❶ 今年年底回家从库尔勒到兰州能走库格铁路吗
库格铁路
是库尔勒至格尔木的铁路，最终确定正线全长1214.6公里，其中新疆境内708公里，青海省境内503.9公里 ，项目建设可进一步完善西北铁路网布局。
库格铁路线路等级为国铁Ⅰ级、单线电气化，项目总投资365.41亿元，2014年底开工建设，工期五年[1] 。
铁路建成后，库尔勒到格尔木由原先乘坐汽车班车的26个小时缩短至12个小时左右；初期阶段日开客车八对。
铁路连接：东西方向连接青藏铁路及和若铁路、南疆铁路；南接成格铁路，北接库伊铁路。
❷ 成都的交通
2014年末公路总里程22789公里，其中高速公路677公里。全年新改建公路2354公里。年末全市机动车拥有量385.7万辆，比上年末增长13.9%；其中私人拥有汽车266.7万辆，增长22.3%。
成都市主城区设有13个客运中心：成都十陵客运中心、成都东站客运中心、成都机场客运中心、成都城东客运中心、成都城北客运中心、成都北门客运中心、成都茶店子客运中心、成都石羊场客运中心、成都昭觉寺客运中心、成都五桂桥客运中心、成都五块石客运中心、成都商贸城客运中心、成都新南门客运中心。 境内国家高速公路G5：北京——昆明（京昆高速） G42：上海——成都（沪蓉高速）G76：厦门——成都（厦蓉高速）G93：成渝环线高速 G4216：成都——丽江（蓉丽高速）G0511：德阳——都江堰（德都高速）G0512：成都——乐山（蓉乐高速） G5013：重庆——成都（渝蓉高速）G4215：成都——遵义（蓉遵高速）G4217：成都——昌都（蓉昌高速） G4201：成都绕城高速公路 G4202：成都第二绕城高速 成渝线、宝成线、成昆线、达成线、遂成线5条电气化铁路干线在成都交汇。市域铁路成灌线、离堆线、成绵乐铁路客运专线通车运营。成兰铁路、西成高铁、成贵高铁、成蒲高铁、成昆铁路扩能改造等均在建设之中。成康铁路、成格铁路、西成铁路均已纳入规划。
成都站是西南地区最大的铁路枢纽，也是成都铁路局直属最大的特等站，1952年7月1日正式投入运营。成都站设在成都市金牛区，毗邻成都铁路局，设有到发线18条，建筑面积超过160000㎡。成都站有可直达全国各大省会、首府和直辖市的列车，与成都东站、成都南站、成都西站和成都双流国际机场共同构成西南综合交通枢纽的运输立体化体系。于2013年底启动扩能改造工程，站场规模将由既有的8台10线扩建为10台18线。
成都东站是成都枢纽中最重要的客运站，是成渝地区规模最大、科技含量最高的现代化和综合交通枢纽，站场规模14台26线，主要办理达成铁路、遂成铁路、成绵乐城际铁路、西成高速铁路、成贵高铁等始发终到及枢纽环线等方向的通过客运作业。
成都南站，成都市重要的区域综合交通中心，位于四川省成都市武侯区火车南站1号，隶属成都铁路局成都站管辖，共有到发线9条、正线2条，车站共有5个站台。 成都双流国际机场，中国第四大航空枢纽（仅次于北京、上海、广州），世界前50大繁忙机场，中国中西部最繁忙枢纽机场，西南地区最重要航空客货集散地，为民航西南管理局、西南空管局驻地。成都双流国际机场是前往拉萨贡嘎国际机场、昌都邦达机场和林芝米林机场等高原机场的最大中转机场，是中国国际航空、四川航空、成都航空、中国东方航空、西藏航空、祥鹏航空的基地机场。
2015年，成都双流国际机场旅客吞吐量超过4200多万，位居全国第四位，并跻出身界机场游客吞吐量排名前30位。截至2015年12月，成都双流国际机场已开通航线251条，其中国内航线165条，国际（地区）定期航线86条（客运航线45条），通航国内城市192个，国际、地区城市62个。
