Ⅰ 上海逸仙路在哪个区
在张华浜，宝山区。
不算发达，因为那里是吴淞港口、何家湾铁路货运站以及张华浜钢材市场的集装箱码头，全是各色各样的集装箱堆场，集装箱卡车横行，完全是个工业区，不是居住区。。。
好在有3号线，地铁往北坐1站到淞滨路就到吴淞镇，宝山的区中心；往南坐4站就到江湾镇，已经是市区，归虹口区，解放前是名气很大的老镇，现在也是人丁兴旺的区域。网络地图
本数据来源于网络地图，最终结果以网络地图最新数据为准。
Ⅱ 上海逸仙路殷高路下匝道铁路口黄色网格线处有电子警察抓拍吗
摘要 您好，上海逸仙路殷高路下匝道铁路口网格线处有电子警察抓拍的，建议您遵守交通规则，安全出行。
Ⅲ 上海市逸仙路高境庙铁路道口闯红灯 求助!
你说的没错，
Ⅳ 上海市的逸仙路名字的由来是什么
您好！
命名上海逸仙路和欧阳路的回忆
欧阳可亮欧阳庚（驻智利大使公使）从天津乘船到上海。他足不踏租界，对租界的繁华视若无睹，即雇船划过黄浦滩绕到中国地界上岸。为什么有好码头不走，偏要从没有码头的地方上岸？那时候我还不懂，而今天就不难理解了。我们到了祥德路底的欧阳家，当时四叔欧阳祺（驻旧金山总领事，中山人）正在家中养病，父亲一面安慰婶母，一面照顾四叔。不一会儿，欧阳民庆（上海永安公司董事长，澳州华侨富商，中山人）和陈少白（曾任孙文总统府顾问，香港同盟会长，新会人）等都来了，他们聚在一起议论着，说什么”欧阳庚保护孙逸仙在旧金山登陆，梁诚保释了欧阳庚……，用庚子赔款办了清华学堂……欧阳民庆在澳源程序开金矿发了财……，决不入租界,宁死不受外国人庇护……”，花千万元买个路名吗？……”
不久，”逸仙路”和”欧阳路”的命名典礼开始，当时由陈少白与欧民庆分别主持”逸仙路”和”欧阳路”的剪彩，剪彩之后，聚集的几十人一起簇拥着把这条路走完，最后大家鼓掌庆贺命名典礼结束。
早在18世纪初，美国西部三藩市发现了金矿，为了开发西部金矿，美国大量招收华工去修筑铁路，当时广东”卖猪仔”的人很多，大批华工作为”猪仔”横渡太平洋去做苦工，有的客死途中，更多的华工在修筑横贯美国的铁路时，过着人非人的生活，受尽煎熬。
我伯父欧阳锦堂（中山人），当时任美国旧金山领事馆总领事，他在任期间做了大量保护侨民和华工的事情。他坚持民族独立道路，热爱祖国和人民，积极培养外交人才，那时朝廷任命总领事后，每月发给1600两银子就完事大吉了，一切人事任命均由总领事安排。欧阳锦堂十分常识我父亲欧阳庚，就把他招到旧金山总领事馆学习。后来就让欧阳庚接任总领事职务。欧阳庚继承和发扬欧阳锦堂总领事的传统作风，与美国政府和人民搞好关系，做了大量护侨工作，许多棘手的涉外事务，外交部都要派他出面交涉。现在台湾省的中小学教材里都有欧阳庚护侨事迹的文章。1901年欧阳庚在任旧金山总领事期间，美国政府正讨论”庚子赔款”问题，美国议会内部为数额超出太多而争论不休，众说纷纭。欧阳庚为此事亲自去白宫会见西奥多。罗斯福总统（TheodoreRoos-evelt,1901--1909），罗斯福考虑为了美邦交，有意退还这笔赔款，可又担心这笔款到不了清政府的手里。欧阳庚为了振兴中国的文化教育，就同奥西多。罗斯福商定：指定将”庚子赔款”作为教育经费及留美国中国学生基金。后因欧阳庚调往智利国大使馆任公使，旧金山总领事则由其在美国哈佛大学毕业的胞欧阳祺接任。欧阳祺同西奥多.罗斯福又是哈佛同学，经他出面继续与美国斡旋，终于落实退还”庚子赔款”。清政府于1911年就用美国退还的”庚子赔款”建立了”清华学堂”（是一所留）美预备学校，1928年改民为国立清华大学）。
