① 高速列车的故障事件
1998年6月4日，德国ICE884号于艾须德镇出轨撞毁，造成101人丧生，105人受伤，被誉为德国史上最严重的列车事故。
2001年1月14日，JR山形新干线“翼102号”列车于山形县南阳市与一列轻型货运列车相撞，货运列车司机伤重不治身亡，为山形新干线的第一次事故。
2005年4月25日，日本JR西日本新干线于兵库县尼崎市发生列车出轨事故，造成107人死亡，460人受伤，其中约150人重伤。
2011年7月10日，京沪高G151次列车发生故障，经紧急抢修，当晚19时37分抢修完毕。
2011年7月14日京沪高铁再出故障，一天内有两列高铁被迫换车运营，另有一列高铁出现故障而延误。这让京沪高铁大的故障频率增加到“5天6起”。
2011年7月23日20时50分，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车撞上杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，造成重大伤亡。D301次列车第1至4位脱线，三节翻下桥，一节90度插在桥与地面间，D3115次列车第15、16位脱线，严重受挤压。
2011年7月26日下午5点多,京沪高铁安徽定远附近突发供电设备故障,造成高铁列车再次出现大面积延误。
2015年11月14日 一辆法国高速列车（TGV）在接近法德边境的斯特拉斯堡的路段突然出轨坠河，已知至少10死32伤。
② 日本高铁为什么再出事故
JR西日本(本(西日本旅客鉄道株式会社))去年底有新干线列车转向架出现裂痕仍继续行驶，引起外界关注列车的安全问题。JR西日本冈山分社周日(18日)公布又一宗事故，当日一班特急列车有刹车部件脱落，原因不明，但该社强调列车制动未受影响。
该部件长32厘米，高10厘米，厚6.5厘米，重约6.1公斤，安装在车轮附近。列车上共有16处装有同款部件，暂未知有关部件在何处丢失。
另外，JR西日本山阳新干线一班列车周日下午在新神户站停车时，有职员目睹第一卡车底冒出火花。在确定列车安全后，恢复列车行驶。事件导致至少5班列车，最多迟19分钟，影响约3700人。政府正调查事发原因。
③ 漏水停电迟到全碰上了，日本制造的英国高铁为何事故频出
就在前段时间，英国铁路公司花了50亿英镑从日本日立公司手里购买的全新高铁列车正式运行，但是就在运行的，第1次，预计早上6点发车的车，却晚点了25分钟，在路上还是状况不断，最后还延误了41分钟才到站。
本来坐高铁是一件很高兴的事情，因为随着现在科技的发展，坐上高铁去旅游也是一件很方便的事情，但是经过这次事件以后我相信有越来越多的国家不会去相信日本的高铁制造。
随着科技的发展，我国现在的高铁制造水平也是属于全世界的领先水平，这一点作为国人也是十分的骄傲。
④ 日本新干线再出事故行驶途中发出异臭到底什么原因
12月11日，日本新干线列车希望34号在行驶途中传出异响和异臭，中途停靠名古屋站检查时，发现列车车台龟裂且漏油。日本运输安全委员会将其认定为重大事故，这是自2001年运输安全委员成立以来，新干线首次被认定为重大事故的意外事件。
据台湾报道，日本新干线传出首起“重大意外”。11日由博多发车开往东京的山阳新干线列车希望34号，行驶途中传出异音和异臭，中途停靠名古屋站检查时，发现列车车台龟裂且漏油，立刻将千余名乘客换乘至其他列车。日本运输安全委员会认定此事件属于重大意外，已经开始调查事故原因。
