『壹』 外福铁路的专用线
外福线及其支线上引出的专用线： 专用线引出站 专用线引出车站专用线名称 专用线所属单位 长度（米） 外福安济站 大洲木材专用线 大洲贮木场 2090 外福樟湖坂站 樟湖坂木材专用线 福州贮木场 465 外福 闽清站 闽清油库线 闽清石油站 77 外福 闽清站 闽清煤炭线 闽清燃料站 205 外福 福州东站 福州商业专用线 福州商业局 688 外福杜坞站 杜坞油库专用线 福州石油站 1067 外福 杜坞站 杜坞沥青专用线 省公路局 1484 外福西芹站 西芹木材专用线 西芹贮木场 144 外福 杜坞站 杜坞粉磨专用线 福州粉磨站 1575 外福 南平站 南平油库专用线 南平石油站 700 外福 西芹站 西芹化工专用线 西芹化工厂 360 外福福州东站 福州粮食专用线 福州粮食局 2170 外福 福州站 福州液化专用线 福州液化站 731 外福 福州东站 福州煤炭专用线 福州燃料站 841 外福 西芹站 西芹油库专用线（军线） 32284部队 185 外福南平站 南平水泥专用线 南平水泥厂 1887 外福 福州东站 福州物资专用线 福州物资局 1380 外福 福州东站 福州二化专用线 福州市第二化工厂 950 南平东支线 南平东站南平造纸专用线 南平造纸厂 5458 南平东支线 南平东站南平面粉专用线 南平粮食局 198 南平东支线 南平东站南平煤炭专用线 南平燃料站 158 南平东支线 南平东站南平化纤专用线 南平化工厂 185 南平东支线 南平东站南平铝厂专用线 南平铝厂 855 福马魁岐站 福州蔬菜专用线 福州蔬菜公司 1095 福马马尾站 红山油库专用线 福州石油站 3083 福马 马尾站 马尾造船专用线 马尾造船厂 951 福马 马尾站 马尾仓储专用线 福州外贸公司 195 福马樟林站 福州煤气专用线 福州煤气厂 3135
『贰』 福建省哪里有高铁站
福建省境内有福州站，福州南站，莆田站，厦门北站，龙岩站等站，且都有高铁运行。
1，福州南站
福州南站位于福州市仓山区，是中国铁路南昌局集团有限公司管辖的一座一等站，是中国十大区域性铁路客运交通枢纽之一，是福建省最重要的综合交通枢纽，也是福州市对外开放的重要门户。
2008年9月2日，福州南站正式开工兴建。2010年4月26日，福州南站投入使用。
2，厦门北站
厦门北站，位于中国福建省厦门市，是中国铁路南昌局集团有限公司管辖的一座客运一等站。 厦门北站是国家高速铁路网沿海大通道上的重要客运站之一，是一座集铁路、城市道路、长途汽车、轨道交通换乘、商业服务功能于一体的大型交通枢纽。
3，福州站
福州站，位于中国福建省福州市，是中国铁路南昌局集团有限公司管辖的一等站，是来福铁路、福马铁路、温福铁路、福厦铁路、昌福铁路和合福高速铁路的交汇站，是中国十大区域枢纽之一。
福州站建于1958年，于2011年11月9日进行改造扩建工程，于2013年12月正式投入使用。
4，莆田站
莆田站，位于中国福建省莆田市，由中国铁路南昌局集团有限公司福州车务段管辖，是福厦铁路和永莆铁路途径车站。福州站至漳州站客运专线的途经站。
2009年4月，莆田站开工建设；2009年12月31日，莆田站开通货运；2010年4月26日，莆田站开通客运。
5，龙岩站
龙岩站，位于中国福建省龙岩市，是中国铁路南昌局集团有限公司龙岩车务段管辖的客货二等站，是龙厦铁路（又称龙漳铁路）、赣瑞龙铁路、南龙铁路、赣龙铁路、漳龙铁路的枢纽站。
『叁』 中国铁路国家1级干线有哪些
京哈铁路
是中国一条从北京通往黑龙江哈尔滨的铁路，于1881年动工，1912年建成，全长1388千米。其中的唐山至胥各庄段原为开滦公司所建，是中国第一条标准轨距铁路。京哈铁路连接中国的华北与东北地区，是东三省的核心铁路干线。
京通铁路
自京包铁路的昌平至内蒙古通辽，全长804千米，1972年10月开工，1977年12月通车，1980年5月交付运营。是沟通关内外的第三条铁路干线。
集通铁路
> 集通铁路自内蒙古集宁的贲红车站至通辽，全长995千米。途经内蒙古自治区四个盟（市）、13个旗县，是最长的地方铁路，现为内蒙古自治区人民政府和铁道部共同投资、共同建设、共享盈利、共担风险、联营性质的合资铁路，是国内最长的合资铁路。全线采用蒸汽机车牵引，是世界上最后使用蒸汽机车牵引的主干线铁路.
