地图上画了许多线条。
他用双线标出从上海到广东沿海岸方向的铁路线，方向一转，铁路线越过崇山峻岭直抵拉萨，然后穿过西部直抵边界，又蜿蜒曲折地进入新wer疆，到达蒙古！他画的另一条铁路线是从上海经四川到达西wet藏。还有一条经戈壁滩的边缘抵达蒙古。
他还画了从北到南，从西到东的许多线。无数细线遍布各省，经过孙加工过的地图成了一幅怪诞的中国智力游戏拼图。
孙席地而坐，向我介绍他的计划。当他坐在那儿的时候，我想，这个中华民国第一任大总统竟会演出这么愚蠢的一幕，简直不可能。他真的疯了！
唉，问题不在于他画的地图。如果有足够的时间和资金，他画的每一条线路、即使是更多的线路，都可望修建；问题在于，他竟异想天开，认为外国资本家能够提供充足的资金,在5到10 年内将这些铁路建成！……
“您认为外国资本家会为此而投资吗？”他急切地问到。“那要看什么条件，”我回答。“哦”，他说，“我们可以给他们40年铁路使用权，不过期满时。他们要将铁路权无偿地还给我们，而且保证运行良好！”
我告诉他，除非有一个稳固的zf，否则即使在中国几个人口稠密的省份，修建最切合实际、最有前途的铁路，也别梦想得到外国的一分钱。出人意料的是，他竟回答说，“只要各省同意，zf是否稳固又有什么关系呢！！！”
只有处于孙这样地位的人才会讲出这样的话，显示出他的聪明才智。博士，这些该死的计划是不可能实现的……即使吉尔伯特和沙利文的喜剧中也从没有这样可笑的角色……我真想花100美元请人给孙画张像——他坐在地板上，旁边摊着一张地图，幻想着10年后中国布满铁路线。从（越南的）老街到（中国）云南省的小铁路就花了800万英镑。凭良心讲，一条从云南到拉萨的铁路要化多少钱呢？除了到世界屋脊做夏季远足或供dlai喇嘛逃跑时提供方便，这条铁路到底有多大用途呢？
端纳在信的结尾说：“请您原谅我的愤怒情绪。这个狂热之徒竟然认为，他能够一方面在这个国家宣扬排外主义、社会主义和其它形形色色的主义，而另一方面只要他孙逸仙一伸手，全世界的金融家都会过来向他解囊相助。他以为他是谁？！一想到这些我就怒火中烧。”
⑤ 100年前，孙中山规划了两条广州到成都的铁路，如今建设如何了呢
1919年，孙中山写下了《实业计划》，亦名 《国际共同发展实业计划》。在《实业计划》中，修建铁路及其重要的一部分。他说“交通为实业之母，铁道又为交通之母”。 1912年4月，他践行誓言辞职引退，开始着手铁路事业。他担任全国铁路督办，组建中国铁路总公司，全权筹办全国铁路。他设想在中国建设16万公里的铁路。由于国内军阀混战，孙中山也并未掌权，因此孙中山没有能力建设一寸铁路。但是孙中山的设想依然启发着后人。
第二条线路，为“广州成都线经由梧州与叙府”，经过了梧州、柳州、都匀、贵阳、毕节、叙府（宜宾）、嘉定（乐山）等地。目前来说，这条线路也是完成了绝大部分。2019年底全线开通的成贵高铁完全经过了孙中山设想的市县。而贵阳到柳州段叫做黔桂铁路，并非高铁，早在1939年开始建设，1944年，已经建成了柳州到贵州清泰坡段，此后因为抗战而被迫停止。新中国建立后，黔桂铁路重新开始建设，最终到1975年全线通车。2007年，经过扩能改造后，柳州到贵阳的里程只有489公里。
⑥ 广州-中山-珠海要有新的城际铁路了！
广州地铁18号线正在施工之中，这条地铁由于规划之初，便提出了要连接。广州市、中山市、珠海市三地而备受关注。这条线路也被认为通过地铁直连粤港澳大湾区，不过，最新消息显示，广州地铁18号线延伸线或将纳入大湾区（城际）铁路建设。
近日，广州市人民政府网站公布了2019年重点工作落实情况。其中提到，广州已成功争取将广中珠澳高铁、广深港高铁延伸线、南沙至珠海中山城际（原18号线延伸线）、佛山经芳村鱼珠至东莞城际（原28号线）等项目纳入《粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划（上报稿）》。
