Ⅰ 日本铁路环岛游最佳线路
你可以先确定你打算去的几个目的地，然后再确定铁路的线路啊。这个没什么最佳线路的，可以由南向北这么走吧。
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Ⅱ 请详细介绍下日本的铁路方面的
日本的铁路非常发达，铁路线纵横交错，犹如一张大网遍布全国。运行车次极多，任何时候买票都很容易。现围绕与各国铁路的不同点，简单地介绍一下日本铁路的种类、费用计算以及购票方法。
■JR（日本铁路公司）和私铁
日本铁路大致可分为“JR”和“私铁”两种。
“JR”原为日本的国营铁路，在1987年分为六大私营铁路公司，它们分别是：“北海道”、“东日本”、 “东海”、“西日本”、“四国”和“九州”。但是，该六公司的客票价格迄今为止仍基本相同，且列车可直通各公司连接区间，因此JR实际上还是作为一个整体在运行经营。外国旅行者专用的“日本铁路月票”在JR六公司也全线有效。
与JR不同，“私铁” 本来就由民间经营。全国的私铁公司有一百几十家，规模不等。小至仅运行数公里区间的，大至拥有500公里以上的铁路网的。有的私铁同JR线或其他私铁线部分地相互连接，但基本上都有各自独立的运行和客票价格体系。一般来说，在私铁和JR线并行的情况下，私铁的服务费多为大城市较低，地方城市较高。
■“车费”（车票）和“服务费”（服务费票）
日本铁路的费用计算的最大特征是：在基本费用“车费”的基础上，还要加上加急费、座位指定及设施等有关的 “服务费”。
日本的列车种类有：每站都停的“普通”、稍快于“普通”的“快速”、以及更快的“急行”、“特急” 等（这些比普通列车快的列车总称为“优等列车”）。虽然列车的种类不同，但却采用同一客票价格体系：首先购买代表基本费用“车费”的车票，然后根据加快、设施等另买相应的“急行券”、“特急券”等服务费票。
在日本不根据设施把车辆分为“1等”、“2等”（如中国的“软座”、“硬座”）的。乘坐相当于“1等” 的“绿色车”、或带有卧铺设施的卧铺车时，还得另买“绿色票”、“卧铺票”等服务费票。（不过，通常是“特急票”和“绿色票”、“卧铺票”合为一张发行。有时还把车票也包含进去，合为一张发行。）
优等列车都比普通列车行驶得快，但不一定都要另收服务费。JR和私铁都不收“快速”的服务费，多数私铁也不收“急行”、“特急”的服务费。此外，由于“急行费”、“特急费”是针对速度服务交付的费用，因此若出现列车因某些理由迟延的情况，该费一般返还顾客，具体规定各公司不同。在JR各公司，列车若晚点两小时以上，“特快费”全额返还。而“绿色豪华费”、“卧铺费”等设备服务费用，不在返还之列。
注：特急费和急行费的制度历来不同，因此列车晚点时费用返还的规定也不同。特急列车返还相应比例的对号座位费；而急行列车不把对号座位费列为返还对象。不过，对号入座的急行列车数量极少，就不进一步介绍了。
■对号座和散席
一般来说，国外的优等列车都是对号入座的，但在日本，除东海道山阳新干线的“希望”号、机场特快联络的“成田快车”等一部分车外，特急、急行列车是由不指定座位的散席车连结而成的。很多情况下，散席车占全部组成车辆的三分之一。乘坐散席车不保证有座位，服务费相应便宜500日元左右。仅持车票也可上车，然后在车上的列车员处补买“特快券”。虽然不一定能坐上座位，除了年初年末等最拥挤时期，坐上座位的概率还是比较高的，但只要买了票，无论何时都可乘上，这就是散席车。
此外，通常情况下，私铁中免收特别服务费的优等列车（东京的京阪急行、大阪的阪急电铁等）是全车散席，相反，收取服务费的优等列车（京成空中大客车、近铁特急等）为全车对号座。
■购票方法
