秀屿铁路(莆田的铁路有几条)

Ⅰ 北京到福建的火车有吗

有，不仅有火车还有动车 北京到福建火车共有6次列车。具体发车时间不定，建议专门查询。

Ⅱ 向莆铁路什么时候改为高速铁路

向莆本来就是为了解决抚州三明莆田三个地级市的铁路运输难题，包括解决莆田港(湄洲湾)的腹地物流集散问题，所以才从向塘到莆田，可是莆田港没有跟向莆线同步建设，只有一个东吴港区和向莆线莆田东站连接，其它秀屿、莆头、罗屿等等还是建设中，原因就是江阴港宣宾夺主了，向莆线是客货共线不是客专

Ⅲ 福建莆田有几个动车站离湄洲湾哪个动车站最最近

福建莆田有3个动车站，分别是莆田站、仙游站、涵江站。莆田站离湄洲湾比较近。

1、莆田站

莆田站位于中国福建省莆田市，由中国铁路南昌局集团有限公司福州车务段管辖，是杭深铁路福厦段和永莆铁路途经车站。2009年4月，莆田站开工建设；2009年12月31日，莆田站开通货运；2010年4月26日，莆田站开通客运。

2、仙游站

仙游站位于中国福建省莆田市仙游县，是中国铁路南昌局集团有限公司管辖的铁路车站，途经该车站的线路为福厦铁路。2013年5月20日，仙游站正式开工建设；2015年1月20日，仙游站通过复评验收；2015年2月4日，仙游站正式投入运营。

3、涵江站

涵江站位于中国福建省莆田市，是中国铁路南昌局集团有限公司福州车务段管辖的铁路车站，途经该车站的线路为福厦铁路。2009年10月，涵江站开工建设；2010年4月26日，涵江站投入客运运营。

(3)秀屿铁路扩展阅读

仙游站历史沿革：

2011年8月，仙游县枫亭铁路办成立，标志着仙游站征迁工作启动。

2012年底，仙游站征迁工作方案通过原中华人民共和国铁道部图审。

2013年5月20日，仙游站项目动工建设。

2014年4月，仙游站站前广场动工建设；同年10月，站房主体工程和站前广场完工。

2015年1月4日，仙游站通过福州铁路枢纽指挥部初步验收；同年1月20日，原南昌铁路局福州枢纽指挥部通过对仙游站的复评验收；同年2月4日，仙游站正式投入营运使用。

2019年12月30日起，仙游站开始推行电子客票，旅客无需取票，刷证即可乘车。

Ⅳ 莆田市秀屿区铁路投资开发有限公司怎么样

莆田市秀屿区铁路投资开发有限公司是2006-06-13注册成立的有限责任公司(非自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于莆田市秀屿区人民政府办公大楼二层。

莆田市秀屿区铁路投资开发有限公司的统一社会信用代码/注册号是91350305789023700Q，企业法人徐志明，目前企业处于开业状态。

莆田市秀屿区铁路投资开发有限公司的经营范围是：一般项目：以自有资金从事投资活动；铁路运输辅助活动（除依法须经批准的项目外，凭营业执照依法自主开展经营活动） 许可项目：房地产开发经营；各类工程建设活动；房屋建筑和市政基础设施项目工程总承包（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动，具体经营项目以相关部门批准文件或许可证件为准）。