哈大铁路
哈大线是中国铁路的一段，连接黑龙江的哈尔滨和辽宁的大连，是中国东北地区的交通命脉。
长图铁路
长图铁路自吉林省长春至图们，全长529千米，是通向中国与朝鲜国境线的一条铁路
滨洲铁路
自黑龙江省哈尔滨至内蒙古满州里，全长935千米，是中国连接俄罗斯西伯利亚铁路的一条干线。
滨绥铁路
滨绥铁路自黑龙江省哈尔滨至绥芬河，全长548千米，是中国连接俄罗斯西伯利亚铁路的一条干线
京沪铁路
京沪铁路（1968年）是中国一条从北京通往上海的铁路，于1968年建成，全长1462千米。原分为北中南三段。北段为京山铁路的北京至天津段，建于1897年至1900年。中段从天津到江苏南京的浦口（长江北岸），称为津浦铁路，于1908年动工，1912年建成，山东及以北段系德国投资建设，江苏、安徽段系英国投资建设。南段从上海到南京下关，称为沪宁铁路，于1905年动工，1908年建成，系英国投资建设。1933年在南京下关与浦口之间的长江上建成火车轮渡，开通从上海直达北平的快车。在1968年南京长江大桥通车后，两条铁路接轨，并改名为京沪铁路。京沪铁路连接了中国最大的两座城市，沿途大都为沿海经济发达地带，因此成为中国目前最繁忙的铁路干线之一，并正在筹建高速铁路和客运专线，以缓解运输压力。
京沪高速铁路
京沪高速铁路计划是在北京与上海之间建设高速铁路的计划
京九铁路（连接北京及深圳，经九广铁路东铁到香港九龙。）是中国一条从北京通往香港九龙的一级双线铁路，于1993年2月全面动工，1996年开通运营，纵贯北京、天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东、香港等10个省、市及特别行政区，全长2397千米。加上两条联络线，总长2536千米。
京广铁路
京广铁路是中国一条从北京通往广东广州的铁路，于1957年建成，全长2324千米。原分为北南两段。北段从北京到湖北汉口，称为“京汉铁路”（1949年以前称“平汉铁路”），于1897年4月动工，1906年4月建成。南段从广东广州到湖北武昌，称为“粤汉铁路”，于1900年7月动工，1936年4月建成。在1957年武汉长江大桥通车后，两条铁路接轨，并改名为京广铁路。
广深铁路（连接广州和深圳，经九广铁路东铁到香港九龙，全长146公里。广州至深圳段是中国大陆最早达到200公里时速的铁路线，分为上、下行两条客运专线和一条120公里时速的客、货车混跑线。）
同蒲铁路
同蒲铁路自山西省大同，经太原至风陵渡口，全长865千米，以太原为界，分为北同蒲和南同蒲。南同蒲段513千米，于1933年5月开工，1935年12月竣工。北同蒲段351千米，于1933年11月开工，修至朔县到大同段，因抗日战争爆发而停工。1951年8月，同蒲铁路全线恢复通车。
焦柳铁路
焦柳铁路是中国一条从河南焦作通往广西柳州的铁路，于1978年建成，全长1639千米。原分为北南两段。北段从河南焦作到湖北宜都（原名枝城），称为焦枝铁路，于1969年动工，1970年建成。南段从湖北宜都到广西柳州，称为枝柳铁路，于1970年动工，1978年建成。1988年两条铁路合并，改称焦柳铁路。
粤海铁路
粤海铁路自广东省湛江至海安，经琼州海峡跨海轮渡到海南省海口市，沿叉河西环铁路途经澄迈县、儋州市至叉河车站，全长345千米，与既有线叉河至三亚铁路接轨。是中国第一条跨海铁路。
宝成铁路
宝成铁路是中国一条从陕西宝鸡通往四川成都的铁路，全长668.2千米，是中国第一条电气化铁路。它是沟通中国西北与西南的第一条铁路干线。
成昆铁路