经国务院批准，2013年9月1日起，成都口岸对45个国家外国人实施72小时过境免签政策，持有第三国签证和72小时内确定日期、座位前往第三国（地区）的联程机票，可以在不持有中国签证的情况下，从成都双流国际机场入境和出境，在成都市行政区划内停留72小时。成都机场口岸成为继北京、上海、广州机场口岸。 2014年，全市实现地区生产总值（GDP）10056.6亿元，居副省级市第四位（仅次于广州、深圳、武汉），比上年增长8.9%。其中，第一产业实现增加值370.8亿元，增长3.6%；第二产业实现增加值4561.1亿元，增长9.8%；第三产业实现增加值5124.7亿元，增长8.6%。按常住人口计算，人均生产总值70019元，增长8.0%。一、二、三产业比例关系为3.7:45.3:51.0。
全年地方公共财政收入1025.2亿元，比上年增长14.1%；其中税收收入774.9亿元，增长16.4%。全年公共财政支出1340.0亿元，增长15.3%。
全年城镇新增就业24.3万人，其中持《再就业优惠证》人员实现再就业7.2万人，“4050”等就业困难人员实现再就业1.9万人。农村劳动力转移到非农产业就业新增9.1万人。农村劳动力劳务输出人数为216.9万人。年末城镇登记失业率为2.87%。
全年居民消费价格总水平(CPI)比上年上涨1.3%。其中，食品类价格上涨2.6%，医疗保健和个人用品类上涨0.4%，烟酒类下降1.4%，衣着类上涨0.2%，交通和通信类上涨0.2%，居住类上涨1.2%，娱乐教育文化用品及服务类上涨0.3%，家庭设备用品及维修服务类上涨1.5%。商品零售价格总指数上涨0.4%。工业生产者出厂价格（PPI）下降0.7%。工业生产者购进价格（IPI）下降0.9%。
对外开放
2014年实现进出口总额558.4亿美元，比上年增长10.4%。其中，出口总额338.2亿美元，增长6.1%；进口总额220.3亿美元，增长17.8%。一般贸易出口额105.3亿美元，下降3.4%；机电产品出口额247.3亿美元，增长7.4%；高新技术产品出口额196.2亿美元，增长10.6%。对欧盟出口额61.5亿美元，增长12.5%；对美国出口额81.5亿美元，增长8.6%；对日本出口额13.7亿美元，增长21.7%；对中国香港地区出口额47.5亿美元，增长30.4%。新批准外商投资项目226个，其中1000万美元以上的项目65个。外商投资实际到位87.6亿美元，增长0.1%。 成都平原土地肥沃，气候温和、雨量充沛，特别是秦国时期修建了都江堰水利工程之后，成都平原成了“水旱从人，不知饥馑”的“天府之国”。自秦代以来，成都便成为了中国农业最为发达的地区之一，直至近代之前，是发达的农业造就了成都经济的繁荣。成都下辖的温江与郫县由于土地十分肥沃，又处于都江堰的直接下游，是粮仓中的粮仓，有“金温江、银郫县”之称。
成都是全国重要的商品粮油、蔬菜水果和中药材基地之一，龙泉驿区和金堂县都是全国无公害水果生产示范基地，温江区和锦江区三圣乡等地的花卉种植也渐成规模。2005年工业和第三产业的发展，已使农业占国内生产总值的比重逐渐下降，2006年成都农业产值占GDP比重仅为7.0%。2009年，成都市粮食总产量达到278.9万吨，增长1.6%；油菜籽产量达23.4万吨，增长12.4%。
2014年全年实现农业总产值613.0亿元，比上年增长3.7%。其中，种植业331.4亿元，增长5.2%；牧业237.1亿元，增长1.2%。
全年农作物播种面积70.0万公顷，比上年减少5.9万公顷，其中粮食播种面积38.3万公顷，减少1.5万公顷。粮食总产量237.1万吨，比上年下降2.5%；油料总产量27.3万吨，增长1.9%；肉类总产量69.2万吨，增长0.8%。