JR线的短程票（100公里以内）和将近所有的私铁票，原则上不能事先购买，乘车当日在车站的自动售票机购买。乘坐短程的优等列车，通常能在自动售票机上同时买到服务费票。
JR的中长程票（101公里以上），在国内所有的“绿色窗口”（JR车站的有办事员的窗口），可提前1个月预约到所有区间的车票。通常，私铁也提前1个月开始在其公司窗口发售车票和优等列车的座位票。除了铁路车站，也可在主要的旅行社提前一个月预约到任意区间的车票票。要同时购买JR票和私铁票的场合利用旅行社比较方便。
Ⅲ 日本的铁路为什么不沿海岸线选线
日本的海岸线曲折，多优良港湾，交通运输便利，日本进口原料，出口产品，形成加工贸易为主的经济，日本工业主要分布在太平洋沿岸地带，所以日本的工业布局特点是临海型分布．
故选：B．
Ⅳ 日本濑户内海铁路大桥
15*400000/100=60000m
60000/80/1000=0.75小时
Ⅳ 俄罗斯、日本的城市多分布在哪些地区是城市分布啊！求教！
俄罗斯的城市主要分布在俄罗斯的西边靠近欧洲的地区,大概范围就在乌拉尔山脉以西的地区,因为这部分地区:
气候条件好(受来自地中海,黑海的季风影响,降水较多,土壤湿润,农业发展条件好);
地理位置,交通条件好(西可进入东欧地区,南接高加索,俄罗斯所有的铁路主干线基本上都接入这地区);
历史原因限制(现代一般认为俄罗斯的历史应追溯至莫斯科大公国的建立为始。但是在俄罗斯境内，自远古就有人类居住.6世纪，东斯拉夫人逐渐向俄罗斯的欧洲部分等地区迁徙。862年，以留里克为首的瓦朗几亚人征服东斯拉夫人，建立留里克王朝。882年，建立了基辅罗斯。12世纪分裂为若干独立公国。1237年蒙古军队入侵，建立钦察汗国。伊凡四世莫斯科建于1147年，弗拉基米尔大公尤里•多尔戈鲁基是其奠基人。1547年，莫斯科大公伊凡四世加冕称沙皇，建造克里姆林宫，莫斯科大公国逐渐发展为东北罗斯的政治、经济、文化和宗教中心，领导其他公国摆脱了蒙古鞑靼的统治，使罗斯成为一个独立的国家。)俄罗斯实际就是围绕莫斯科建立起来的国家.
而日本的城市大都分布在海边,主要基于自然条件的限制,即是,古代时日本居民以渔业为生,无须向岛内发展,便在海边地区形成聚集区,主要有:江户,大阪,横滨等等,这些也就是现在这些大城市的雏形.而且,日本是海岛国家,需要进行频繁的海事作业和海上活动,且在船只运输盛行的时期,日本的海边城市也迅速成长起来,人口激增,这在本州岛的濑户内海周围地区(关西地区),东京湾,九州岛北部十分普遍.这些城市的海上交通方便,主要经济支柱也在于海上的贸易,日本城市多分布在沿海也不奇怪了
Ⅵ 快被日本的铁路搞疯了，哪位大神能帮忙回答下在东京和京都游玩用什么铁路卡比较便宜，跪谢！
东京地铁通票，东京市内地下铁都能用。
Ⅶ 日本冲绳岛有铁路通向旁边岛或东京的铁路吗 知道的来回答
没有，冲绳县由上百个岛屿组成，冲绳岛只有跨海大桥能达到冲绳本岛附近的岛屿，去东京要2000公里只能坐飞机去的
Ⅷ 日本哪条铁路可以看见大海
最出名的就是东海道本线喽 过了小田原后。左边太平洋右边富士山 还有各种花海。不过小贵。 建议做镰仓铁道。就是灌篮高手里那条线
Ⅸ 日本本州岛铁路线分布特征和原因
环岛型，条带状。
一般考虑铁路分布原因应从自然（主要为地形地势）和社内会经济（成容本、建成后的社会经济意义等）两方面考虑。日本多山地丘陵，本州岛亦然，只有沿海地带分布有狭小平原，具备一定铁路建设的自然基础。而我们知道，日本大城市工业带集中分布于太平洋沿岸和濑户内海沿岸。这里人口众多，经济发达，人物流流通大，建成铁路社会经济意义较大。故本州铁路干线集中于太平洋沿岸和濑户内海沿岸一线。