Ⅰ 什么铁路限界
铁路限界袭（railway clearances）为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。铁路基本限界包括机车车辆限界和建筑接近限界。
Ⅱ 铁路桥梁限界是如何分类的,主要包括哪些
隧道限界运营中的隧道衬砌及附属设备的内轮廓是否符合标准,进行了解、测定（侵限部位、侵限量、范围）、查明原因,提出改善措施并实施.隧道的限界的基本概念见下表. 铁路限界及隧道内轮廓隧道限界管理（management of tunnel clearance） 对运营中的隧道衬砌及附属设备的内轮廓是否符合标准,进行了解、测定（侵限部位、侵限量、范围）、查明原因,提出改善措施并实施.隧道的限界的基本概念见下表. 铁路限界及隧道内轮廓名称说明限界机车车辆限界（简称车限—1）机车、车辆不许超出的限界,也是非超限货物不许超出的装载限界（均按平坡直线为准）超限货物装载限界超限货物装车后不许超出的装载限界,有一级超限,二级超限,超级超限之分（均按平坡直线为准）基本建筑限界（建限—1）区间及站内桥、隧以外的一般建筑物及设备不许侵入的限界,系根据高5300mm宽4450mm的装载限界规定的隧道建筑限界(隧限）隧道衬砌不许侵入的限界,有隧限—1A,隧限—1B,隧限—2A隧限—2B四种施工临时建筑物接近限界施工临时建筑物不许侵入的限界,在隧道大、维修工程设计时个别规定隧道综合最小限界隧道全长范围内,任何建筑物及附属设备,不会侵入的,有保证的,综合最小接近限界内轮廓隧道衬砌内轮廓隧道衬砌断面内部的轮廓（不包括安装在衬砌内表面的设备）不得小于“隧限”,一般指轨面以上部分. 隧道附属设备内轮廓同上,包括安装在衬砌内表面的附属设备,不得小于“建限—1” 施工临时建筑物内轮廓包括隧道维修,大修的设施,堆放材料及短期使用的加固建筑物内部的轮廓,不得小于施工临时建筑物接近限界限界门内轮廓限界门是为了防止意外超限列车,进入净空窄小的隧道内肇事而设的检查设施,内轮廓不能小于该区间允许的最大装载限界注：隧道衬砌内轮廓一隧道衬砌几何形状系由外轮廓线和内轮廓线组成,内轮廓线所包含的空间称为内净空,隧道内静空必须比隧道的限界大,以保证行车安全. 机车车辆限界 曲线加宽参照铁路限界之图3 及有关公式求出.其中车辆全长按26 m,转向架中心销间距离按18 m计算,线路曲线半径以所在地段实际半径为准. 超限货物装载限界 货物装车后,在直线线路上停留时,货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段的装载限界时,均为超限货物.在直线上停留虽然不超限,但在运行中通过300m 曲线线路时,货物的内侧或外侧计算宽度变为超限的,亦为超限货物,见下图. 超限货物装载限界图（单位：mm；图中《规则》指《铁路超限货物运输规则》,中国铁道出版社,2002）基本建筑限界 根据不同半径和不同超高,按规定办法计算曲线内外侧加宽值. 隧道建筑限界 分隧限一1A及隧限—1B（蒸汽及内燃牵引区段）,隧限一2A及隧限一2B（电力牵引区段）.A为单线限界,B为双线限界.参见铁路限界之图6 及图7. 隧道衬砌内轮廓 衬砌标准设计内轮廓由平拱形→尖拱形→接近圆拱形的演进,受力情况不断改善. 综合最小限界 根据铁路运输组织工作的需要,把每一区段内所有的隧道、桥梁、跨线建筑物及其附属设备所组成的综合最小限界,叫做该区段的综合最小限界.它是根据每一座建筑物的综合最小限界汇成的. 按照规定,隧道的综合最小限界应每隔5 年重绘一次.引起隧道综合最小限界发生变化的原因有：隧道内出现病害；隧道限界改善或改建；隧道大修,维修施工中安装临时设施；线路起拨通和超高量的变化.