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Ⅳ 莆田的铁路有几条

十一五期间莆田市铁路建设情况
根据莆田市的实际情况和对铁路运输的要求，提出我市铁路未来发展总体思路为：构建快速通道，配套港口支线，完善运输网络，形成区域枢纽，建设港口城市。我市目前拟构筑的铁路网有“一纵一横一支线”，分别是福厦铁路、向莆铁路和湄洲湾北岸港口支线。
一、福厦铁路建设情况
福厦铁路是连结长江三角洲与珠江三角洲的上海至深圳以客为主的沿海快速通道的组成部分。2002年底，铁道部委托铁道第二勘察设计院正式开展新建福厦铁路预可行性研究。按照设计方案，福厦铁路正线长度274.9公里，为双线电力牵引的国铁I级铁路，设计时速为200公里，限制坡度6‰，预计总投资152.59亿元，施工总工期为四年。其中，莆田段线路全程约56公里，涉及到江口、国欢、三江口、黄石、笏石、新度、东海、灵川和枫亭9个乡镇。目前福厦铁路已进入施工图设计阶段，全线将于今年年底全面动工，我市的木兰溪跨海大桥将于9月30日先行动工。2006年全线开工，争取2009年左右完成建设。
铁路站位作为区域经济发展的重要资源，是沿线各地区竞争的重点。福厦铁路全线除既有福州站、泉州站、厦门站外，共新设7个中间站，分别是福州南、福清站、涵江站、莆田站、枫亭站、晋江站、厦门西。福厦铁路经我市线路全长仅占全线的21%，而新建中间站在我市有3个，占全线新设中间站的43%。在站位设置上，涵江站虽然近期只办理客运业务，枫亭站办理货运业务，但这反而有利于莆田中心站的快速形成，况且还预留进一步发展的条件，为下一步开办客货运业务打下良好的基础。
二、向莆铁路规划建设情况
向莆铁路从南昌枢纽引出后经江西抚州、南城、黎川，穿武夷山脉进入福建境内，经泰宁、将乐、沙县、尤溪，穿戴云山脉至永泰的梧桐站，梧桐至莆田线路跨大樟溪，经我市涵江区庄边、白沙和荔城区西天尾，在涵江区白塘镇的陈桥附近跨过木兰溪进入黄石镇西利、沙板进入莆田站与福厦铁路相接。梧桐至福州线路沿大樟溪至永泰向东，跨闽江、外福铁路进入福州枢纽。全线总长为581.32公里，其中南昌至莆田站长度506.97公里；梧桐至福州线路长度为74.35公里。江西境内线路长度为212，66公里；福建境内线路长度为368.66公里，其中梧桐至莆田63.26公里。全线桥隧比为60.63％，最长的戴云山隧道全长为24.31公里。建设标准为国铁I级，一次双线、电气化，速度目标值：200-250km/h,最小曲线半径一般为4500米，困难地段为3500米。总造价为359.89亿,技术经济指标为6190.90/正线公里。
该铁路新干线建成后，向北、向西延伸，经南昌、怀化等控制点进入湘、鄂、贵、渝、川、黔等省（市），构成中西部地区至东南沿海港口运输大通道的骨干铁路线，形成“武汉—南昌—福州、湄洲湾”的国家综合运输大通道。向莆铁路项目的建设对进一步推进山海协作，构建对内连接的战略通道，完善华东地区铁路网络，拓展湄洲湾港口腹地，实现港口资源共享，促进抚州、三明市、莆田三市乃至福建北部、江西南部地区的共同繁荣，提高东南沿海地区军事协调能力和后勤保障能力意义重大。预计2006年部分控制性工程先行开工建设，2007年全线动工，2010年基本完成建设，2011年投入运营。
三、湄州湾北岸港口支线规划建设情况
湄洲湾北岸港口支线将从莆田站引出，直达秀屿港区和东吴港区。全线总长44.6公里。线路走向和站位设置的初步设想是：由莆田站引出至塘边（13.25公里），设具有编组功能的塘边港湾站。从港湾站起分两线，一线经栖梧、苏厝、东沁到秀屿港区（10.6公里），在秀屿港区设港前站；一线经西园、沁头、西华、东埔、田东至东吴港区东面（17.75公里），在东吴港区设港前站。港口支线的功能定位和主要技术标准的初步设想是：近期考虑以货为主，预留客运。中、长期可以考虑将湄洲湾港口支线延伸至莆田城区作为城市轻轨交通系统使用。莆田站至塘边采用国铁I级建设，其余为地方I级。正线数目为单线。具体功能定位和技术指标待论证、比选后确定。初步估算总投资约为20亿元。资金筹措的设想是：采取股份制的形式，投资方争取由铁道部、省地方铁路总公司和市政府（含部分企业）组成。根据前期工作进度安排，2005年下半年启动莆田秀屿港区和东吴港区港口支线实质性前期工作，委托相关设计院修编《预可行性研究报告》，争取在2009年左右与福厦铁路同步投入使用。
应该说，我市铁路建设起步较晚，但起点较高。福厦铁路、向莆铁路及湄洲湾港口支线项目都将是高标准、高等级的快速铁路。如果能顺利实现向莆铁路在莆田站与福厦铁路对接，那么，将从根本上改善我市的基础设施条件，莆田将成为我国东南沿海地区铁路交通的重要枢纽。我市的铁路建设将把莆田港打造为福建的港口、中西部地区的港口、中国的港口乃至世界的港口，实现福建省“构筑东出西进交通网，打造临港型经济”战略的需要。

