1. 为何短途高铁车次停了这么多
高铁车辆都是套着跑的，除了维修保养外，基本都在跑，给你举个例子你就懂了：版
长途权车早上去晚上回，一天只能跑一个来回，疫情期间，停一辆车也就影响2个车次。单从出发车次来说，其实就只停1趟车次。
短途车一天能跑4个来回，停一辆车就会影响8个车次，单从出发车次来说，就是停了4趟车次。
同样停驶一辆车，短途停运的车次就要显得更多了。
2. 高铁车票收费标准以及计算方式。
粗略来说，票价=基价*计价里程，但实际高铁车票收费的标准与计算方法需综合考虑以下七点：
一、基价
基价是由线路和车辆等级（运行速度）共同决定的，引用这里高铁与动车的关系 价格问题? - 中国铁路我的回答：
如果车体允许最高运营速度大于等于线路最大运营速度，则基价以线路速度为基准计算；
如果车体允许最高运营速度小于线路最大运营速度，则基价以车底速度为基准计算；
在 200km/h 的速度下，一等座基价大概是0.37 元 / 公里，二等座基价大概是0.30 元 / 公里;
在 300km/h 的速度下，一等座基价大概是0.74 元 / 公里，二等座基价大概是0.46 元 / 公里;
如果线路等级低于 200km/h，一般情况下按 200km/h 计算。
如果线路等级是 300km/h（如京沪、京广高铁），G 车跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收费，D 车跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收费。如果线路等级是 200km/h（如杭福深客运专线宁波东以南），G 车 D 车都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收费。
举例：
G131 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 300km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.46*129，约 59 元，实际票价 59.5 元；
D257 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 200km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.30*129，约 39 元，实际票价 39.5 元；
G326 次，厦门北 - 泉州区间，线路等级是 200km/h，虽然是 G 字头，但全程按照 200km/h 标准收费，里程 71 公里，计算票价应为 0.30*71，约 21 元，实际票价 20.5 元，同区间的 D 字头车与 G 字头车同价，因为线路等级相同，车速也相同。
以上为关于基价的定义。
二、里程
里程是指线路计价里程，需要特别指出的是，计价里程不一定等于实际线路长度，而是铁路内部使用的一张里程表查表得出的，有时候里程表并不等于实际里程数。
武广高铁开通时，曾经把高铁里程数按照京广铁路的旧车站的里程数计算，但武广高铁实际里程比京广铁路旧车站之间的里程要短，所以实际上是多收费了，这个问题后来得到了修正。
甚至铁路里程表里会有一些虚拟的里程，比如曾经有些车以武津线计价，但这条线并不实际存在的，它这是为了计算方便把京津城际 + 联络线 + 京沪线拼接在一起，但里程特别长，导致当时有少量的京津城际车的票价是其它车的票价的 2 倍多，后来终于改掉了这些错误的票价。
目前，所有的里程数都以铁路部门公布的《客运运价里程表》为准。
三、分段
当一趟车跨越不同的线路时，可能会有不同的运行速度，此时票价一般是两段线路分段票价之和，不同区段的票价分开计算。
比如前面说的 G 326 次，全程是厦门北 - 北京南，其中厦门北 - 福州区间按 200km/h 基价计算，福州 - 北京南（走合福 - 京沪高速）以 300km/h 基价计算，全程票价是 71.5+719=790.5 元。
类似跨线车还有北京南 - 青岛的 G 车，北京南 - 济南区间以 0.46 计价，济南 - 青岛区间以 0.30 计价。
四、折扣
火车票是会打折的，看这里我的回答：为什么飞机票价随时浮动，而火车票价不能随着需求涨跌？ - 轨道列车，我自己就买过很多，常年打折的票包括京哈之间的 D/G 车，沪宁城际等。具体折扣比例看各地的情况，没有特别统一的标准。
折扣与递远递减不是同一个概念，递远递减的车票上没有“折”字。
五、上浮
有折扣，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是广铁集团，广深区间的车票价比其它地方同速度同距离的票价要高很多。甚至如果有其它过路车经过这一段，这一段的票价也可能会上浮，可以理解为多收过路费，并且有些普速车也不能幸免。
所以广铁又有抢铁的说法。
除广铁外其余线路很少见到票价上浮的情况。
六、递远递减
如果乘车里程非常长，那么随着距离的增加，票价的基价会有所降低。
以北京 - 广州的 G65 次为例，全程都是 300km/h 的线路：
北京西 - 石家庄，128.5 元，281 公里，0.46 元 / 公里
北京西 - 郑州东，309 元，693 公里，0.45 元 / 公里
北京西 - 武汉，520.5 元，1229 公里，0.42 元 / 公里
北京西 - 长沙南，649 元，1591 公里，0.41 元 / 公里
北京西 - 广州南，862 元，2298 公里，0.38 元 / 公里
但并非所有线路所有车次都遵循这个原则，比如上海虹桥 - 成都东的 D636 次，就不符合递远递减的原则：