成昆铁路自四川省成都至云南省昆明，全长1134千米，原为国防三线建设的重点工程，1958年7月动工，在修了61千米后停建。1964年8月复工，文化大革命开始后又一度停工，1970年7月1日全程贯通。中国铁路主要干线之一。
丰沙铁路
丰沙铁路自北京丰台至京包铁路的沙城，全长106千米。1952年9月开工，1955年6月通车。1955年11月交付运营。这条铁路是避开原京张铁路关沟段33‰大坡道的另一通道，是当年詹天佑修建京张铁路时所选的几条线路中认为较好，但因造价较高而被迫放弃的路线。丰沙线一直担任煤运的重任。1963年初增建第二线。1972年，丰沙线复线改建完成，1984年电气化。现在很多客运列车亦已改行丰沙线。
京包铁路
京包铁路自北京至内蒙古包头，原为京张铁路，始建于清光绪三十一年（1905年），由詹天佑设计并主持修建，1909年9月24日通至张家口市。1921年5月1日又修建了张家口至绥远路段，全线更名为京绥铁路。1923年延伸到包头，改称为京包铁路，全长810千米。
包兰铁路
包兰铁路自包头至兰州，全长990千米。1954年10月开工，1958年7月通车，1958年10月交付运营
青藏铁路
青藏铁路是青海省西宁至西藏拉萨的铁路，全长1956千米，其中西宁至格尔木段（814千米）已于1979年铺通，1984年投入运营。格尔木至拉萨段2001年2月8日宣布修建，2001年6月29日正式开工，2005年10月12日全线贯通；青藏铁路全线铺通庆祝大会于10月15日在拉萨火车站举行；预计2006年7月1日试运行，2007年通车。
大秦铁路
大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米，是晋煤外运的专线铁路。
胶济铁路
胶济铁路是位于山东境内，连接济南与青岛的铁路线。胶济铁路全长393千米，于1904年建成通车。
陇海铁路
中国一条从江苏连云港通往甘肃兰州的铁路，于1905年动工，1952年建成，全长1735千米。陇海铁路是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路干线，
兰新铁路
兰新铁路自中国甘肃省兰州市至新疆乌鲁木齐，全长1903千米，是陇海铁路向西的延长线，是中华人民共和国成立后修建的最长的铁路干线。
北疆铁路
北疆铁路自新疆乌鲁木齐市至中哈交界的阿拉山口，全长460千米，是兰新铁路的西延线，是欧亚大陆桥的一个部分。
南疆铁路
宁西铁路
宁西铁路自江苏省南京至陕西西安，经安徽省合肥、六安、湖北省随州、河南省信阳、南阳、陕西省商洛、渭南，至西安市新丰镇编组站，目前已经修通合肥至西安段，全长1030.2千米，是八横八纵之一。
宁启铁路
宁启铁路自江苏省南京，途经六合、扬州、泰州、海安、南通至启东，全长365千米，是八横八纵中宁西铁路的一部分。
武九铁路
湖北省武汉至江西省九江，全长261千米，是国家路网“沿江通道”的重要组成部分，铁路等级为一级复线。
宁芜铁路
沪杭铁路
沪杭铁路是中国一条从上海通往浙江杭州的铁路，于1906年动工，1909年建成，全长189千米。它与沪宁铁路相连，并与浙赣铁路、湘黔铁路和贵昆铁路等共同构成了中国中南部地区的一条东西向铁路干线。该铁路全线都是复线并正在实现电气化改造。
浙赣铁路
浙赣铁路是中国一条从浙江杭州通往湖南株洲的铁路，于1899年动工，1937年建成，全长946千米。浙赣铁路与沪杭铁路、湘黔铁路、贵昆铁路等共同构成了中国中南部地区的一条东西向铁路干线。目前已全部实现了复线，正在进行客货共运铁路电气化改造
湘黔铁路
湘黔铁路是中国一条从湖南株洲通往贵州贵阳的铁路，于1937年动工，1972年建成，全长820千米。湘黔铁路与沪杭铁路、浙赣铁路、贵昆铁路等共同构成了中国中南部地区的一条东西向铁路干线。目前该铁路正在建造复线，并已全部实现了电气化。