Ⅵ 莆田秀屿区笏石

莆田市秀屿区笏石镇简介1.基本概况笏石镇，地处莆田市东南部，秀屿区西北部。秀屿区政府所在地。辖1个居委会、26个行政村。面积65平方公里。辖26个村、1个居委会，人口10.9万人。是秀屿区人民政府所在地，省“十五”期间城镇建设“重点中心镇”和莆田市城市化建设七个组团之一。2001年，全镇完成国内生产总值（GDP）57500万元，工农业总产值96800万元，财政收入2136万元，农民人均收入3296元。先后荣获省“党的基层组织建设先进单位”、“工业卫星镇”、“文明乡镇”等称号。 2.地名由来于所在笏石街东侧约0.5公里外有一小丘，上有块天然卓立如笔高约7米，直径约1.8米的石头，民众呼为企石（也称蛇石、阳石，距其石北侧约40米处，有一块龟石，也称阴石）其石全境可见，后取缙笏朝天之意，雅化为笏石，引以为名至今。 3.历史沿革宋元间属崇福乡合浦里，清代划出西徐坝津全部，珠坑、岺下部分归国清理，民国改笏石区，解放后改笏石乡、十六区，58年改人民公社，61至65年先后划出前沁归东峤管理，北高另立行政区，现为笏石镇。 4.行政村【代码】350305100 笏石居委会、北埔村、 顶社村、炮厝村、温东村 、篁山村、西田村、四新村、 东华村、秀山村、 来塘村 、来宅村、 苏塘村 、四村村、 大丘村、 珠坑村、 下郑村、 坝津村、西徐村 、岭美村 、杨林村、 刘厝村、 度田村 、岐厝村 、梅山村 、松林村、 丙仑村5.历史沿革1958年建笏石公社，1984年改镇。1997年，面积65平方千米，人口10.2万，辖珠坑、下郑、顶社、坝津、西徐、岭美、杨林、刘厝、度田、岐厝、梅山、松林、丙仑、炮厝、温东、篁山、西田、四新、东华、秀山、来塘、濑垞、苏塘、大丘、四村等26个村委会和笏石居委会。 6.基础设施笏石，是莆田沿海14个乡镇陆路通行的必经之地，素有“三关司马桥”、“沿海头”之称。南距国家旅游度假区湄洲岛24公里，西南距秀屿港17公里，北距莆田市区、涵江区分别为17.2公里，交通便利，是沿海的交通中心。 笏石的基础设施日臻完善，境内6条呈“米”字型的省道、县道总长22.6公里，10公里省道架有蝙蝠式路灯，实现路面硬化、道路绿化；笏石电信分局程控电话容量已达20.9万门；建有22万伏变电站、11万伏变电站和3.5万伏变电所；广电实现光纤联网，有线电视进村入户；自来水厂一期日供水3万吨；城镇化建设不断加快，集镇面积2.5平方公里，城市服务功能不断完善，城区不断扩大，城镇化水平不断提高。建有沿海最大的农贸市场和服装、小商品、粮饲、建材、果蔬、水产等批发专业市场及各类大型商场、商业城等，年集市成交额逾3.7亿元。 笏石镇的社会事业在秀屿区城市化建设中蓬勃发展。教育事业摆在重要发展位置：笏石镇的高中阶段教育、义务教育、幼儿教育和成人教育协调发展，莆田十中成为省一级重点中学，大丘中学创办了高中教育，5所初中校、32所小学和实验小学的素质教育水平不断提高，“两基”达标成果得到巩固，公办、民办幼儿教育规范发展；医疗卫生事业健康发展，形成了医院、卫生院、农村卫生所三级医疗网络，卫生院、农村卫生所实行一体化管理，全镇“初保”水平逐年提高；全镇通信邮政、变电供电、交通运输协调发展；中行、建行、农行、工商行和兴业银行都在笏石开办各种存储、信贷服务；自来水建设和文化娱乐服务逐步满足群众需求。 笏石城市建设在秀屿区城市化建设中阔步前进。“九五”以来，笏石集镇的顶社、北埔、坝津、秀山等村的新街建设把集镇规模扩大到2.5平方公里，首批26条街和路按照秀屿区新城规划建设总体要求规范命名。全镇莆秀公路、笏枫公路、笏北公路、笏埭公路和新文公路总长22公里，全部上等级，全面实行绿化和净化管理。全镇26个村互通的水泥道路总长一百多公里，2003年10月开通了笏石至下郑、温东、岐厝、来宅4条乡村客运线路，协调和加速了笏石城镇与新村建设的步伐。2004年，在笏石集镇进行的区政府“爱民西路”和“城港大道”建设项目加快了笏石城市建设的步伐。2007年6月，秀屿区笏石城市道路红线规划扩大到8平方公里，论证街路命名80多条，涉及居民、北埔、顶社、坝津、秀山、西田、四新、苏塘、大丘等9个行政村，63个自然村，人口4万多人。 7.建设里程旧镇的主街为南埔街，小街巷有观音街等7条，宽不足6米，仅有私营粮店、作坊等60多家。民宅低矮拥挤。 1956年，建成自动化东津榨油厂，建筑面积10492.81平方米；陶器厂建筑面积3225.95平方米。60年代，东圳水库渠道分布境内的长24公里，灌溉全镇80%的耕地。 