到南京南，95.5/311 => 0.307
到合肥南，156.5/468 => 0.334
到汉口，262/827 => 0.317
到宜昌东，347.5/1119 => 0.311
到重庆北，509.5/1672 => 0.304
到成都东，606/1985 => 0.305
目前能稍微总结出点规律的是大部分 G 车都按递远递减的规律计价，大部分 D 车都没有。但具体情况最好看官方公布的票价。
七、其它费用
其它费用里包括客票发展基金（有些地方叫纸张费）之类的，一般都在一元左右。
(2)高铁车次扩展阅读
关于高铁定价：
发改委给予铁总高铁自主定价权，但其仍有监控机制，提高票价是受管控的。再者，高铁票价浮动不能单纯看“涨”。铁路企业逐步与市场对接，在票价制定上必然会更多地迎合市场，考虑百姓的满意度。如今，在经济发达地区，高铁列车供不应求，繁忙线路每天甚至开出100余对列车。
但在经济欠发达地区，高铁表现的却不尽人意，当地旅客选择高铁都是经过握着腰包、深思熟虑后才做出选择的。
高铁“两极天”的原因更多是高铁票价未“因地制宜”的进行合理变动。热门线路运输需求大、人均消费水平高，乘车费用合理增加，冷门线路运输需求少、人均消费水平低，乘车车费用适度降低，这种合理、快速的价格调节机制在分流客源、平衡供需比例、提高机车利用率上有必要的，也是符合市场规律的。
参考链接人民网 高铁票价“浮动”得关键是要符合民众“口味”
3. 高铁时刻表
截止2018年8月3日，
广州南站直达阳江的高铁就一趟，
具体车次时刻表见图
4. 高铁时刻表查询
你只要确保12月29号至今天这 期间
列车运行时刻表(你所查询的这趟列车的行进线路)没有调整，就可以直接按今天的时刻表去查出发地和终点地，然后在里面找相应的高铁车次就可以知道
5. 在选择高铁车次的时候,会考虑哪些因素
发车时间和乘车时长。
既然选择高铁这一出行方式，我一定会关注乘车时间，我不喜欢在中转这一问题上耗费大量时间，宁可提前一站下车，也不到站再转。
发车时间这是出行一定要注意的。我通常会选择在上午八点后出发，这样早上会有足够的时间做准备。
当然，不同的人有不同的考虑方式。这仅仅是我考虑的因素。
6. 高铁车次显示在车的什么位置
高铁车次在车身的每节车厢都有显示的，不知道是不是所有的高铁都这样，反正我坐了几次高铁，都是每节车厢有显示车次还有始发站和终点站。
7. 高铁车次不同但是线路一样,能乘坐吗
不能乘坐。旅客购票后，请按票面载明的乘车日期、车次乘车。直达票当日当次有效，中途上（下）车未乘区间失效。
关于车票的有效期的规定：
1、旅客购票后，请按票面载明的乘车日期、车次乘车。
2、直达票当日当次有效，中途上（下）车未乘区间失效。
3、通票的有效期按乘车里程计算：1000千米为2日，超过1000千米的，每增加1000千米增加1日，不足1000千米的尾数按1日计算；
4、自指定乘车日起至有效期最后一日的24时止。
(7)高铁车次扩展阅读：
旅客买好车票后，如不能按票面指定的日期、车次乘车时，可以在列车开车前到列车发站改签窗口（或指定窗口，代售点不办理）或车票发售车站改签窗口办理提前或改晚乘车签证手续。
改签的条件：
1、需要改签的车票还未过期，即该次车还未开车。
2、旅客所需要改签到的日期的车次的车票必须已经发售，且必须还有剩余票额。
3、办理改晚乘车签证手续时，一般需要在开车前办理。如遇特殊情况，铁路部门同意后可在开车后2小时内办理。团体旅客必须在开车48小时前办理。
改签的注意事项：
1、旅客在发站办理改签时，改签后的车次票价高于原票价时，补收票价差额；改签后的车次票价低于原票价时，退还票价差额。
2、旅客在发站办理车票改签时，车站会收回原票换发新票，票面打印“始发改签”字样。
3、改签只可以办理一次。
4、往返票、联程票不办理改签。
8. 高铁车次大小什么意思
高铁车次大小只有让车的时候才会提现出来，G1次是大G2次是小，就是这样的！让车避让的时候G1次就是大车次有优先通行权
9. 高铁时刻表
西成客运专线，是一条连接中国陕西省西安市和四川省成都市的高速铁路，是2016年修订的《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一，是中国首条穿越秦岭的高速铁路。西成高速铁路于2012年10月27日正式开工。
2014年12月20日，江油至成都段投运；2017年12月6日，全线正式通车。西成高速铁路由西安北站至成都东站，全长658千米，设22个车站，设计的最高速度为250千米/小时。截至2018年1月，西成高速铁路运行速度为250千米/小时。
2017年3月1日，西成高速铁路陕西段完成静态验收，同年6月16日，四川段完成静态验收；同年6月20日，陕西段进行联调联试，同年7月3日，四川段进行联调联试；同年11月13日，线路进入全面验收阶段。
同年11月22日，线路进入全线拉通试验阶段；同年12月6日，正式开通运营，成绵乐城际铁路江油至成都段于同日并入西成高速铁路。
10. 高铁时刻表
以G421为例：
G421次高速动车组列车由北京西到南宁东的，全程2478公里，运行时间13小时13分，回发车时间为9:05，到答达时间为22:18。
G421次始发站：北京西站
位于中国北京市丰台区莲花池东路118号。截至2019年，北京西站设有内10个站台（18个站台面），其中1、18站台为侧式站台，其余为岛式站台，20条站线，西侧引出西长联络线连接京广铁路和京西联络线连接京广高速铁路，东侧引出北京地下直径线和京九铁路。
火车时刻查询
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