1895年孙文先生用孙逸仙的名字在檀香山登陆，当时就写信给旧金山总领事欧阳庚要求做保，欧阳庚不仅给孙文做保，还将他的表弟廖仲恺介绍给孙文当助手。后来廖恺成为孙文的左右手，任大无帅府财政部长。不久孙文在伦敦蒙难，被关进中国公使馆，后经常救获释。但清朝廷当局却开始追查：”为什么欧阳庚保孙文进入美国？”欧阳庚就对朝廷说：”不知道孙逸仙就是孙文。”此案报拖了很长时间。1902年朝廷派梁诚钦差来处理此案。梁诚是欧阳庚同学之子，他们几经磋商，终于谈妥：“把保孙文入美国一事说成是洪门大哥办的，此事与欧阳庚无关。”作为交换条件，则把从美国要回”庚子赔款”办了”清华学堂”的功劳算在梁诚份上。这样，梁诚在清朝廷中保欧阳庚无事，还立了建”清华学堂”之功。至于欧阳庚无过也无功了。
这是是上海市为什么有一”逸仙路”，还有一条”中山路”的由来。原来是把”孙中山”和”孙逸仙”做为两个人来看待之缘故。
国民政府成立时，当局集资人蒋介石曾与虞洽卿（上海证券交易所理事长，上海商会会长）商量，要筹集国民政府开办费2000万元，虞洽卿说：”这样吧，让广东帮出1000万元，我们宁波帮也出1000万元。”后来，虞洽卿就出1000万元。当时欧阳庚的堂侄欧阳民庆在澳洲雪梨开金矿发了财，成为上海永安公司首任董事长，他当也捐献出1000万元给国民下放。为表彰欧阳民庆和虞洽卿的功绩，国民下放决定分别用他们的名字来命名一条街道。欧阳民庆遵照欧阳庚的意思：”决不入租界区”，就在当时上海还不繁华的地区，选了一条马路命名为”欧阳路”。多少年过去了，世代变迁，”虞洽卿路”因为在租界区，现已改名为“西藏路”，而”欧阳路”在租界外，故一直沿用到现在。这是欧阳家族老一辈的丰功伟绩，必将名垂后世，为人民永不忘记。
Ⅳ 我喜欢火车，上海什么地方能够看见铁路
最佳地方：
莘庄地铁站的人行天桥！！！
在那里，火车就从天桥下经过，火车有：动车、火车、绿皮车、蓝色车厢车、庞巴迪车、货运专列车等，当然，铁轨也很多。
而且！那里还可以看到地铁，是一号线（其他可以看到火车的地方，都看不到）
还可以看到轻轨，是5号线
是全方位的，近距离的，立体的观测。
莘庄过去的方法肯定是做一号线啦
如果你要特别近的看铁轨和列车，甚至就在火车边上一米看
上海，沪宁、沪杭两条路线上都是不行的
你可以考虑去龙吴路，在龙吴路上，有好多处铁路
是为上海焦化厂、上海吴泾化工总厂等专设的铁路，还有去龙华火车站的在新龙华那里的火车铁路
龙吴路上共有4条铁路经过
我以前在龙吴路上班，经常碰到，火车路过，然后封路，等火车过去。
而且龙吴路上的火车还有个特点，很多是要掉头的
所以经常有火车是来来回回的开，对于要经过的人来说，是等到花儿也谢了
但是对于观测火车的来说，是最佳的啦！
宝山，在宝钢附近也有类似的火车铁路的
徐家汇（天钥桥路）有很多做到龙吴路上的公交车的，有龙吴线、徐闵专线等
到上海焦化厂、吴泾化工厂等站下车，都可以看到的
希望对你有帮助！
Ⅵ 南京南站在什么地方
南京南站位于南京市南部新城核心区，是上海铁路局下辖的特等站，连接8条高等级铁路的国家铁道枢纽站。2008年1月10日开工，2011年6月28日启用，为京沪高速铁路五大始发站之一，是华东地区最大的交通枢纽，并为京沪高速铁路、沪汉蓉高速铁路、沿江高速铁路、宁杭高铁、宁通高铁、宁安城际铁路、宁合城际铁路、宁启城际铁路的客运枢纽站。南京南站总建筑面积约45.8万平方米，其中主站房面积达28.15万平方米，是亚洲最大的火车站。
南京南站
地址：江苏省南京市雨花台区
南京南站网络地址http://ke..com/view/160129.htm
Ⅶ 孙中山修铁路为什么没有成功
因为他眼高手低只会空谈。
1规划荒谬，纸上谈兵。铁路规划必须综合考虑地形地貌、交通布局、技术难度、投资额、运输供求关系、材料和人工的筹措等等各种方面。他对此一概不加理会，仅仅是简单的在地图上将各城市用虚线画在一起，就算是铁路网规划了。以至于青藏高原和蒙古高原那样人烟稀少的地方，也有密如蛛网的铁路线规划。
总长度达20万英里（32.5万公里）。