1978年后，从旧镇区向东南集中，由内向外发展建造新街，形成新旧区集中型的布局。 北埔新街长200米，宽20米。十字街的南北面建成3层砖混结构店房87家，建筑面积8292平方米；镇人民政府办公大楼5层砖混结构，建筑面积2271.73平方米；镇人民法庭综合楼、木材公司营业场，建筑面积计1465.02平方米。十字街的东西向，建3层砖混结构的店房88家，建筑面积8449平方米，公安派出所综合楼建筑面积926.16平方米。 北埔(科厝)至笏石医院原门诊部的新街，长180米，宽20米，建3层砖混结构店房70家。建筑面积6720平方米。 车站至秀屿的城秀公路两侧新街长500米，宽20米，建3层砖混结构店房74家，建筑面积7404平方米。 车站至南埔头的新街，长30米，宽20米，车站建筑面积955.26平方米；3层砖混结构的店房住宅102家，建筑面积10520平方米。 顶社新街，长300米，宽27米，建3层砖混结构店房124家，建筑面积11904平方米。新街市场18开间的摊棚，建筑面积576平方米。 十八店路至农贸市场的旧街，改造为长100米，宽6米的大道，两侧有3层的砖混店房50家，建筑面积4800平方米。农贸市场拥有40开间混凝土结构的摊棚，建筑面积13200平方米。 农贸市场至城笏公路口，街长210米，宽17米，两侧有砖混结构店房100家。建筑面积9600平方米。 全镇国营集体企事业、供销商场等90家。1990年房产权发证的建筑面积共达7784平方米，还有3.5万千伏和220千伏的变电站各1所，建筑面积6714.12平方米。笏石中学校园占地面积21230平方米,建筑面积9097．44平方米；镇中学占地3330平方米，笏石学区、秀山、海滨等小学占地10142平方米。 镇影剧院、文化中心站等设施，建筑面积2912.02平方米；笏石医院建筑面积11011.22平方米。 8.经济发展笏石镇工业经济自成体系、独具特色。以个私企业和“三资”企业为主体，形成以轮胎、塑胶、鞋类、建材、工艺品、粮饲加工为支柱产业，本业制品、服装加工为新兴产业的工业体系。2001年，全镇共有各类企业4740 家，年产值达15.14亿元。其中规模工业企业有15家。经济发展已逐步 进入快车道，“十五”末年产值预计可达55亿元。 笏石镇是湄洲湾港口城市经济建设的重要腹地。“十五”以来经济的持续快速健康发展，使笏石镇成为莆田市区划调整后最具科学发展潜力的投资兴业宝地。秀屿区在笏石建设的工业园区，推动了笏石工业发展，现全镇规模以上企业达15家；农业得到稳步发展，全镇以市首批8个社会主义新农村建设为龙头，调整农业生产结构，实现农业种养和产业发展的良性推进；以农贸市场、水果市场、建材市场和自选商场拉动笏石商贸快速发展，实现年销售额3亿元。2006年，笏石镇工农业总产值47.587亿元，比增12.05%，其中工业产值45.73亿元，比增12.47%，农业产值1.857亿元，比增2.63%；社会固定资产总投资10.256亿元，比增29.02%；财政收入4380万元，比增19.09%；农民人均纯收入4540元，比增6.07%。 笏石的社会事业健康协调发展。卫生三级网络健全，实现初保达标。社会保障体系不断完善，人民生活水平不断提高。 笏石镇素有莆田“沿海头”和“三关司马桥”美称。全镇总面积65平方公里，27个行政村（居），165个自然村，人口11万。“九五”以来，笏石镇曾获福建省省工业卫星镇、科技示范镇、经济建设百强乡镇、党建工作先进镇和第六、七、八、九届“文明镇”等殊荣。“十五”期间被定为省城镇建设“重点中心镇”。2002年，秀屿区人民政府在笏石镇设立，笏石镇成为莆田沿海14个乡镇的政治、经济、文化中心。2005年、2006年、2007年以来莆田火车站、向湄铁路、福厦铁路、莆秀调整路、城港大道、涵港大道、沁峤大道以及秀屿港城新区城市的环城北路、中央大道、工业大道等城市街道相继在笏石镇的建设，赋予笏石成为湄洲湾港口城市和海西经济区的交通中心枢纽态势举世瞩目！日益壮大的笏石工业园区势必成为港城新区大工业繁荣集聚的好平台！17全房地产项目在笏石的开发和笏石旧城改造的序时推进，笏石将成为“十一五”期间名副其实的湄洲湾港的城市的副中心城市！ 9.荣誉称号连续二届被评为省“文明乡镇”，多次被评为市创建文明路“先进单位”。教育事业发展迅速，拥有一所省级农村重点中学和一所职业中学、三所初级中学。“亿万农民健身活动”被省评为先进镇，今年又被省推荐为全国“亿万农民健身活动先进镇”。