据英国此前报道，英国花57亿英镑购买了日本日立公司生产的全新高铁列车，而在10月16日该列车从布里斯托开往伦敦的首次运行中，车内空调突然严重漏水，乘客们不得不站起来躲避，列车又关闭了空调，在闷热中到达时已经晚点了40多分钟。此外，列车在从柴油电力转到架空电线时也出现了一些技术问题，不得不在随后返厂维修。
⑤ 日本新干线发生撞人事故了吗
2018年6月14日下午2时许，由博多开往东京的山阳新干线“希望176”号列车发生撞人事故，司机虽听到异常撞击声，但凭经验认为可能只是撞到小动物而未停车。另一辆列车的司机注意到出事列车车头破损，于是紧急联络新干线调度中心采取措施。
15日下午，西日本铁路公司副社长平野贺久就事故造成重大运输阻碍、影响数万旅客出行向公众致歉，并表示将通过训练强化列车司机的安全意识。
另据报道，当地警方在出事列车途经路段发现尸体残骸，确认死者为一名福冈县的52岁男性。
⑥ 为什么日本经常地震新干线也没事，中国高速铁路却给一个雷劈倒了，中国人有什么不如日本
日本是灾害多发国家
所以，在新干线的ATC里内置有抗灾程序，这个程序是和日本气象厅的灾害侦测系统联网的，而调度中心自己也有精密地震仪。如果侦测到地震，ATC会发布限速命令，全线限速甚至紧急停车，避免造成次生损害
不过被雷击导致晚点也是很经常的事。当台风或者暴风雪来袭的时候，晚点甚至停运也不奇怪。我记得昨天还是前天因为台风登陆新宿站起码停开了一半的列车
雪灾就更不用说了，东北新干线上装备有电热融雪道岔和温水喷泉，就是应付雪灾用的
当然，因为灾害过重或者人为导致事故的也不是没有，有一年，湖西线遭遇超强阵风，把途经的列车吹翻了；05年九州有特急被超强台风掀翻，好在是停在车场里的空车；还有05年的福知山线脱轨事故，是由于司机违规超速构成（事故后，JR在线上加装了ATS-P，一旦超速就会自动停车）
前段时间有特急在青森隧道里着火我就不说什么了
而我朝缺乏这样的安全意识，这就是我们不如他们的地方，很多时候，只要不出事，各种违规操作比比皆是（例如，几次事故都是违规解锁导致列车违反时刻表运行）
不过，这次事故司机尽力了，D301次司机殉职，胸口被闸把洞穿，证明他在最后一刻还是采取了紧急刹车程序，只不过，来不及了
⑦ 日法德加有没有高铁出轨，爆炸，酿成严重伤亡的例子
德国高铁只能在气候适宜的大平原上跑，不能去炎热，寒冷地区，温度低于15°就跑不了，跟中国高铁能在零下20°跑差太远，实用性差太远，也不预评价了。
单说日本，日本新干线是跟中国高铁比较相近的，而且两国相距较近，这些年其它高铁国家都不敢跟中国高铁叫板了，唯独日本还在瞎逼逼，所以我就只比较嚣张的日本新干线。
日本高铁在国内公知精英的宣传下，显得十分高大上，而且号称“三十年无事故”，其实是扯淡，日本新干线经常造成严重伤亡事故。
2005年尼崎市脱轨事件，死100多人，伤500多人，跟当年美国的那次严重脱轨事件有得一拼（美国是死伤550人）。
2011年秋田新干线一个月内连续三次发生追尾事故，所幸当时已经进入减速阶段，无人员伤亡，但却波及6万多人的出行。
2015年，新干线发生火灾事故，所幸当时是列车已经进站停靠，车上无人，但当时车上所有灭火系统，报警系统均没有正常运转，可靠性质量堪忧。
新干线的事故其实很多，但由于日本政府的封杀，很多事故都无从得知，我上面说的三个实例是央视报道过，日本新闻也报道过的，其实还有很多事故，你有兴趣可以去天涯等论坛查找，有人以前专门搜罗过新干线的各类事故，就不一一列举了。