年末年产值或销售收入过亿元的农业产业化经营龙头企业有182个，比上年末增加36个；农业产业化经营带动面为82.0%。建成现代农业示范园区155个，标准化农产品生产示范基地263个。年末，已认证各类安全优质农产品1175个。新增无公害农产品、绿色和有机农产品认证52个。
全年农村用电量31.7亿千瓦时，比上年下降2.3%；年末农业机械总动力366.0万千瓦，增长6.9%；农用大中型拖拉机11182台，小型拖拉机26097台。 1950年代初，成都成为全国重点建设的三个电子工业基地之一，在城市东郊陆续兴建了一批军工企业，这也是成都最早的现代化工业。1964年开始的三线建设，在成都兴建了一大批大型国有企业，彻底改变了成都以农业和第三产业为主的经济结构，奠定了成都工业经济的基础。
成都工业以电子信息、医药、航空航天、食品及烟草为主，而且大力发展冶金、建材、化工、机械及汽车产业。成都民营和三资企业发展迅速，占工业增加值比重不断上升。成都共拥有3个国家级开发区（成都高新技术产业开发区、成都经济技术开发区、成都海峡两岸科技产业开发园）。2009年，成都以工业为主的第二产业实现增加值2001.8亿元，增长17.7%。
自2010年以来，成都高新技术产业增长较快，已逐渐成为中国的信息技术产业中心之一。摩托罗拉、爱立信、思科、诺基亚、阿尔卡特、西门子、SAP、甲骨文、联想、盛大、腾讯、华为、中兴等国内外知名公司都在成都设有研发中心。英特尔、中芯国际等公司也已在成都投资设厂。
2014年成都市全部工业增加值3855.4亿元，比上年增长11.2%。规模以上工业企业增长12.2%。规模以上工业中，轻工业增加值增长7.7%，重工业增加值增长14.4%。规上工业企业产品产销率98.5%。电子信息产品制造业、机械产业、汽车产业、石化产业、食品饮料及烟草产业、冶金产业、建材产业、轻工行业八大特色优势产业完成增加值比上年增长13.2%。其中，石化产业增加值同比增长84.2%，高居各产业之首。
全年规模以上工业企业资产负债率59.5%，总资产贡献率15.5%。实现利润557.5亿元，下降6.3%；实现利税1198.9亿元，增长0.3%；企业亏损面14.1%。
全年建筑业实现增加值705.6亿元，比上年增长1.9%。建筑企业完成总产值3873.4亿元，竣工产值1499.6亿元，施工面积22463.0万平方米，竣工面积5871.0万平方米。 成都自古便是中国西南地区的金融和商贸重镇，近年来成长为中国中西部地区商业最繁荣的城市之一。随着中国内地金融市场的开放，成都也成为了外资银行进军中国中西部的首要城市，汇丰银行、花旗银行、渣打银行、华侨银行、东亚银行、南洋商业银行、大华银行、摩根大通银行、三菱东京日联银行、荷兰银行、德意志银行、星展银行和恒生银行等16家外资银行已在成都设立分行，外资保险17家，位居中西部城市首位。法国巴黎银行（BNP)（中国）有限公司在成都设有代表处。本地银行有成都银行和成都农商银行。
成都商业综合体数量居全国第一，在建购物中心面积居全球第二。截至2015年6月，在蓉的世界500强企业的数量，达到268家，其中境外500强企业达199家。市区的核心商圈有春熙路商圈、盐市口商圈和骡马市商圈，区域商圈有红牌楼商圈、双楠商圈、城南商圈、老会展中心商圈、西大街商圈、光华商圈和建设路商圈等。另外，成都还有宽窄巷子、琴台路、锦里、文殊坊等民俗文化风情街，科华北路、一品天下、锦华路万达广场、双楠路等饮食聚集区，以及送仙桥古玩市场、跳伞塔-磨子桥电子产品市场等专业性较强的商圈。
2014年实现社会消费品零售总额4403.26亿元，比上年增长12.0%。从行业看，商品零售额3924.5亿元，增长12.6%；餐费收入544.4亿元，增长7.4%。从城乡看，城镇实现零售额4293.8亿元，增长10.9%；乡村实现零售额175.1亿元，增长47.3%。