Ⅲ 高铁限界规定
摘要 铁路限界是指为保证运输安全而制定的建筑物、设备与机车车辆相互间在线路上不能逾越的轮廓尺寸线。分建筑接近限界和机车车辆限界两种,统称铁路的基本限界,前者是位于铁路线两边的建筑物不容许侵人的轮廓线;后者是机车车辆本身及其装载的货物不容许越出的轮廓线,两者之间应留出一定的空隙。
Ⅳ 什么是限界基本限界分为那几种
为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。
铁路限界、建筑限界、机车车辆限界
Ⅳ 什么是限界铁路上有哪两种限界
地铁限界的概念与规定[1,2]
限界是保障地铁安全运行、限制车辆断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸、确定建筑结构有效尺寸的图形。根据不同的功能要求,地铁限界分为车辆限界、设备限界、建筑限界。
车辆限界是指车辆在直线地段正常运行状态下的最大动态包络线。所谓正常运行状态是指一系悬挂和二系悬挂在正常弹性范围内、易损件磨耗不过限等。高架或地面线车辆限界易受风荷载的影响,在计算时需要考虑,而这一点与隧道内是不同的。
设备限界是车辆在运行途中一系悬挂或二系悬挂发生故障状态时的动态包络线,用以限制安装设备不得侵入的一条控制线。
建筑限界是在设备限界基础上,考虑了设备和管线安装尺寸后的最小有效断面。建筑限界中不包括测量误差、施工误差、结构沉降、位移变形等因素。
Ⅵ 什么是铁路侵限
铁路限界是为保证运输安全而制定的建筑物、设备与机车车辆相互间在线路上不能逾越的轮廓尺寸线。
当车辆后部轮刚越过侵限绝缘，停在绝缘节内方的时候，后面的轨道电路虽然已经解锁，但是实际上，由于车辆最后方的车轮离车辆后端尾部还有一段小于3.5米的距离，导致了虽然在控制台上列车尾部光带已消失过标了，但后部车钩或者说车体末端还是有可能侵入邻线的限界，会影响到邻线的行车安全。
(6)铁路限界包括扩展阅读：
注意事项：
1、当某一道岔区段与相邻轨道区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于3.5米时，此绝缘节为侵限绝缘。如经235号道岔反位位置办理进路时，必须检查255DG区段的空闲条件。
2、某一道岔区段与相邻道岔区段的绝缘节到该道岔警冲标距 离小于3.5米，当相邻区段的道岔开通本道岔区段或相邻道岔失去位置表示时，该绝缘节为侵限绝缘。
3、当道岔不开通本区段时，该绝缘节就不是侵限绝缘，即根据相邻道岔位置条件来决定，此叫条件侵限绝缘。
4、在进路表中条件侵限绝缘在轨道区段检查栏内附加道岔位置条件标注。
Ⅶ 铁路建筑限界的定义
铁路建筑限界,是指一个和铁路线路中心线垂直的极限横断面轮廓。在此轮廓内,除机车车辆和与机车车辆有直接相互作用的设备(车辆减速器、路签授受器、接触电线及其他)外,其它设备或建筑物、构筑物均不得侵入。铁路建筑限界是根据机车车辆运动的最大轮廓尺寸并考虑一定的安全余量而制定的。限界尺寸一经规定不得随意缩小。缩小限界或者其他物体进入限界都可能危及列车运行安全,导致行车事故的发生。
Ⅷ 铁路限界名词解释
铁路限界是指为保证运输安全而制定的建筑物、设备与机车车辆相互间在线路上不能逾越的轮廓尺寸线。分建筑接近限界和机车车辆限界两种，统称铁路的基本限界，前者是位于铁路线两边的建筑物不容许侵人的轮廓线；后者是机车车辆本身及其装载的货物不容许越出的轮廓线，两者之间应留出一定的空隙。另外，在曲线地段，由于车辆两端向曲线外侧凸出，车辆中部向曲线内侧凸出，且因设置外轨超高引起车辆向曲线内侧倾斜，所以应照基本限界的横向宽度作适当加大，称作限界加宽。设定限界之后，运行中的机车车辆就不会与沿线建筑物发生碰撞。
补充
分类
建筑接近限界
是一个和线路中心线垂直横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所需要的横断面的最小尺寸。凡靠近铁路线路的建筑物及设备，其任何部分（和机车车辆有相互作用的除外）都不得侵入此限界之内。
机车车辆限界
就是机车车辆横断面的最大极限。具体来说，就是当机车车辆停留在平直铁道上，车体的纵向中心线和线路的纵向中心线重合时，其任何部分不得超出规定的极限轮廓线。所以，机车车辆不是造得越高越宽越好，尽管高而宽的车辆，可以装更多的货物，可以拉更多的旅客。
近限界
就是每一条线路必须保有的最小空间的横断面。即铁路站场和沿线各种建筑物、设备不得侵入的极限轮廓线。
如果将机车车辆限界和建筑接近限界的中心线重叠在一起，就会看到其间有一环形空间，称之为裕留空间或安全空间。裕留空间是考虑到机车车辆在运行中的振动偏移和线路偏移以及其它因素而设的。显然，从机车车辆运行安全来看，裕留空间愈大愈好。但是，增大裕留空间就要扩大建筑接近限界，需要修建净空更大的隧道、桥梁等建筑物，必然会大幅度地增加铁路建设投资，这不是一个好方案。那么，缩小机车车辆限界从而相应缩小建筑接近限界的选择如何呢？这固然能减少基建方面的投入，但要付出缩小机车车辆的外形尺寸后，降低铁路运输能力、影响旅客乘坐舒适性的代价，这也不是一个好选择。如何在确保安全又有较好经济效益之间选择一个裕留空间的最佳值，是各国铁路工作者孜孜以求的目标。
Ⅸ 铁路限界的法规
我国新修订的《中华人民共和国铁路技术管理规程》发表于2014年7月，它根据铁路的发展和科技的进步的实际情况，充实和完善了机车车辆限界和建筑接近限界。
铁路限界是铁路基本技术法规，不但铁路系统各部门必须严格执行，而且凡是与铁路打交道的单位也必须遵守。
Ⅹ 我国铁路机车车辆限界分哪两种
1、电力机车专业去株洲电力机车厂看看吧！
2、内燃机车专业将来毕业能分到铁路上的可能性大些！
3、车辆学专业就业率整体来看是供不应求，社会对这个专业的人才还是有很大需求的。
以上仅为参考，希望以上资料对你有帮助！