Ⅶ 莆田有几个动车站

截止2019年，莆田有三个动车站：莆田站、仙游站、涵江站。

1、莆田站（Putian Railway Station）位于中国福建省莆田市，由中国铁路南昌局集团有限公司福州车务段管辖，是福厦铁路和永莆铁路途经车站。

2、仙游站（Xianyou Railway Station）位于中国福建省莆田市仙游县，是中国铁路南昌局集团有限公司管辖的铁路车站，途经该车站的线路为福厦铁路。

3、涵江站（Hanjiang Railway Station），位于中国福建省莆田市，是中国铁路南昌局集团有限公司福州车务段管辖的铁路车站，途经该车站的线路为福厦铁路。

(7)秀屿铁路扩展阅读：

莆田火车站既是福厦铁路的中间大站， 该铁路南接厦深铁路，又是向莆铁路的首末站。莆田有三个投入运行的客运火车站：莆田火车站、 涵江火车站、 仙游火车站。

截至2019年2月，莆田站售票大厅设置了3台铁科院老式取票机（代号：151、152、153）、5台铁科院新式取票机（代号：156、157、158、159、160）；

1台铁科院自动售取票机（代号：121）、3台易程自动售取票机（代号：122、123、124）。

此外，公交出站口设置1台网新自动取票机（代号：154）；站内1层服务台旁设置1台网新自动取票机（代号：155）。自助售票机采用触摸屏技术，操作后旅客可根据系统提示便捷购票。