限额以上企业商品零售额中，食品、饮料、烟酒类零售额比上年增长7.7%，石油及制品类增长1.9%，服装鞋帽、针纺织品类增长2.4%，化妆品类增长13.9%，文化办公用品类下降3.2%，通讯器材类增长7.3%，家具类增长20.5%，汽车类增长15.6%。年末，年成交额上亿元的商品交易市场有47个，比上年增加5个；全年亿元以上商品交易市场成交额2032.3亿元，比上年增长27.5%。其中，上10亿元的市场有30个。
❸ 中国有几大铁路枢纽城市
内容如下:有九大铁路枢纽。
1、北京铁路枢纽。
2、天津铁路枢纽。
3、上海铁版路枢纽。
4、哈尔滨权铁路枢纽。
5、武汉铁路枢纽。
6、兰州铁路枢纽。
7、郑州铁路枢纽。
8、沈阳铁路枢纽。
9、广州铁路枢纽。
❹ 格尔木火车站电话咨询电话
摘要 您好亲，格尔木火车站的电话是: 0979-722222，您也可以打订票电话12306
❺ 甘藏铁路的意义
甘藏铁路建成后将从陇海线终点兰州通达拉萨，缩短青藏线运输距离，而且把甘肃、青海省、四川省、西藏区的几个荒凉的人烟稀少的藏族区域用铁路连接起来，有利于这些荒凉高原地区的经济发展。 现处于前期勘验选线阶段，且由于青藏铁路通车不过几年，其运能未达到极致，应在敦格铁路、库格铁路特别是成格铁路通车后，作为青藏铁路的补充而建。
头在甘肃，经过临夏州、甘南州和黄南州，中间线段是经过青海果洛州（玛沁县达日县）、四川甘孜州西北部的石渠县，青海玉树州，并在玉树接纳入国家中长期铁路网规划的大格铁路；而后经囊谦进藏，过昌都类乌齐、洛隆进入林芝巴宜区、工布江达县、拉萨墨竹工卡县到拉萨,将有利带动藏东北经济发展，同时填补褚安赞铁路的选择南线后对这一区域的空白，同时为西藏第二条东西走向铁路（昌都——那曲——狮泉河）作前期准备！
四条进藏铁路比较（滇藏线实际为大格铁路一部分） 青藏线为1289万元/公里；甘藏线为3003万元/公里；川藏为3985万元/公里；新藏线为3952万元/公里。
从各线的运能看，输送能力均为800万吨/年，青藏线客车3对；甘藏线客车3对；川藏线客车2对；新藏线客车2对。 青藏铁路自50年代末期至今，做了大量的前期工作，基础资料比较可靠可信，是其它三条进藏铁路无法比拟的。.
从施工条件看，青藏线所经大部分地区地势平缓且基本与青藏公路并行，交通条件最为方便，为铁路组织大型机械施工，加快施工进度创造了有利条件。甘藏、川藏、新藏线均不具备此条件。
从运输线路看，拉萨至北京、上海经青藏线为3952公里和4326公里；经甘藏线为3500公里和4000公里；经川藏线为约4000公里和3000公里；新藏线为5204公里和5089公里。 青藏铁路除冻土外，已绕道了大部分不良地质地段，全线无雪崩、沙漠、沼泽等，不良地质现象较少。
高原问题青藏、甘藏、川藏、滇藏四条线均不可避免。此外，各线所面临的主要技术问题：青藏线为冻土问题，但经几十年的试验研究，从工程角度讲，已经基本得到解决；甘藏线为崩塌、滑坡、泥石流、地热、岩爆及雪害等；川藏线为崩塌、滑坡、高地震区、地热、岩爆等；滇藏线为高地震区，泥石流、雪崩 、崩塌与滑坡、高地温、高地应力、活动断层等
❻ 成格铁路是什么铁路什么时候开工
都江堰处于四川省成都市都江堰市城西，有二王庙、玉女峰、普照寺、都江堰水利工程等风景区，是一个灌溉、防洪、航运综合的水利工程。汶川县位于四川西北部，是大熊猫的家园，其西南部的卧龙自然保护区，为大熊猫的研究和主要繁殖地。随着人们的生活水平越来越高，旅游也成为了人们休闲度假的一种方式，说到旅游，要考虑的因素之一肯定就是交通了，交通的舒适与便捷，很可能是一段愉快的旅途的决定因素。今天小编给大家介绍的是一条铁路—成格铁路。