贵昆铁路
贵昆铁路自贵州省贵阳至云南省昆明市，是三线建设的重点项目，于1966年3月建成。全长639千米。现为八横八纵的沪昆通道的一部分
南昆铁路
南昆铁路自广西南宁至云南省昆明市，全长898.7千米。
粤海铁路
粤海铁路自广东省湛江至海安，经琼州海峡跨海轮渡到海南省海口市，沿叉河西环铁路途经澄迈县、儋州市至叉河车站，全长345千米，与既有线叉河至三亚铁路接轨。是中国第一条跨海铁路。
鹰厦铁路
鹰厦铁路，又称鹰厦线，是中国东南部地区重要的铁路干线。它北起江西鹰潭，南至福建厦门，全长694公里。它在鹰潭与浙赣铁路交汇，另外，在南平市的来舟有一支线通往福州，被称作来福铁路。鹰厦铁路于1954年动工兴建，1957年竣工通车，曾经长期是进入福建的唯一铁路线。其途经地区多山且雨频，因此时有山崩爆发造成铁路中断事故。
『肆』 外福铁路的介绍
外福铁路也称来福铁路，自福建来舟南侧的四等小站外洋起，经莪洋、樟湖板、闽清、白沙至福州东。1989年12月20日，改建工程竣工并交付运营。1995年末外福线改线后全长为186.668公里。全线原隶属上海铁路局福州铁路分局管辖。2004年5月转交南昌铁路局管辖。06年改名“峰福铁路“。
『伍』 来福线铁路什么时开建
咨询记录 · 回答于2022-01-02
『陆』 新中国的第1个五年计划。修建了哪些铁路
第一个五年抄计划建成袭宝成铁路和鹰厦铁路。
宝成铁路，是沟通中国西北、西南的第一条铁路干线。北起宝鸡，南至成都，全长669公里。1952年7月1日在成都动工，1954年1月宝鸡端开工。1956年7月12日，南北两段在甘肃徽县黄沙河接轨通车，1958年元旦全线交付运营。
鹰厦铁路，是中国东南部地区重要的铁路干线。它北起江西鹰潭，南至福建厦门，全长694公里。它在鹰潭与浙赣铁路交汇，另外，在南平市的来舟有一支线通往福州，被称作来福铁路。鹰厦铁路于1954年动工兴建，1957年竣工通车，曾经长期是进入福建的唯一铁路线。
『柒』 福建最早的是什么铁路！
昙花一现
福建铁路的第一个起点，是1910年建成通车的漳厦铁路。
漳厦铁路
鸦片战争后，中国逐渐沦为半殖民地半封建社会。作为西方工业文明的重要标志，铁路这种现代交通方式开始在中国落地生根。为振兴民族工业，促进交通发展，福建的许多海外华侨和有识之士纷纷呼吁修建铁路。为此清政府于光绪32年（1906年）在福州成立官商合办的“福建全省铁路有限公司”，拟议建造福州至马尾、泉州至安海、漳州至厦门三条铁路。清光绪33年（1907年）漳厦铁路动工兴建；宣统元年（1909年）铁路建成，宣统三年（1911年）通车营运。因营业不善、股款不继，这条自厦门岛对岸的嵩屿至漳州、长约45公里的铁路最终只修至九龙江畔的江东桥，全长仅28公里，设站点9个，列车全程运行需要近3个小时。
由于漳厦铁路起点的江东桥站距漳州17公里，
漳厦铁路嵩屿火车站
终点站嵩屿距厦门也有3公里的海路，成了“前不过海，后不过江”的盲肠铁路，旅客、货物前后都需车船转接，商民行旅不便。铁路开通不久即因客员稀少连连亏损；后虽被民国政府收归国有，却仍未能扭转客流稀少、入不敷出的局面。20世纪二三十年代漳嵩公路的建成再度打击了铁路运营，终因不堪亏损于1930年11月停止营业。抗战爆发后，嵩屿火车站被日军炸毁，漳厦铁路残存的铁轨被国民党军队拆除盗卖一空 。生不逢时的漳厦铁路终于在风雨飘摇的动荡年代里销声匿迹了。
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