Ⅷ 福厦铁路的简介

功能定位：以客运为主、兼顾货运
铁路等级：国铁Ⅰ级；
正线数目：双线；
设计速度：200km/h，预留250km/h；
线间距：4.6m；
最小曲线半径：4500m；
最大设计坡度：6‰；
到发线有效长度：850米；
牵引种类：电力；
列车类型：动车组；
列车运行控制方式：自动控制；
行车指挥方式：综合调度集中。 福州南站
福州南站位于福建省福州市仓山区城门镇胪雷村东侧，距离市中心鼓楼区（东街口、五一广场）约17公里，距离晋安区北部（福州站）约18公里，距离仓山区中北部（汇达广场、程埔头、福建师大）约9公里。福州南站总建筑面积19.7万平方米，主站房建筑面积92473平方米，其中东西站房综合楼49251平方米，换乘广场31907平方米，高架车道及落客平台11315平方米，无柱雨棚面积为78553平方米，采用大跨度张旋梁结构，是全国火车站中利用张旋梁结构的最大型火车站。车站设正线2条，旅客列车到发线12条，基本站台2座，中间站台（岛式站台）5座。设计旅客流量为2030年发送量1600万人，高峰时每小时上车人数达7200人，旅客最高聚集人数6000人。
福州南站设计采用中轴对称、地域风格浓郁的建筑造型，成为福州市又一地标建筑。站房入口位于东西向的“向海”轴上，设计手法开放而大气，借以表达福州“海纳百川、有容乃大”的城市精神；立面构图撷取传统建筑飞檐的流线型元素，与福州当地的“鞍形墙”形象暗合，显示出建筑的福州本土特征。福州南站建成后将成为展示福州城市形象的新门户，对早日实现海峡两岸直接“三通”，进一步加强两岸经贸文化交流与合作也具有重要意义。
福州南站作为全国铁路十大区域性客运交通枢纽之一——福州枢纽的重要组成部分，将建成汇集铁路、城市轨道、常规公交、汽车客运、出租车、社会车辆等各种交通方式于一体的现代化大型铁路旅客站房。福州南站采用“下进下出”的旅客流线模式，建筑总高度约55.3米，共分5层，即地上3层、地下2层，从上至下依次为铁路站台层、候车及进站层、换乘广场及铁路出站层、轻轨站厅层、轻轨站台层。东、西站房大厅的室内空间高达35米以上，首层为设备用房及售票大厅，设有30个售票窗口及数个自动售票机；三层为贵宾候车厅及办公设备用房，此外还设有高达35米的挑空中庭。站内设置东西通道，通道采用纵横梁格体系，桥长96.7米，桥宽177.1米，站外设置东西高架落客平台，其中东广场落客平台面积为4018平方米；西广场落客平台面积为6602平方米。
福州南站于2008年09月开工，2010年04月26日投入使用。
莆田站
莆田站位于福建省莆田市秀屿区笏石镇岭美村和刘厝村交界处，是向莆铁路的客运起讫站，也是向莆铁路（永莆线）、福厦铁路的交汇站。莆田站按照国家一级站场标准设计，站房设计规模5000人。总建筑面积6.52万平方米，其中站房建筑面积3.05万平方米，站房总高度约30.6米，雨棚面积3.47万平方米。车站设到发线10条，基本站台一座和蹭站台2座。站房采取线侧平式，竖向分为出站层、站台层和进站层三个层面，其中出站层为一层地下室。规划初期至2020年，旅客发送量为400万人，日办理客车82对；远期至2030年，旅客发送量将达到750万人，日办理客车111对。
莆田站总体造型体现了“妈祖文化”、“莆仙文化”、“海滨文化”，成为莆田的标志性建筑。
莆田站于2009年05月22日开工建设，2009年12月31日启用（货运），2010年04月26日与福厦铁路一同通车运营。2013年09月26日，向莆铁路首发动车组开通运营。
泉州站