其中既不分主次，也不研究先后，竟然还夸口说十年修10万英里。新中国60年来投入了十数万亿巨资，数千万人力，才只不过修了9万多公里而已。
，《实业计划》重大的根本性失误，就是将中国的发展完全寄希望于国际共同发展中国实业。他甚至一厢情愿地设想了各国政府会愿意拿出大量钱财借给中国，进行建设，而不附加要求。并且在帮助中国建立工业和铁路之后，还会把控制权在十年内交还给中国。此时的孙中山，尚未认清西方列强是不会真心诚意来帮助中国实现现代化的。
像中国这样一个数亿人口的大国，不立足于自力更生的基点，而主要依赖于外国政府发善心，给予国际援助，来实现现代化的经济腾飞，是不可能的。由此而论，孙中山的《实业计划》虽然气魄宏伟，但其可行性基础却异常薄弱，无法付诸实施。
另外，孙中山在此也显示出他不顾客观、不从实际出发的主观主义。孙中山计划建设三大港，10万英里铁路，20万英里公路，大江大河整治，工业全面启动，遍地开花，并认定：十年内即可实现。但以中国当时的国情，这根本不可能。
当时的澳大利亚记者端纳，在事后记述他曾亲见孙中山首次披露全国铁路计划时的状态时写：
孙中山带了一幅约六英尺见方的大地图，当他把它摊在地板上时，我看到了一个最令人信服的证据：他不仅是个狂人，而且简直是个疯子。他不因地图上的种种阻隔而气馁，只是握着画笔，在地图上尽可能地用铁路线填满各个省区和属地（包括蒙古）。说他疯了，不是因他在地图上画线，……而是因为他竟天真地认为，画了这些铁路线，外国资本家就会给他足够的钱，在五至十年内把这些铁路全部建成！
端纳记述的这一情况非常形象地反映了孙中山一贯的思想作风。说他是“狂人”、“疯子”太过刻薄，但也反映出孙中山有时作风简单、粗率、盲目自信的一面。
最有趣的信件和孙有关。上海的一个铁路工程师H·T·福尔德写道：
听说孙逸仙有一套修建铁路的计划，于是我就主动与他结识。在我的印象中，他缺乏zheng治家的才能；与他交谈之后，这种印象更加强烈。我发现他头脑简单，当然不是一个危险人物，只是一个徒有虚名的党魁。该党受到广东势力的控制，可能惹麻烦。
端纳也和孙博士讨论过铁路问题。他对孙博士的能力更没有留下什么好印像：
他是个傻瓜……他告诉我他已决定尽自己的毕生精力来发展铁路。他说他几个月内还不能公开他的计划，我摇唇鼓舌磨了好一阵子，他最终……拿出一张6英尺见方的大地图，铺在地上。从这张地图完全可以看出，他不仅狂妄透顶，而且简直是个疯子。他完全不切实际，缺乏常识，对自称目前正在开创的事业没有最基本的了解。
这幅地图包括西dry藏、蒙古和中国西部最边远的地区。孙煞费苦心地用毛笔在各省及其周边地区的地图上画了许多线条。
他用双线标出从上海到广东沿海岸方向的铁路线，方向一转，铁路线越过崇山峻岭直抵拉萨，然后穿过西部直抵边界，又蜿蜒曲折地进入新wer疆，到达蒙古！他画的另一条铁路线是从上海经四川到达西wet藏。还有一条经戈壁滩的边缘抵达蒙古。
他还画了从北到南，从西到东的许多线。无数细线遍布各省，经过孙加工过的地图成了一幅怪诞的中国智力游戏拼图。
孙席地而坐，向我介绍他的计划。当他坐在那儿的时候，我想，这个中华民国第一任大总统竟会演出这么愚蠢的一幕，简直不可能。他真的疯了！
唉，问题不在于他画的地图。如果有足够的时间和资金，他画的每一条线路、即使是更多的线路，都可望修建；问题在于，他竟异想天开，认为外国资本家能够提供充足的资金,在5到10 年内将这些铁路建成！……
“您认为外国资本家会为此而投资吗？”他急切地问到。“那要看什么条件，”我回答。“哦”，他说，“我们可以给他们40年铁路使用权，不过期满时。他们要将铁路权无偿地还给我们，而且保证运行良好！”
我告诉他，除非有一个稳固的zf，否则即使在中国几个人口稠密的省份，修建最切合实际、最有前途的铁路，也别梦想得到外国的一分钱。出人意料的是，他竟回答说，“只要各省同意，zf是否稳固又有什么关系呢！！！”