北接将来的库伊铁路，一起成为成都-格尔木-库尔勒-伊犁的通向中亚的第二条国际大通道。
未来与青藏铁路、甘藏铁路、敦格铁路、和若铁路交叉。
❼ 西安到拉萨火车途径站-
西安到拉萨火车共有两趟，一趟是Z265，由广州站始发，途经西安，终点站到达拉萨。另一趟是Z165，由上海站始发，途经西安，终点站到达拉萨。
Z265列车西安到拉萨段途经兰州站、西宁站、德令哈站、格尔木站和那曲站。
Z165列车西安到拉萨段途经兰州站、西宁站、德令哈站、格尔木站和那曲站。
1、兰州站
拉萨站位于中国西藏自治区拉萨市，海拔3600多米，距布达拉宫近20千米，是中国铁路青藏集团有限公司管辖的客运一等站，是青藏铁路最大的车站，也是青藏铁路标志性工程之一。车站地址：西藏自治区拉萨市柳梧新区通站路。
途径拉萨站的线路有青藏铁路、拉日铁路和川藏铁路拉林段（建设中）。其中，在青藏铁路，拉萨站上行距拉萨西站7千米，距西宁站1956千米；在拉日铁路，拉萨站下行距拉萨南站5千米，下行距日喀则站253千米。
❽ 川藏铁路的路线概况
川藏铁路全长1629千米，其中四川境内约650千米。规划中的川藏铁路是沿川藏公路（南线）修建，在芒康或左贡衔接大格铁路，建成后从成都到拉萨的列车缩短至十余个小时。它是“天路”即“进藏路线”里五条铁路之一，也属于西藏铁路网。
根据国家铁路中长期规划，川藏铁路起于四川成都，出朝阳湖后将继续向西，经蒲江、雅安、康定、理塘、巴塘、跨过金沙江进入西藏左贡与滇藏铁路（大格铁路南段）接轨，经过八宿、然乌、波密、林芝、米林、朗县、贡嘎等地延伸到达西藏首府拉萨。形成一条川渝地区连接川西北旅游圈和西藏地区，乃至中国西南地区一条东西向重要通道。
它包括三大路段：成康铁路（成都-康定）、康林铁路（康定-林芝）、拉林铁路（拉萨-林芝）。 川藏铁路，成都至蒲江城际铁路客运专线沿线共设12站，分别为成都西、双流北、温江、羊马、崇州、隆兴、大邑、王泗镇、邛崃、西来、蒲江、朝阳湖，设计速度目标值为200千米/小时。
川藏铁路，成都至康定（新都桥）段从成都枢纽引出，向西经彭山、蒲江、朝阳湖、名山、雅安、天全、泸定至康定（新都桥）。全线建设长度325千米，按双线160千米/小时的标准设计。
川藏铁路，拉萨至林芝段全线新建贡嘎、扎囊、泽当、桑日、加查、朗县、米林、朝阳、林芝等车站。 在四川省西部综合交通枢纽规划确定的运输大通道中，一般使用川藏公路，西向通道内尚无一条铁路，成都到拉萨有一条公路，即318国道，从成都到拉萨大约需要3天左右时间。铁路方面，成都现在只有一趟到拉萨的旅游列车T22次，全长3300余公里。列车从成都出发，绕道宝成线，西折向兰州、经过西宁、德令哈、格尔木、那曲，到达拉萨，单边耗时近45个小时。由于运行线路过长等原因，这旅游列车是隔日发车，车票非常紧俏。因此，尽快落实川藏铁路建设就显得十分重要。
但是当年在青藏、川藏、甘藏三条线路比选，川藏铁路因为修建难度大、投资额度高等重要因素，暂被搁置。随着西藏经济发展及国防建设需要加快川藏铁路建设已经迫在眉睫，从中国现有的经济、科技条件来说，应该先力保青藏铁路的建设与运营。因此待条件成熟立刻上马川藏铁路，至于新藏、甘藏两线路应该先论证再勘察最后再逐步实施建设。 川藏铁路，得益于技术创新将提速到200千米/小时，也就是说，川藏铁路建成以后，未来成都至拉萨只需8个小时。
根据规划方案，川藏铁路线路全长原为1845千米，其中四川境内630千米，全线投资预算总额为1040亿元。川藏铁路成都至康定（新都桥）段按照铁路建设审批要求，采取分段建设的办法，川藏铁路成都至康定段建成后，从成都到康定时间缩短为1个多小时。是成都至拉萨铁路和藏区铁路网的重要组成部分。 修建川藏铁路，也是开发沿线旅游资源，促进香格里拉生态旅游区发展的需要。