基本是处于小事故月月有，大事故隔几年就搞一次的状态。（不仅是高铁，也包括快速列车），按人口比例换算，日本新干线事故率是中国高铁的20倍左右。
另外，日本高铁技术华而不实，造成可适用性较差，台湾地区是唯一引进新干线的地区，结果两年前，台湾高铁已经破产，欠债数十亿美元，日本高铁技术其实是被国内公知精英严重夸大的，但凡坐过中国高铁再坐日本高铁的人，都会不以为然，这点在YouTube上也有过不少老外的体验视频，就不多说了。
日本高铁唯一比中国高铁有优势的地方，是在它精致出色的餐饮上，这跟日本人的行为习惯有很大关系。
⑧ 中国游客乘坐日本高铁，为何上车后个个面露“难受”之意
最根本的原因便在于日本的高铁并不能够和国内的高铁相提并论 。也就是说，日本的高铁的舒适度，只能和国内的火车仿佛，在坐过国内的高铁之后再去坐日本的高铁，其中的落差感往往会让人升腾出一种欲言又止的感觉。之所以欲言又止，乃是因为日本乘地铁、高铁之类，都讲究一个安静。
当然了，面露“难受”更直接的一个原因便在于高铁的舒适度上面。在相关的调查研究之中，便已经通过一枚硬币来验证了中国高铁的稳定性。即便是在三百多公里的时速也足以保证硬币立起来不倒下，这一点在国外的高铁上基本都没有看到。
因此，随着国内生活质量的逐渐提升，越来越多的人走出国门，往往能够感受到的，只有祖国的好。毕竟在基础设施方面，当前还鲜有国家能够超越我国。
⑨ 日本的高铁安全系数真的这么高吗
从1964年开通至今，新干线尚未发生过重大旅客伤亡事故，但也绝非“零伤亡”、“零事故”，新干线的历史上同样发生过很多次故障和事故、有时甚至走到了巨大灾难的危险边缘，最后能够逢凶化吉除了安全措施得力之外很大程度上也是靠了神来的好运气。新干线在安全方面有一些值得称赞的地方，但不应过度神话。
在讨论新干线的安全性之前，首先应该明白“新干线”是什么，由于许多人也包括不少媒体对于日本铁路缺乏了解，根本分不清“新干线”与“在来线”、JR与私铁&地下铁的区别，经常会想当然地把一切日本铁路都视为“新干线”，于是东京的山手线这种市内通勤铁路出了运营故障也称之为“新干线事故”，信乐高原铁道这种单线内燃的地方铁路出了事故也称之为“新干线事故”......因此这里首先要指出，新干线在日本法规中的定义是“主要区间内列车正常走行时速200公里以上的干线铁道”，由于国际上一般以正常运行时速200～250公里作为“高速铁路”与传统铁路的分野，所以新干线=日本高速铁路＜日本铁路，新干线事故=日本高铁事故＜日本铁路事故。如果论及日本铁路事故，则日本铁路就整体而言同样发生过各类大大小小的事故、包括多起造成了重大人员伤亡的事故，如五六十年代的“战后国铁五大事故”，七十年代的北陆隧道列车火灾事故，九十年代的信乐高原铁道列车冲突事故，以及2005年的JR福知山线列车脱线事故，但这些事故与作为高速铁路的新干线系统并无关系。
秋田新干线发生脱轨事故的路段大致如上图所示，但并非全线都如此。右侧线路为扩轨后的1435mm准轨，注意左侧线路其实有三根铁轨，此即1067mm窄轨（在来线列车）与1435mm准轨（新干线列车）的“套轨”。
15.山形新干线道口事故
2013年12月29日9时35分左右，“翼”123号列车（400系担当）于山形新干线运行时在一处平交道口与汽车相撞，造成被撞汽车上一名女性死亡，列车乘客中有1人受轻伤。如前所述，山形新干线是由既有线改造而来的“迷你新干线”，按照在来线标准进行管理，因此仍然存在大量平交道口，没有像标准规格新干线一样实现线路全封闭化，这样的道口撞车事故对标准规格的新干线来说是不可思议的。