按照此前规划，广州地铁18号线作为市域高速线路，区别于城际铁路，同时又作为跨市互通的线路，相比其他城市轨道交通线路具有一定的特殊性，作为大运量市域快线，直接贯通服务广州、中山、珠海三市。
2018年12月11日，广州市与中山市正式签署战略合作框架协议，未来两市将进一步加强交通对接，共同推进广州轨道交通18号线延伸至中山。同年，广州市发改委发布了《广州市城市轨道建设2018年重点工作安排》。文件中提到，争取将18号线中山延伸线纳入广州市轨道交通第三期建设规划调整，加强广州与周边城市的轨道交通互联互通工作。
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⑦ 中山这么大的工业城市为什么会没铁路
大概诸位忽略了来阻碍源铁路建设的几个要点~~
第一，地形。水网地形需要修建大量的桥梁，而且地基不易打，相比稍微为平坦的山地或台地，建造铁路的成本要大得多~~
自广州市区到石岐，连公路八十年代才通了几条大桥，使广珠西线（广中公路）真正完全连通~~遑论铁路~！！
如今的广珠铁路，宁可绕江门也不愿走中山，如此舍近求远，地形是一个很重要的原因~~当然，作为以货运为主的铁路，应考虑地价成本较低的地区~~
相比周边两条铁路，广九铁路和广三——三茂铁路，另两条铁路其中大部分地区为稍微平坦的山地和台地，经过的水网地区不多~~
第二，事实上也没要太大的必要性~~中山公路系统比较发达，距离周边大城市、有铁路的地区都不算远，目前中山以及珠海的人口不算多，面积不大~~
要在中山修建铁路，有三种可能性：第一，城际轨道交通，如建造中的广珠轻轨，沿途每隔一两个镇设一个站；第二，货运铁路，有规划往南沙港（鹤山——南沙）以及往南蓢的疏港铁路；第三，客运专线，随着中山人口的增加，经济的发展，客运专线经过中山设一两个站亦可行~~也有必要~~
⑧ 孙中山规划的铁路有几条，每条长几千米
孙中山规划了三大铁路干线，其一由广州经广西、云南、四川进入西藏，绕到天山之南；其二由上海经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆到伊犁；其三由秦皇岛绕辽东折入蒙古，直穿外蒙到达乌梁海。按孙中山的估计，在之后的10年内修建这20万里的铁路，大概需要60亿元资本。
⑨ 中山什么时候开通铁路
深中通道2015年开建在《珠三角基础设施建设一体化重大项目表》中，包括广珠轻轨在内的多个工程被列入重大项目之列。在高速公路建设方面，珠江口东西两岸的交通联络也是重点内容，规划建议推进虎门二桥、深中通道等跨珠江口项目的前期工作，实现区域内所有县(市)城区、沿海重要港口、机场、铁路枢纽等重要节点至高速公路车程不超过30分钟。在规划所列的重大项目表中，深中通道(含南沙港连接线)的建设起止年限为2015~2020年，总投资为300亿元。中莞城轨2012年动工轨道网中建设是珠三角一体化的重要部分，在150个重大项目中，规划建设的轨道交通项目就有29项,建设总里程达4935.67公里。根据规划，到2030年，将形成以广州、深圳、珠海为主要枢纽，实现以广州为中心、主要城市间1小时互通，规划范围包括以广州、深圳、珠海、佛山、江门、东莞、中山、惠州、肇庆为主体，规划衔接粤东、粤西、粤北以及港澳地区。与中山有关的线路多达5条，包括 “三轨道二铁路”。除即将在年底通车的广珠轻轨外，规划还将建设中莞城际轨道和广佛江珠城际轨道，其中连通中山、东莞、惠州的中莞城际轨道也计划2012年动工。而“广佛江珠城际轨道”的线位则尚有悬念，初步方案显示，这条轨道途经中山西南部大部分镇区，但珠海方面提议从江门经斗门直达珠海机场。因此该轻轨线路最终是否调整，还有待省政府和各市协调。“二铁路”是指西部沿海铁路和南沙疏港铁路。南沙疏港铁路计划在2~3年后完工，有利于把广州南沙港、珠海高栏港、中山港等珠江西翼地区几大港口有机联系起来；西部沿海铁路则在中山成东西走向，东边有可能取道筹建的深中通道横过珠江口，西边则接江门市。据了解，轻轨中山石岐站也可能被纳入西部沿海铁路。