香格里拉生态旅游区涵盖川西南、滇西北、藏东南9个地（市）州的82个县（区），其中的优先开发核心区四川甘孜州和西藏昌都地区，均位于川藏铁路沿线，旅游资源独具特色，马尔康卓克土司官寨、昌都有4000多年历史的卡若遗址等藏羌文化、佛教文化旅游资源星罗棋布，雪山、草原等自然生态景观浑然融合，蕴藏着巨大的资源开发和经济发展潜力。长期以来，受交通条件的限制，沿线旅游资源未能大规模开发，旅游接待能力不足。尽快修建川藏铁路，对于开发沿线旅游资源，促进香格里拉生态旅游区发展十分必要。 此外，川藏铁路的修建，也将打通中国与南亚陆路经贸通道。西藏的亚东和聂拉木口岸是中国通往南亚印度、尼泊尔的两个重要陆路口岸，拉萨通往亚东和聂拉木口岸的出境通道也已纳入中国中长期路网规划。
修建川藏铁路，是促进四川和西藏地区对外开放，构建中国至南亚陆路经贸通道的需要。西藏拉萨通往亚东和聂拉木口岸的出境通道已纳入中国中长期路网规划。随着川藏铁路的建成，中国华中、华东、华南地区通往南亚的陆路通道有望在未来形成，这将极大地促进四川、西藏地区的对外开放，并促进中国-南亚陆路经贸通道的构建。 全国人大代表、成都市人大常委会副主任童若春曾在《关于尽快建设川藏铁路的建议》中指出。川藏铁路的建设，将有效加大四川对西藏发展的辐射带动。
甘孜州长李昌平则在2012年全国“两会”上提出：“川西广大地区均无铁路，货物运输和人员交流主要靠公路完成。川藏公路修建50多年，等级低、地质灾害多、道路状况差，确实不能适应经济社会发展的需要。川藏铁路或许在全国层面铁路投资是会出现一些争议，但是川藏铁路一旦建成所带来的经济利益却是巨大的。
铁道部经济规划研究院专家石群表示，一般客运专线每千米平均需要投资1个亿，货运专线也需要8000万左右。2014年年底全国有8万千米铁路，如果按照地方提出的到2020年建设到16万千米，新增8万千米的话，则每年要建1.6万千米，资金的筹集会是一大问题。 2015-08-12 “川藏铁路勘察设计:世界难度最大“巨型过山车”诞生记”报道：8月11日，在成都举行的川藏铁路勘察设计事迹报告团宣讲活动上，中铁二院主管川藏铁路勘察设计工作的52岁副总工程师林世金谈起往事，不禁感慨万千。
林世金说：“整条川藏铁路的设计，是我迄今遇到过的最困难的项目。”“川藏铁路的数据就是这样来之不易，都是我们用挑战极限的意志换来的！”
一次在西藏昌都，车队颠簸到半夜才到达驻地，看着从勘察现场回来的工程师们一个个满身泥泞，当地政府工作人员说：“现在连我们当地人都不敢进的深山你们进去了，连牦牛都不愿上去的荒岭你们也上去了。”林世金笑着说：“我们自己都没走过的地方，怎么能放心让火车从那开过去呢？”正是像这样深入崇山峻岭实地踏勘，确保了川藏铁路的安全质量——
新都桥至江达段最初有甘孜、新龙、理塘三大方案，部分业内人士倾向于走地形开阔的甘孜方案。但林世金带领团队实地考察后发现，甘孜方案有280公里沿世界著名的鲜水河大断裂和甘孜—玉树断裂行走，这个区域有记载的6级以上地震就有26次之多，约30年就要发生一次大的地震，并且至今每年仍以4—12毫米的速度挤压移动。为此，中铁二院与国家地震局地质研究所联合做了深入的专题研究，线路最终采用了理塘方案。