16.东海道新干线纵火事故
2015年6月30日11时左右，一名男子在东京开往新大阪的“希望”225号列车（N700系担当）1车厢内点燃随身携带的汽油，引发车厢内火灾，列车在小田原附近紧急停车后司机与列车员立即用灭火器将火扑灭。事故造成两人死亡，其中纵火者在火灾中身亡，同时1车厢一名女性乘客因吸入过多有毒烟气而窒息死亡，车上乘客和车组人员中也有28人因吸入有毒烟气而入院，1号车部分车内设施在火灾中被焚毁。事故导致东海道新干线全线运行中断，当天上下行共计36班列车停运。
根据调查，该纵火男子可能是由于生活不如意产生心理和精神问题，遂选择在新干线列车上纵火自杀。为杜绝此类事件再度发生，各JR公司纷纷采取措施加强新干线的乘车安检，进一步强化列车员对车厢内的巡查，并增加车内摄像头等。
17.山阳新干线车辆部件脱落事故
2015年8月8日17时27分左右，“樱”561号列车（N700系担当）在山阳新干线小仓-博多区间运行时，2号车底部用于覆盖车底设备的防护罩突然脱落并击中了3号车侧壁，导致一名坐在靠窗位置的女乘客被击伤，随后脱落的部件又弹飞到接触线上并造成接触线短路停电，包括事故列车在内的3趟列车因故在运行中紧急停车，约1万5000人出行受到影响。根据事后调查，部件脱落的原因可能是检修作业时违规操作没有拧紧螺栓。这次事故是新干线历史上第二起运营方负有责任的旅客人身伤害事故。
18.熊本地震
2016年4月14日21时26分，熊本县发生里氏6.5级地震，此次地震是4月16日凌晨熊本地区里氏7.3级地震的前震。受14日的6.5级地震影响，一列由熊本站向熊本综合车辆所回送中的800系列车在九州新干线鹿儿岛线正线上脱轨，幸无人员伤亡，此为新干线历史上第五起列车脱轨事故。由于熊本列车脱线事故，加之震后九州新干线多处桥墩出现裂纹，当日九州新干线全线停运，其后受16日熊本7.3级地震影响，九州新干线至4月27日方恢复全线正常运营。
⑩ 高铁从开通到现在 ，事故 不断 ，问题 接二连三发生 ，究其原因何在
主要是电力系统故障，车辆之前在武广，沪杭都运行过，绝对过关，线路质量现在不敢说，但是平稳性绝对是一流的。至于电力系统，可能是联调联试还没有足够到位所致。
其实，京沪线也实在太长了，足足1318公里，沿线气象条件也很复杂，狂风雷电暴雨也很多，虽然联调联试半年了，但也没遇到这么糟糕的天气。而且这么长的距离，百密一疏再所难免。更何况，一天足足开行180班次列车啊，出故障的也就是1两个班次，也说明，不是施工质量问题，而是系统调试问题。
其实京沪算不错了，开通前10天没问题的。你看去年日本新开通的东北新干线，第一个班次就因为大风和信号系统故障晚点了。不信你可以查查。 回答者： chaodaibing | 九级 | 2011-7-16 09:29
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我查你老母啊！“雷击”的责任。就你这样，还技术还是先进的，一雷就死这么多，这啥技术？一个雷都顶不住？你真“雷”到我了。那个，还有那个请注意措词！！！”我们仍有信心“！！！深圳，温州，上海，这接二连三呀，你应该这样说：我仍有信心！！！！
死了那么多人还不错了？？？敢情死的不是你家的人你就可以这样在这儿张口胡说八道！你是给那些个王八蛋来帮忙的吧？是啊 世界各国的高铁都没有这样接二连三的出过事故就中国能行！！申请世界专利得了！