泉州站位于泉州市丰泽区北峰街道霞美村与南安市丰州镇西华村交界处，背靠清源山。泉州站是集高速铁路、规划城市轻轨、长途汽车站、公共汽车终点站为一体的大型综合客运枢纽。站房建筑面积2.8万平方米，站房纵向分为广场层、高架层和站台层三层，建筑总高度近40米，共设4个站台，11条到发线，总占地面积125132.9平方米。站房采用中央体部高，两侧体部低，气势较大而容积相对较小的体部组合，由一层（广场层）、二层（高架层，含高架坡道、平台）和三层（站台层）组成。车站将采用上进下出的旅客流线模式，方便旅客快捷进出站。泉州站建成初期日平均发送旅客1.1万人；远期日均发送旅客2.1万人。预计到2020年日办理客车82对，年旅客发送量为400万人；远期至2030年日办理客车111对，年旅客发送量将达到750万人。
泉州站房的设计体现了“以人为本，以流为主”的建设特点，吸取了泉州的地方建筑特色，尽量遵照地方建筑的惯例，如红墙、石柱、石窗、青瓦、曲线屋檐等，具有浓郁的闽南建筑风格。为凸显泉州是“海上丝绸之路”的起点”，整个站房屋顶两头翘起，形似船帆。同时也利用形式元素和比例分段，以左—中—右三个体量段，遵照“黄金分割比例”的规律，表达泉州历史文化名城的文采与地方风格，使建筑造型在反映历史性及地域性的同时具有明快、简洁、高雅的时代气质。
泉州站于2010年04月26日随福厦铁路通车投入使用，2012年12月30日，附属综合交通枢纽站开工。
厦门北站
厦门北站位于集美区后溪镇岩内村，是国家铁路网规划中“四纵四横”沿海快速铁路的一个重要客运站，福厦、厦深及龙厦铁路在此交会，使其成为东南沿海最大的综合交通枢纽之一。厦门北站还将建有长途客运站、城市轨道交通（地铁）、城市快速公交BRT、公交车站及出租车停车场、社会车辆停车场、主要人流集疏广场等配套设施，并与周边的沈海高速公路、厦安高速公路、厦沙高速公路、厦蓉高速公路等对接，真正实现“零距离换乘”。
厦门北站建设面积109028平方米，总建筑面积16.2万平方米，建筑总高度66.78米。站房高架候车厅跨度132米，长度220米，最高每小时聚集人数5000人，采用无站台柱雨棚。站房布局采用“上进下出”格局，分为站层、站台层、高架层三个层面。为应对超大客流量，厦门北站建有约1万平方米的主候车室、约1500平方米的团体候车室、约1500平方米的无障碍及母婴候车室。站台规模6台12线，其中正线2条，到发线10条，站台面10个。预测到2018年旅客发送量达600万人次，开行旅客列车64对；2030年旅客发送量达1100万人次，开行旅客列车93对。
厦门北站于2010年04月26日随福厦铁路一并开通运营。设计阶段曾暂名为厦门新站，交付营运单位后正式命名为厦门北站，原鹰厦铁路厦门北站改称厦门高崎站。 福厦铁路起于福州站，终到厦门站。全线共设置车站14个，从北到南依次为福州站，福州南站，福清火车站，渔溪站（预留），涵江火车站，莆田站，仙游（枫亭）站，惠安西站，泉州站，晋江站，翔安站（预留），厦门北站，杏林站，厦门高崎站，厦门站。
福厦铁路站点一览表 站名站场规模车站等级里程（km）备注福州站12台28线特等站-19接向莆（昌福）铁路、峰福线、福马线及在建合福客运专线福州南站7台14线特等站0接温福铁路福清站2台5线——36渔溪站///预留涵江站2台4线——66莆田站3台10线一等站86接向莆铁路（永莆线）莆田东站 仙游站2台6线——1102月4日通车运营惠安站2台4线——139已通车泉州站4台11线一等站155联络线往漳泉肖铁路（泉州东站）晋江站2台5线二等站180翔安站///预留厦门北站6台12线——226接龙厦、厦深铁路杏林站1台9线三等站237货运站 厦门高崎站3台6线二等站248动车组不办客厦门站3台5线（改扩建后5台9线）一等站2572015.02.04恢复运营注：车站等级“——”表示站等未定或暂缺；
仙游站场站数据
仙游站通车