桑日至加查段的设计，线路最初是沿雅鲁藏布江走的，这是一种无可非议的保守设计。“真是不看不知道，一看吓一跳啊！”林世金说，沿江两岸全是严重的危岩落石，工程地质条件极差；3000多米高差的峡谷，就算有一块鸡蛋大的石头滚下来打到列车上，后果也不堪设想，他当即决定必须重新研究方案。 南线方案将经过蒲江县、名山县、雨城区、天全县、泸定县、康定市、雅江县、理塘县、巴塘县、芒康县、左贡县、八宿县、波密县、林芝县、密林县、朗县、加查县、曲松县、桑日县、乃东区、扎囊县、贡嘎县共22区县市；而北线只有理县、马尔康市、炉霍县、甘孜县、德格县、江达县、 卡若区、丁青县、巴青、索县、那曲十一个县市，过昌都后转南线也只有十八县市，且路线绕远，故南线方案为最终选定方案，且将来会修建成格铁路，会通过北线方案里的汶川县和阿坝州马尔康。
南线方案：
该线从成都枢纽引出，向西南经双流/蒲江至雅安，此段与成雅城际铁路共线，过雅安后穿越二郎山至泸定、康定，理塘、左贡、波密、林芝至拉萨。
北线方案：
该线沿着317国道，成都-马尔康-甘孜-昌都-波密-林芝-拉萨。 在2015年8月举行的川藏铁路勘察设计事迹报告团宣讲活动上，中铁二院副总工程师林世金介绍：川藏铁路线路“八起八伏”，累计爬升高度超过14000米，相当于在最艰险、最复杂的高山峡谷之间，修建世界上技术难度最大的“巨型过山车”。建设者将面临高烈度地震和地质断裂、高地应力、高地热力、高密卵石层、高地质灾害以及隧道供氧不易等六大难题。
川藏铁路沿线地质条件复杂，多年冻土、高寒缺氧、崩场、错落、滑坡、高地震区、地热、岩爆等地质灾害严重。当年在青藏、川藏、甘藏三条线路比选，川藏铁路因为修建难度大、投资额度高等重要因素，暂被搁置。
以1995年底物价水平为基础，当初规划中，青藏线投资为139.2亿元，而川藏线为767．9亿元，相差数倍。从工程地质条件看，青藏铁路主要是冻土问题，全线无雪崩、沙漠、沼泽等，所经大部分地区地势平缓，施工便利。而川藏线除了冻土问题，雪崩、错落、滑坡、高地震区、地热、溶洞、暗河、岩爆等多种复杂地质状况并存。川藏线的设计使用寿命是100年。
“青藏线是缓坡上去的，而川藏线是台阶式”，铁路建设风险专家、中汇国际保险经纪有限公司副总裁赵进学介绍，规划中的川藏铁路需要越过四川盆地、云贵高原、青藏高原三个台阶，沿途跨越岷江、金沙江、雅鲁藏布江等大江大河，翻越鹧鸪山、雀儿山、念青唐古拉山等雪山高峰，最高海拔达7000米，沿线跨越多个断裂带，整条线路70%以上需要建桥梁，挖隧道。 从施工的难点桥隧数据看，青藏线桥隧总长30．6km，其中最长隧道1．21km，桥隧总长占线路总长仅2．8%。而川藏线桥隧总长819．24km，其中最长隧道念青唐古拉山隧道全长19．5km，桥隧总长占线路总长42.5%。
川藏铁路，拉萨到林芝段的“两隧一桥”是指桑珠岭隧道和巴玉隧道，以及巴玉雅鲁藏布江三线大桥。该地属于冈底斯山与念青唐古拉山、喜马拉雅山之间的藏南谷地，地势险要，建设起来非常困难。尽管只是单线，但是全长403千米的线路，仅仅工程投资就达359.8亿元，每千米投资8500万，接近平原地区建设高铁每千米1亿元的标准。 成康铁路是成都-康定（新都桥）。全线建设长度325千米，按双线160千米/小时的标准设计。从成都至康定，是一条以城际客流为主，兼顾跨线客货运输的铁路，其中成都至蒲江段兼顾城际功能。
成都至朝阳湖段：
川藏铁路成都至朝阳湖段分为两条线，客运线按双线I级电气化铁路建设，设计速度200千米/小时；线路起于成都西站，经温江、崇州、大邑、邛崃、蒲江至朝阳湖。货运线从成都枢纽引出，向西经彭山、蒲江至朝阳湖站两线会合。川藏铁路出朝阳湖后将继续向西，经过雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝等地延伸到达拉萨。