只有处于孙这样地位的人才会讲出这样的话，显示出他的聪明才智。博士，这些该死的计划是不可能实现的……即使吉尔伯特和沙利文的喜剧中也从没有这样可笑的角色……我真想花100美元请人给孙画张像——他坐在地板上，旁边摊着一张地图，幻想着10年后中国布满铁路线。从（越南的）老街到（中国）云南省的小铁路就花了800万英镑。凭良心讲，一条从云南到拉萨的铁路要化多少钱呢？除了到世界屋脊做夏季远足或供dlai喇嘛逃跑时提供方便，这条铁路到底有多大用途呢？
端纳在信的结尾说：“请您原谅我的愤怒情绪。这个狂热之徒竟然认为，他能够一方面在这个国家宣扬排外主义、社会主义和其它形形色色的主义，而另一方面只要他孙逸仙一伸手，全世界的金融家都会过来向他解囊相助。他以为他是谁？！一想到这些我就怒火中烧。”
Ⅷ 润之伟大还是逸仙伟大
我怎么都看不出毛有什么伟大的地方，wenhuadageming杀人，抗日又反对，逸仙是国父啊！
Ⅸ 淞沪铁路的设立纪念性标志
淞沪铁路的前身吴淞铁路，是从吴淞码头到上海的窄轨铁路，因吴淞江蜿蜒流过得名。该铁路由英国怡和洋行为首的英国资本集团修建，1876年建成通车，全长14.5公里。翌年清政府赎回拆除。20年后（1897年），清政府以官款再建淞沪铁路，线路大体循原来走向，终点延至河南北路，全长16.09公里，1898年恢复运行。
经历了百年沧桑的淞沪铁路，沿线曾是上海军民顽强抵抗日军入侵的战场。然而随着运输功能的逐渐丧失，它也正渐渐淡出人们的记忆。2005年是抗日战争六十周年。民革虹口区委调研后递交提案，建议为淞沪铁路建立纪念性标志和场景博物馆，让广大市民尤其是青少年了解历史，铭记在心。
2005年8月17日下午，记者在明珠线江湾站附近，寻到了一段地图上已无标识的淞沪铁路。空旷的轨道卧在高高矮矮的民房中。记者在道口等了约1个小时也未见到火车经过，颇显萧条。
虹口区政协金委员告诉记者，据查阅的史料记载（申报、江湾镇志等）淞沪铁路的前身是我国最早的铁路———吴淞铁路，1876年7月3日江湾段正式通车时，由于此前中国从来没有过铁路，铁轨两旁观众“立如堵墙”。此后的100多年间，淞沪铁路见证了上海开埠后的荣辱兴衰，也经受了淞沪会战炮火的洗礼。
随着时代的变迁和上海城市交通的发展，这条中国铁路的“前辈”，正逐步退出历史舞台。记者从虹口区了解到，2000年明珠线开通后，原淞沪铁路南段（老北站———江湾）和北段（何家湾———吴淞大桥）已拆除。只有中段江湾———何家湾部分作为沪宁铁路的支线，仍在“发挥余热”。
在政立路及逸仙路两旁的居民小区，记者随机询问了几位中年居民，是否知道这条是淞沪铁路。居民或是摇头不知，或是一脸茫然。
相比之下，政立路道口的工作人员卢师傅则显得格外激动，他甚至掏出笔记本，向记者大声朗读起淞沪铁路的历史来。然而问及这条铁路的现状，卢师傅的眼神黯淡下来。他告诉记者，而今的淞沪铁路，承担的只是少许支线货运任务，多的时候每天也仅有五六趟列车经过。随着浦东铁路的建成，这段铁路的运输功能将进一步衰落。听说在未来的五年内，淞沪铁路可能会彻底废弃掉。
民革虹口区委建议，能否在东江湾路与宝山路交界处———原淞沪铁路的天通庵站旧址，竖立一块纪念性标记牌，以纪念在此牺牲的抗日烈士。
同时结合虹口足球场综合交通枢纽改造工程，在原天通庵站出口的广场上，竖立一座由铁轨和车轮组合的纪念性雕塑。而在江湾镇尚未拆除的路段，在原站台位置建一座永久性，开放式场景博物馆，布置老式蒸汽机机车和候车站景，使其成为青少年爱国主义教育基地。
记者从虹口文史馆了解到，关于竖立纪念牌和雕塑的事情，他们正在考虑之中。而于Last year建成开放的上海铁路博物馆，已经收藏了淞沪铁路的诸多珍品遗物。
微信扫一扫