川藏铁路成都至朝阳湖段按单I级电气化铁路与成都至蒲江（朝阳湖）城际铁路客运专线共同构成成都至朝阳湖段川藏铁路客货功能，成蒲城际铁路正线将新建特大桥、大中桥共计24座，全长64.441千米，占正线长度65%。其中，该铁路从成都西站引出即为高架桥，并直接以桥梁方式通到大邑，长度将超过50千米，是全线最长的桥梁。
朝阳湖至雅安段：
川藏铁路朝阳湖至雅安段，全长42千米，按双线I级电气化铁路建设，设计时速160千米，是川藏铁路的重要组成部分，自朝阳湖起，经名山至雅安。
雅安-康定段：
设计时速160千米。
进展：
2009年8月30日，《新建铁路川藏线成都至朝阳湖段环境影响报告书（简本）》正式对外亮相。这也是川藏铁路的设计细节首次对外公布。
2012年，川藏公路的雅安至拉萨段获批（大修）, 但至今未开工。
2012年底，全长266千米、总投资314亿元的川藏铁路成都至康定段正在进行预可行性研究，预计2013年开工建设。该铁路目标速度值在200千米/小时以上，建成后坐火车从成都出发前往康定将只需要1个多小时的时间。
2012年12月30日举行的四川省发展改革工作会议传出消息，川藏铁路成都至康定（新都桥）段获国家发展改革委批复，开工在即。
2013年包括川藏铁路成都至康定（新都桥）段在内的多个重大项目获国家发展改革委批复，开工在即。
2013年8月，成都至蒲江城际铁路客运专线正式动工，工期三年，预计2016年建成。
2013年8月13日，成蒲城际铁路客运专线完成施工单位招投标工作，全线共三个标段，由中国中铁二局、八局和十二局承建，计划工期28个月。
2013年8月26日，成蒲城际铁路客运专线施工单位已进场施工，预计2015年底建成通车。
2014年，川藏铁路将开工，预计工期至少8年，作为四川省未来进藏首选线路。 拉林铁路是拉萨-林芝。西藏自治区的第三条铁路、川藏和滇藏铁路的重要组成部分。新建正线长度435千米，按双线时速160千米设计。
2014年，拉萨至林芝段同样将开工，设计速度200千米/小时。西藏自治区主席洛桑江村在调研时强调，下一步要全力以赴推进拉林铁路（拉萨-林芝）建设各项工作，确保2014年12月中旬“两隧一桥”控制性工程正式开工，2015年上半年全面开工建设。
2014年10月31日，川藏铁路拉萨至林芝段获发改委批复，同步对拉日铁路拉萨至协荣段32公里进行电气化改造。项目总投资366亿元，建设工期7年。
2014年12月底，开工。2015年3月桑珠岭隧道的旁洞（辅助）工程进洞施工。
2015年6月28日，拉林铁路开始全面施工。 康林铁路是四川省康定市到西藏区林芝。
暂时未知批复日期。拉林铁路建好后，再开工。估计是2021年动工。
2016年启动前期研究工作。 拉林铁路工期六年多，规划2020年底建成。拉林铁路新建403千米需要6年多，那么建好约1000公里的地质难度更大的康林铁路需要十余年，因此川藏铁路全线建成通车，需要十八年左右（2015年—到2032年左右）。
❾ 库格铁路的介绍
库格铁路也称作格库铁路（为成库铁路的北段），是库尔勒至格尔木的铁路回，最终确定正答线全长1214.6公里，其中新疆境内708公里，青海省境内503.9公里 ，项目建设可进一步完善西北铁路网布局。库格铁路线路等级为国铁Ⅰ级、单线电气化，项目总投资365.41亿元，2014年底开工建设，工期五年1。铁路建成后，库尔勒到格尔木由原先乘坐汽车班车的26个小时缩短至12个小时左右；初期阶段日开客车八对。铁路连接：东西方向连接青藏铁路及和若铁路、南疆铁路；南接成格铁路，北接库伊铁路。
❿ 中国有几大铁路枢纽城市
内容如下:有九大铁路枢纽。
1、北京铁路枢纽。
2、天津铁路枢纽。专
3、上海铁属路枢纽。
4、哈尔滨铁路枢纽。
5、武汉铁路枢纽。
6、兰州铁路枢纽。
7、郑州铁路枢纽。
8、沈阳铁路枢纽。
9、广州铁路枢纽。